Suzuki Celerio – Jsem skromný...

Celerio si prostě na nic nehraje, je to malý automobil, který nabízí nebývale prostorný interiér a pružné tříválce...

Suzuki Celerio slavil evropskou premiéru na Ženevském autosalonu 2014, na počátku roku zářil ve světové na New Delhi Auto Show 2014 a uvedení předcházela prezentace studie A:Wind na Thajském autosalonu v listopadu 2013. Nezvyklé jméno je prý zkratkou celestial river, tedy nebeské (božské) řeky, zkrátka má vyvolat pozitivní náladu. Podobně jako předchůdci (zejména několik generací Suzuki Alto) je to kompaktní čtyřmístný automobil segmentu A, který však výrobce vzhledem k poměrně velkému vnitřnímu prostoru a bohatší výbavě označuje za A+ Compact. Zatímco v Indii, kde společnost Maruti Suzuki vyrobila už více než deset milionů automobilů, se prodává od jara, na evropský trh zamíří koncem roku (u nás bude v polovině 2015).

První automobily jsme vyzkoušeli při dánských Tannistesten a byli příjemně překvapeni, zejména pružností nového litrového tříválce typu K10C a předvídatelnými jízdními vlastnostmi, což nebylo u předchůdců vždy běžné. Suzuki je specialistou na malé automobily, v Japonsku vládne třídě Kei, ale také v Indii je číslem 1 na trhu (společný podnik Maruti Suzuki), takže má opravdu bohaté zkušenosti. Na rozdíl od většiny vozů Suzuki pro evropský trh se nové Celerio nebude vyrábět v maďarské Ostřihomi, tam zůstanou zejména Swift, S-Cross a přijde nová Vitara, ale na starý kontinent se dováží z nové thajské továrny v Rayongu (postavena 2012). Přestože délka pětidveřového čtyřmístného automobilu činí jen 3,6 metru, nabízí podle výrobce nejprostornější interiér segmentu A a velký ložný prostor o základním objemu 254 litrů, jenž lze sklopením asymetricky dělených opěradel (40:60 %) zvětšit na 726 litrů, či při zaplnění po střechu až na 1053 litrů! Nakládací hrana je ve výšce 682 mm, šířka výklopné zadní stěny činí 1020 mm a délka zavazadlového prostoru 751 mm.

V interiéru najdou běžné postavy za volantem dost místa, vůz je široký 1600 mm a dostatek prostoru je i nad hlavami posádky (výška vozu 1530 mm). Poměrně velký je rozvor náprav 2425 mm, který spolu s rozchodem kol přes 1400 mm zaručuje velmi dobrou jízdní stabilitu. V zatáčkách se sice Celerio naklání, ale jinak poslušně drží stopu. Design exteriéru stejně jako interiéru je střízlivě konzervativní, ostatně jde o globální model, a proto musí padnout do oka zákazníkům v řadě zemí, zvláště asijských. Pohonné jednotky vycházejí z tradice tříválců, jež Suzuki montuje už padesát let, přičemž první byly dvoudobé 785 cm³ pro Fronte (1964) a ještě menší 359 cm³ pro Fronte 360 (1967, kde nahradily dvouválce Suzulight). Samozřejmě záhy se přešlo na čtyřdobý pracovní cyklus a Suzuki patří k průkopníkům dávno před dnešní tříválcovou vlnou; Swift poháněly litrové tříválce už v roce 1983!

Celerio může mít dvě různé verze 998 cm³, vylepšený základní K10B se sníženým vnitřním třením a menší hmotností (také značen K-NEXT), anebo zcela přepracovaný K10C, jehož předností je při shodném výkonu 50 kW (68 k) větší pružnost s mírně navýšeným vrcholem točivého momentu (93 ku 90 N.m při shodných 3500 min^‑1), ale hlavně aplikace nových prvků. Patří k nim zdvojené vstřikování paliva Dual-Jet do každé ze dvou větví sacího potrubí (tedy šest vstřikovačů místo tří), variabilní časování sacích ventilů, zvýšený stupeň komprese z 11 na 12, zařízení EASS (Engine Auto Stop Start), chlazený systém recirkulace výfukových plynů EGR, nové písty s chladicími tryskami a další opatření pro snížení vnitřních třecích ztrát. Výsledkem je snížení spo-třeby paliva EU ze 4,3 na 3,6 l/100 km a dosažení příkladné hodnoty emisí CO₂ pouhých 84 g/km. Pro Celerio byla vyvinuta nová pětistupňová převodovka s manuálním řazením, která proti předcházejícím konstrukcím snižuje hydraulické ztráty o 40 % redukcí olejové náplně, zvyšuje účinnost instalací ložisek s nízkým třením a zlepšením synchronizace s přesnějším řazením. Pro motor K10B se alternativně dodává automatizovaná verze AGS (Auto Gear Shift) s elektrohydraulickým ovládáním řazení bez pedálu spojky. Samonosná karoserie využívá ve vyšší míře vysokopevnostních ocelí podle konceptu TECT (Total Effective Control Technology) s deformačními zónami. Závěsy kol jsou konvenční (vpředu McPherson, vzadu torzní příčka; vinuté pružiny a teleskopické tlumiče), na předních kolech jsou kotoučové brzdy s vnitřním chlazením. Standardem je elektronická stabilizace, asistent pro rozjezd do svahu, šest airbagů, výškově stavitelný volant a nyní už v Evropě povinný systém monitorování tlaku pneumatik (sláva bruselským úředníkům). Ceny v Německu začínají od 9690 eur. Výbavy se liší podle verze (Basic, GL, GLX), více později na www.suzuki.cz.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený zážehový řadový tříválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V (řetěz); elektronické nepřímé vstřikování paliva, EU6; a) K10B: 998 cm³ (ø 73 x 79,5 mm); 11,0:1; 50 kW (68 k)/6000 min^‑1 a 90 N.m/3500 min^‑1; b) K10C: viz výše, ale variabilní časování sacích ventilů, zdvojené vstřikování paliva DualJet a Stop/Start EASS; 12,0:1; 50 kW (68 k)/6000 min^‑1 a 93 N.m/3500 min^‑1. 

PŘEVODNE ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka; pětistupňová manuální převodovka (3,545 – 1,904 – 1,280 – 0,966 – 0,783 – Z 3,272), stálý převod 3,650; pro a) alternativně automatizovaná AGS (3,545 – 1,904 – 1,280 – 0,906 – 0,696 – Z 3,272), stálý převod 4,294. Pohon předních kol.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; vinuté pružiny a teleskopické tlumiče; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; vpředu kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vzadu bubnové, ABS/EBD, Hill Holder, ESC; pneumatiky 165/65 R 14, TPMS.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2425 mm, rozchod kol 1420/1410 mm; d/š/v 3600/1600/1540 (b: 1530) mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 254/726 l; objem palivové nádrže 35 l; pohotovostní hmotnost a/b) od 805/815 kg; celková 1260/1260 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce; přímé řazení, a/b) – největší rychlost 145/145 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 17,0/16,0 s; spotřeba paliva EU město 5,1/4,1 l/100 km, mimo město 3,7/3,4 l/100 km a kombinace 4,3/3,6 l/100 km; emise CO₂ 99/84 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie