image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Suzuki Celerio – Jsem skromný...

Tom Hyan 11.12.2014 08:10

Suzuki Celerio je malý automobil s nízkými provozními náklady, vynikající emisemi CO2 pouze 84 g/km a velmi dobrým využitím obestavěné plochy

09-celerio 91802Celerio si prostě na nic nehraje, je to malý automobil, který nabízí nebývale prostorný interiér a pružné tříválce...

Suzuki Celerio slavil evropskou premiéru na Ženevském autosalonu 2014, na počátku roku zářil ve světové na New Delhi Auto Show 2014 a uvedení předcházela prezentace studie A:Wind na Thajském autosalonu v listopadu 2013. Nezvyklé jméno je prý zkratkou celestial river, tedy nebeské (božské) řeky, zkrátka má vyvolat pozitivní náladu. Podobně jako předchůdci (zejména několik generací Suzuki Alto) je to kompaktní čtyřmístný automobil segmentu A, který však výrobce vzhledem k poměrně velkému vnitřnímu prostoru a bohatší výbavě označuje za A+ Compact. Zatímco v Indii, kde společnost Maruti Suzuki vyrobila už více než deset milionů automobilů, se prodává od jara, na evropský trh zamíří koncem roku (u nás bude v polovině 2015).

Variabilní zavazadlový prostor s opěradly dělenými v poměru 60:40 %, jejich sklopením lze zvětšit objem ze základních 254 na 726 litrůPrvní automobily jsme vyzkoušeli při dánských Tannistesten a byli příjemně překvapeni, zejména pružností nového litrového tříválce typu K10C a předvídatelnými jízdními vlastnostmi, což nebylo u předchůdců vždy běžné. Suzuki je specialistou na malé automobily, v Japonsku vládne třídě Kei, ale také v Indii je číslem 1 na trhu (společný podnik Maruti Suzuki), takže má opravdu bohaté zkušenosti. Na rozdíl od většiny vozů Suzuki pro evropský trh se nové Celerio nebude vyrábět v maďarské Ostřihomi, tam zůstanou zejména Swift, S-Cross a přijde nová Vitara, ale na starý kontinent se dováží z nové thajské továrny v Rayongu (postavena 2012). Přestože délka pětidveřového čtyřmístného automobilu činí jen 3,6 metru, nabízí podle výrobce nejprostornější interiér segmentu A a velký ložný prostor o základním objemu 254 litrů, jenž lze sklopením asymetricky dělených opěradel (40:60 %) zvětšit na 726 litrů, či při zaplnění po střechu až na 1053 litrů! Nakládací hrana je ve výšce 682 mm, šířka výklopné zadní stěny činí 1020 mm a délka zavazadlového prostoru 751 mm.

Přístrojová deska verze GL s manuálním nastavením zpětných zrcátek (GLX má elektrické)V interiéru najdou běžné postavy za volantem dost místa, vůz je široký 1600 mm a dostatek prostoru je i nad hlavami posádky (výška vozu 1530 mm). Poměrně velký je rozvor náprav 2425 mm, který spolu s rozchodem kol přes 1400 mm zaručuje velmi dobrou jízdní stabilitu. V zatáčkách se sice Celerio naklání, ale jinak poslušně drží stopu. Design exteriéru stejně jako interiéru je střízlivě konzervativní, ostatně jde o globální model, a proto musí padnout do oka zákazníkům v řadě zemí, zvláště asijských. Pohonné jednotky vycházejí z tradice tříválců, jež Suzuki montuje už padesát let, přičemž první byly dvoudobé 785 cm3 pro Fronte (1964) a ještě menší 359 cm3 pro Fronte 360 (1967, kde nahradily dvouválce Suzulight). Samozřejmě záhy se přešlo na čtyřdobý pracovní cyklus a Suzuki patří k průkopníkům dávno před dnešní tříválcovou vlnou; Swift poháněly litrové tříválce už v roce 1983!

11-celerio 91803Celerio může mít dvě různé verze 998 cm3, vylepšený základní K10B se sníženým vnitřním třením a menší hmotností (také značen K-NEXT), anebo zcela přepracovaný K10C, jehož předností je při shodném výkonu 50 kW (68 k) větší pružnost s mírně navýšeným vrcholem točivého momentu (93 ku 90 N.m při shodných 3500 min‑1), ale hlavně aplikace nových prvků. Patří k nim zdvojené vstřikování paliva Dual-Jet do každé ze dvou větví sacího potrubí (tedy šest vstřikovačů místo tří), variabilní časování sacích ventilů, zvýšený stupeň komprese z 11 na 12, zařízení EASS (Engine Auto Stop Start), chlazený systém recirkulace výfukových plynů EGR, nové písty s chladicími tryskami a další opatření pro snížení vnitřních třecích ztrát. Výsledkem je snížení spo-třeby paliva EU ze 4,3 na 3,6 l/100 km a dosažení příkladné hodnoty emisí CO2 pouhých 84 g/km. Pro Celerio byla vyvinuta nová pětistupňová převodovka s manuálním řazením, která proti předcházejícím konstrukcím snižuje hydraulické ztráty o 40 % redukcí olejové náplně, zvyšuje účinnost instalací ložisek s nízkým třením a zlepšením synchronizace s přesnějším řazením. Pro motor K10B se alternativně dodává automatizovaná verze AGS (Auto Gear Shift) s elektrohydraulickým ovládáním řazení bez pedálu spojky. Samonosná karoserie využívá ve vyšší míře vysokopevnostních ocelí podle konceptu TECT (Total Effective Control Technology) s deformačními zónami. Závěsy kol jsou konvenční (vpředu McPherson, vzadu torzní příčka; vinuté pružiny a teleskopické tlumiče), na předních kolech jsou kotoučové brzdy s vnitřním chlazením. Standardem je elektronická stabilizace, asistent pro rozjezd do svahu, šest airbagů, výškově stavitelný volant a nyní už v Evropě povinný systém monitorování tlaku pneumatik (sláva bruselským úředníkům). Ceny v Německu začínají od 9690 eur. Výbavy se liší podle verze (Basic, GL, GLX), více později na www.suzuki.cz.

Technické údaje

Nový tříválec K10C se vstřikovači DualJet do dvou sacích kanálů pro každý válecMOTOR – kapalinou chlazený zážehový řadový tříválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V (řetěz); elektronické nepřímé vstřikování paliva, EU6; a) K10B: 998 cm3 (ø 73 x 79,5 mm); 11,0:1; 50 kW (68 k)/6000 min‑1 a 90 N.m/3500 min‑1; b) K10C: viz výše, ale variabilní časování sacích ventilů, zdvojené vstřikování paliva DualJet a Stop/Start EASS; 12,0:1; 50 kW (68 k)/6000 min‑1 a 93 N.m/3500 min‑1. 

PŘEVODNE ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka; pětistupňová manuální převodovka (3,545 – 1,904 – 1,280 – 0,966 – 0,783 – Z 3,272), stálý převod 3,650; pro a) alternativně automatizovaná AGS (3,545 – 1,904 – 1,280 – 0,906 – 0,696 – Z 3,272), stálý převod 4,294. Pohon předních kol.

Nový tříválec K10C se vstřikovači DualJet do dvou sacích kanálů pro každý válecPODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; vinuté pružiny a teleskopické tlumiče; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; vpředu kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vzadu bubnové, ABS/EBD, Hill Holder, ESC; pneumatiky 165/65 R 14, TPMS.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2425 mm, rozchod kol 1420/1410 mm; d/š/v 3600/1600/1540 (b: 1530) mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 254/726 l; objem palivové nádrže 35 l; pohotovostní hmotnost a/b) od 805/815 kg; celková 1260/1260 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce; přímé řazení, a/b) – největší rychlost 145/145 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 17,0/16,0 s; spotřeba paliva EU město 5,1/4,1 l/100 km, mimo město 3,7/3,4 l/100 km a kombinace 4,3/3,6 l/100 km; emise CO2 99/84 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Mini off-road Suzuki Jimny pořídíte za méně než půl milionu

Suzuki Across je v Česku. Čím se liší od Toyoty RAV4?

Suzuki e Vitara – Vitara nové doby

Suzuki Ignis je nově k dispozici s převodovkou CVT

Suzuki iK-2 & iM-4 – Do výroby!

Suzuki Jimny 1.3 VVT – Stará škola

Suzuki Jimny 2015 – Bezkonkurenční!

SUZUKI JIMNY – Na rámu

SUZUKI SWIFT SPORT – Dravý diblík

Suzuki SX4 S-Cross – Rodinný typ



Emil Frey Select

Toyota C-HR Executive 2.0 Plug-in Hybrid

15 000 km, r. 2025

969.900,- Kč

Toyota Corolla 1.6VVT-i,CZ,1Maj,Manuál

203 333 km, r. 2016

199.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Multiadaptivní bezpečnostní pás Volvo

    Nejnovější ukázkou inovací značky Volvo na poli bezpečnosti je multiadaptivní... >>

  • Mercedes-Benz S 450 D 4M L Manufaktur – Transrapid

    Transrapid. Za volantem vozu Mercedes-Benz S 450 d s podvozkem e-Active Body... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • Jeep Avenger 4xe – Konečně do terénu!

    Konečně do terénu! Avenger 4xe se stává první verzí své řady s pohonem všech... >>

  • Lotus Emeya – Hyper-GT!

    Sportovní sedan Emeya je jedním z nejlepších elektromobilů současnosti, a to po... >>

  • Hyundai Inster – Bořič mýtů

    Bořič mýtů. Hyundai Inster ukazuje, že zástupce segmentu minivozů nemusí být... >>

  • KGM Actyon – Nový styl

    Korejská značka SsangYong přišla na trh s novým typem Actyon a současně s tím... >>

  • BMW řady 3 – Stále v kurzu

    Stále v kurzu. BMW řady 3 stále patří k nejúspěšnějším modelovým řadám své... >>


Nejčtenější články

  • Jeep Wrangler 2.0 Turbo Sahara – Cestovatel časem

    Jeep Wrangler je pořád tady! Je stále originální a po všech vznětových a... >>

  • Subaru Legacy - Dobré dědictví

    Od ledna 1988 do března 2005 vyrobila automobilka Subaru tři miliony vozů... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • MAZDA 6 (2018) – RELATIVITA FACELIFTU

    Mazda 6 prošla modernizací – další, dalo by se říci. Tentokrát byla ale... >>

  • 45 let Audi Quattro – První foukaná

    První foukaná. Půlkulaté 45. výročí v těchto dnech slaví Audi Quattro, jež... >>

  • Škoda 1000 MB – Legenda slaví 60 let

    Embéčko. Embo. Embaso, embeso. Přesně před 60 roky naběhla v Mladé Boleslavi... >>

  • Praga Piccolo (1. díl) – Pikola slaví stovku

    Před sto lety, v dubnu 1924, slavila na pražském autosalonu premiéru Praga... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |