SUZUKI JIMNY – Na rámu

Schopnosti nového Suzuki Jimny jsme měli možnost vyzkoušet mimo jiné v největším soukromém lese na území Německa – Constantia Forest. Jak obstálo?

Dvacet let je ve světě automobilů dlouhá doba, zejména pokud se jedná o délku produkce jedné generace vozu. Třetí generace Suzuki Jimny byla představena v roce 1998 a na svého nástupce čekala až do letošního léta. Jimny má své specifické postavení a vlastně nulovou konkurenci. Na automobilovém trhu se to sice doslova hemží malými kompaktními SUV a crossovery, ale nikdo jiný kromě Suzuki off-road s celkovou délkou pod 4 metry, nosným rámem, tuhými nápravami a redukční převodovkou prostě nenabízí. I proto si Japonci mohli dovolit obměnit předešlou generaci až po tak dlouhé době. A že má nová generace na co navazovat!

I když to u Jimny není to nejdůležitější, nelze si nepovšimnout jeho strohého a jednoduchého designu, jenž nese spoustu prvků převzatých z předchozích generací. Černá maska chladiče s charakteristickými pěti svislými otvory dává vyniknout kulatým světlometům, koncové svítilny integrované do zadního nárazníku dovolují použití maximálně širokých zadních dveří a přísně hranatý „krabicovitý“ design maximalizuje využití vnitřního prostoru. Z nového Jimny je na první pohled cítit, že je stvořeno pro ježdění mimo silnice a snese i hodně tvrdé zacházení. Ať už v něm vidíte zmenšený Mercedes-Benz třídy G, Jeep Wrangler nebo Land Rover Defender, všechny tyto vozy jsou proslulé svými terénními schopnostmi a Jimny svému vzhledu mimo silnice rozhodně ostudu nedělá.

Základem konstrukce je samostatný rám zesílený křížovým prvkem a dvěma přídavnými příčkami, takže jeho torzní tuhost je vyšší než u předchůdce. Vpředu i vzadu je stále použita tuhá náprava, přičemž primárně poháněna je jen ta zadní. Malou pákou na podlaze mezi sedadly (mimochodem, je napřímo napojena do převodovky) můžete na nezpevněném povrchu přiřadit pohon předních kol, a to i při jízdě do rychlosti 100 km/h, anebo po zastavení a vyřazení do neutrálu následně i terénní redukci s převodem 2,002:1. Jimny je do terénu opravdu výborně vybaven. K výše zmíněnému přidejte kola umístěná v rozích karoserie, malé převisy, slušnou světlou výšku 210 mm a nízkou hmotnost a máte tu automobil, jenž toho v terénu dokáže víc, než si většina lidí umí představit.

Při testovacích jízdách nebyly na trase žádné extrémní překážky, ale bylo cítit, že s těmi připravenými se Jimny vypořádal s naprostým nadhledem a lehkostí. Co je ovšem výhodou v terénu, není tak úplně předností na silnici, a tak je při jízdě po ní v Jimny cítit takové to typické pohupování a „popotahování“ vozu na tuhých nápravách. Není to nic, s čím by se nedalo žít, pokud budete Jimny využívat hlavně na špatných cestách, jestli ale čekáte jízdní kultivovanost podobně velkých crossoverů, raději se poohlédněte jinde, Jimny není žádná slečinka na projížďky po rovných cestách.

K pohonu nové generace Suzuki Jimny slouží řadový čtyřválec K15B s objemem 1,5 litru, což je o 0,2 litru více než měl předchůdce. Díky tomu v celém spektru otáček nabízí vyšší točivý moment. Jimny s ním je mrštný a do 100 km/h rozhodně brzdou provozu nebudete. Pětistupňová převodovka je vhodně odstupňovaná a při každém přeřazení na vyšší převodový stupeň cítíte, že Jimny chce jet. Udávaná maximální rychlost je 145 km/h, ale na dálnici je i kvůli sílícímu hluku uvnitř vozu příjemných tak 120 km/h.

Interiér Jimny je relativně strohý a podřízený primárnímu účelu – být odolným pracantem. Plasty jsou tvrdé, na mnoha místech je prostě jen plech, vše především s ohledem na jednoduchou obsluhu a třeba i čištění. Volant je bohužel nastavitelný pouze horizontálně, ale posaz za volantem je pohodlný. Sedí se vysoko a rovná kapota před vámi vám dává pocit, že řídíte bytelný vůz. Interiér je homologován jako čtyřmístný, ale pokud chcete alespoň nějaký zavazadlový prostor, je lepší jezdit ve dvou. Pak můžete zadní sedadla sklopit a dostanete prostor s rovnou podlahou a objemem 377 litrů (po spodní rovinu bočního zasklení), což je o 53 litrů více než u předchozí generace. V podlaze jsou navíc oka pro připevnění převáženého nákladu a je obložena plastem odolným proti poškrábání a zároveň vhodným pro snadné čištění.

Suzuki Jimny i ve své nové generaci zůstává mimo hlavní proud. Je velice schopné v terénu, je praktické a odolné a dobře vypadá. Takže již padesát let je odpověď na otázku šikovného malého, skutečného off-roadu stále stejná: Suzuki Jimny.

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA
Kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec K15B uložený vpředu podél; DOHC 4V; vícebodové vstřikování paliva; EU6; 1462 cm³ (ø 74,0 x 85,0 mm), 10:1; 75 kW (100 k)/6000 min^-1 a 130 N.m/4000 min^-1. Pětistupňová přímo řazená převodovka (4,426 – 2,304 – 1,674 – 1,190 – 1,000 – Z 5,151), redukční převodovka s převodem 2,002, stálý převod 4,090. Pohon zadních kol, přiřaditelný pohon předních kol.

PODVOZEK
Karoserie upevněná na samostatném rámu; vpředu i vzadu tuhá náprava; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči; brzdy kapalinové s posilovačem, vpředu kotoučové, vzadu bubnové; mechanicky ovládaná parkovací brzda na zadní kola; ABS/EBD/BA, ESP, Hill hold control, Hill descent control, DSBS; kuličkové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 195/80 R 15. 

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor náprav 2250 mm, rozchod kol 1395/1405 mm; d/š/v 3480/1645/1720 mm; světlá výška 210 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 85/830 l; objem palivové nádrže 40 l; pohotovostní/celková hmotnost od 1090/1435 kg. Nájezdový úhel vpředu/vzadu 37°/49°, přechodový úhel 28°.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)
Největší rychlost 145 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h n.a.; spotřeba paliva NEDC 7,7/6,2/6,8 l/100 km; emise CO₂ 154 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie