Suzuki Jimny 2015 – Bezkonkurenční!

Kompaktní terénní Jimny vstoupil do své osmnácté sezony ve vylepšeném provedení...

Dnešní verze Suzuki Jimny slavila svoji premiéru na autosalonu v Tokiu v roce 1997 jako nezvykle malý terénní automobil se samostatným žebřinovým rámem a tuhými nápravami. Japonský výrobce ovšem vycházel ze zkušeností s ucelenou řadou sahající od podobně střižených vozíků převzaté továrny Hope ze šedesátých let až po úspěšné typy LJ a SJ, postupně na určitých trzích přeznačované na Samurai či Jimny. Ačkoli se většina světových automobilek pokouší ve své tržní nabídce utěsnit i ty nejmenší spáry, zůstává nyní Suzuki Jimny v Evropě bez přímé konkurence! Přiznat je ovšem třeba, že v otázce prodejních objemů o nijak zásadní kategorii nejde. Nikdo jiný ale tak kompaktní, hbitý a odolný off road v současnosti neprodává! Testovali jsme Suzuki Jimny modelového roku 2015, jenž znamenal nástup další z dílčích modernizací.

Častých generačních obměn u vozu není nutně třeba, v podobných případech běží čas poněkud jinak než u mainstreamových řad. Nepřiměřeně drahý vznětový motor 1,5 l se u nás stal minulostí již před několika lety, takže je zákazník odkázán na jedinou pohonnou jednotku v podobě konvenčního, ovšem proměnným časováním ventilů osazeného zážehového čtyřválce s objemem 1,3 l. Výhradně čtyřmístný Jimny je nyní k dispozici s trojicí výbavových stupňů (Club, Comfort a Style; ten nejlevnější se přitom poprvé v novodobé historii Jimny dostal pod hranici 400 tisíc Kč, byť bez klimatizace) namísto dosavadního jediného (JLX), za příplatek 32 000 Kč navíc nově též se samočinnou čtyřstupňovou převodovkou. Ta však nijak výrazně nezhoršuje provozní parametry vozu, pohotovostní hmotnost zůstává spolu se schopnostmi tažení přívěsů proti manuálně řazené skříni identická, pouze nejvyšší rychlost klesla o 5 km/h na 135 km/h, doba potřebná pro zrychlení z 0 na 100 km/h narostla o 3,1 s na 17,2 sekundy a kombinovaná spotřeba je navýšena o rozumných 0,2 l/100 km na celkových 7,3 l/100 km. 

Změnily se některé čalounické a obkladové materiály, decentních úprav doznaly volant a přístrojový štít a v paletě dostupných barev karoserie se objevily odstíny stříbrná Premium Steel, khaki Cool a hnědá perleť Bison. Základní Suzuki Jimny Club za 396 900 Kč nabízí kromě povinných airbagů před řidičem a spolujezdcem, ABS se stabilizací ESC a hlídání tlaku v pneumatikách například nápovědu pro řazení ve vhodný moment, dálkové centrální zamykání, elektrické ovládání dveřních oken nebo otáčkoměr. Střední Jimny Comfort (jediný je k mání s automatem) za 25 000 Kč přidává klimatizaci, rádio s CD, vyhřívání předních sedadel a zrcátek, dodatečné odkládací prostory či kryt náhradního kola na zadních, do strany otevíraných dveřích. Špičkový Jimny Style, který jsme měli možnost vyzkoušet, je s cenou od 429 900 Kč bohatší o drobné dekorace na voze i na palubě, dále o mlhovky vpředu, čalounění koženkou, zatmavená zadní okna nebo patnáctipalcové lité ráfky kol. 

Suzuki Jimny se v běžném, zvláště městském provozu díky svým omezeným rozměrům a velkému rejdu rozhodně neztratí, ale to nejlepší odvádí mimo vozovky se zpevněným povrchem. Mimořádně krátký rozvor 2250 mm v kombinaci s tuhými nápravami při rychlejší jízdě stabilitu známou z běžných cestovních vozů nenabídne, Jimny je totiž připraven především na ty nejhorší situace. Mezinápravový diferenciál sice chybí, ale až do rychlosti 100 km/h lze elektronicky přiřadit volnoběžky v předních kolech (AWD), třetí z tlačítek na středové konzole pak spíná dvojnásobnou redukci (AWD-L) pro jízdu ve skutečně náročných podmínkách. Suzuki Jimny se zkrátka ani na prahu druhé dekády své výroby rozhodně neztratí.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený atmosféricky plněný zážehový řadový čtyřválec, uložený vpředu podélně; DOHC 4V, VVT; elektronicky řízené nepřímé vícebodové vstřikování paliva, EU5; 1323 cm³ (ø 78 x 69,5 mm); 9,5:1; 62 kW (84 k)/6000 min^‑1 a 110 N.m/4100 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka, pětistupňová manuální převodovka (4,425 – 2,304 – 1,674 – 1,190 – 1,000 – Z 5,151); dvoustupňová redukční převodovka (1,000 – 2,002); stálý převod 4,300; pohon zadních kol a elektricky přiřaditelný pohon předních kol.

PODVOZEK – samostatný trojdílný žebřinový rám; obě nápravy tuhé; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; kapalinové dvouokruhové brzdy, vpředu kotoučové, vzadu bubnové; ABS/EBD, ESC; řízení s oběhem kuliček a kapalinovým posilovačem; pneumatiky 205/70 R15.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2250 mm; rozchod kol 1355/1365 mm; d/š/v 3695/1600/1705 mm; minimální světlá výška 190 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 113/816 l; objem palivové nádrže 40 l; hmotnost pohotovostní/celková 985/1420 kg; hmotnost přívěsu brzděného/nebrzděného 1300/350 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – nejvyšší rychlost 140 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 14,1 s; spotřeba paliva podle metodiky EU 8,9/6,0/7,1 l/100 km; emise CO₂ 162 g/km; stopový poloměr otáčení 4,9 m; úhel nájezdový P/Z 34°/46° a přechodový 31°.

Převzato z časopisu

Fotogalerie