Renault Twingo – Hravý optimista

Potřebujete si zlepšit náladu? Hravost a optimismus nabízí modernizovaný Renault Twingo...

Během čtyř let se v pěti desítkách zemí prodalo 650 tisíc automobilů Twingo druhé generace. Novou vlnu zájmu o kompaktní Renault, vyráběný ve Slovinsku (Novo Mesto) spolu s typy Clio Storia a Wind, odstartovala v prosinci modernizace, při níž se výrazně změnila příď karoserie i řada dalších detailů. Twingo se stalo prvním nositelem nové stylistické identity značky Renault, jejímž autorem je nový šéfdesignér Laurens Van Den Acker. Nově tvarované světlomety propojené usměvavou maskou se zvýrazněným logem uprostřed spolu s vysoko zapuštěnými kruhovými –mlhovkami dodávají kompaktnímu vozu dynamický a optimistický výraz. Nahoru vy­klápěcí stěna v zádi dostala zaoblenější tvar a coby hravý detail se na ní objevily od sdružených světel oddělené couvačky.

Spolu s novou barevnou škálou, v níž přibyla nepřehlédnutelná fialová metalíza, Renault nabízí pestrou paletu příplatkových doplňků a také 15 dekorativních polepů střechy, díky nimž si individualisté mohou Twingo přizpůsobit svému vkusu. Hravě založení motoristé si mohou připlatit i na odlišně zbarvená vnější zpětná zrcátka a boční lišty. Zmínku si zaslouží i nabídka dvou modelů patnáctipalcových litých kol ve třech barevných verzích; bílé, černé a kovově šedé. Nové čalounění a možnosti barevných kombinací oživují i prostor pro cestující. Ten si zachovává modularitu díky samostatným, podélně posuvným a sklopným zadním sedadlům, jež jsou ovšem na českém trhu standardně jen v nejvyšším stupni výbavy Dynamique (ve středním stupni Trend se za ně připlácí 6100 Kč). Vřele doporučujeme právě v tomto bodě nešetřit, možnost měnit objem zavazadlového prostoru posunutím jednoho nebo obou zadních sedadel a případně cestovat ve třech s kupou zavazadel výrazně zvyšuje využitelnost vozu.

Twingo v provedení Dynamique může za dvacet tisíc korun dostat i elektricky ovládané panoramatické střešní okno; během letošní sezony bude k mání také textilní shrnovací střecha. Ta patřila k oblíbeným prvkům Twinga první generace a nyní se po naléhání zákazníků chtivých čerstvého povětří vrátí v sofistikovaném provedení s elektrickým ovládáním. Patrně z bezpečnostních důvodů ji automobilka nabídne jen u vozů poháněných motory 1.2 16V a 1.5 dCi, i ty ovšem dokážou způsobit pořádný průvan. Modernizované Twingo se může pochlubit kompletní paletou zážehových a vznětových motorů EU5, přičemž základní pohonnou jednotkou je nyní čtyřválec 1.2 16V o výkonu 55 kW s kombinovanou spotřebou 4,5 litru na 100 km a emisemi CO₂ 104 g/km. Za 25 tisíc korun českých navíc může být místo manuální pětistupňové převodovky spojen s robotizovanou Quickshift, také pětistupňovou.

Verze poháněné turbodiesely 1.5 dCi o výkonu 55 nebo 63 kW v českém ceníku zatím nefigurují, dají se pořídit jen na individuální objednávku. Podle údajů výrobce vykazují kombinovanou spotřebu 3,4 l nafty na 100 km, takže by na jednu náplň čtyřicetilitrové nádrže měly v rukou rozumného řidiče resp. řidičky najezdit přes tisícovku kilometrů. V západní Evropě se každé páté Twingo prodává s motorem 1.5 dCi, navzdory vyšší pořizovací ceně. Jaro 2012 už ohlašují vlaštovky jménem Twingo R.S. a Twingo Gordini R.S. se spe­cificky upravenou a vybavenou karoserií, ­patřičně naladěným podvozkem a čtyřválcem 1.6 16V Renault Sport o výkonu 98 kW (133 k), jehož zdraví chrání při dosažení 7000 min^‑1 omezovač otáček. Milovníci francouzských tradic si verzi Gordini R.S. nejspíš pořídí v obvyklé modré barvě se dvěma podélnými bílými pruhy, k mání jsou však i vozy s decentnějším bílým, černým, nebo čer­veným zevnějškem. Modernizované Twingo R.S. přichází mimo jiné ve velmi rychlém ostře žlutém zbarvení s označením Sirius.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazené motory, zážehové i vznětové (1.5 dCi) řadové čtyřválce, uložené vpředu napříč; DOHC 4V, pro vznětové OHC 2V; u zážehových vícebodové vstřikování a bezdotykové zapalování, u vznětových přímé vstřikování common rail; přeplňování turbodmychadlem s chladičem vzduchu u TCe 100 a 1.5 dCi; 1.2 16V: 1149 cm³ (ø 69 x 76,8 mm); 9,8:1; 55 kW (75 k)/5500 min^‑1 a 107 N.m/ 4250 min^‑1; TCe 100: viz výše, ale 9,5:1; 74 kW (100 k)/5500 min^‑1 a 155 N.m/3000 min^‑1; 1.6 16V R.S.: 1598 cm³ (ø 79,5 x 80,5 mm); 11,0; 98 kW (133 k)/6750 min^‑1 a 160 N.m/4400 min^‑1; 1.5 dCi 75: 1461 cm³ (ø 76 x 80,5 mm); 17,9:1; 55 kW (75 k)/4000 min^‑1 a 180 N.m/1750 min^‑1; 1.5 dCi 85: viz výše, ale 63 kW (85 k)/4000 min^‑1 a 200 N.m/1750 min^‑1. Pětistupňová přímo řazená převodovka, pro 1.2 16V alternativně pětistupňová robotizovaná Quickshift 5. Pohon předních kol.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, příčný zkrutný stabilizátor; vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou s integrovaným zkrutným stabilizátorem; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; provozní brzdy kapalinové, vpředu kotoučové s vnitřním chlazením ø 259 mm (ø 280 mm pro R.S.), vzadu bubnové ø 203 mm (kotoučové ø 240 mm pro R.S.), ABS/EBD, AFU, ESP (vypínatelné ESP u R.S.); hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, pneumatiky 175/65 R 14; resp. 185/55 R 15 u TCe 100 a 195/45 R 16 u R.S.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2367 mm, rozchod kol 1414/1400 mm, d/š/v 3687/1654/1470 mm, objem zavazadlového prostoru 165/285/959 l, objem palivové nádrže 40 l; pohotovostní hmotnost 950 (955)/980/1050/980/980 kg, celková hmotnost 1365 (1370)/1375/1430/1420/1420 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů, v závorce Quickshift 5) – největší rychlost 170 (172)/189/ 201/170/185 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 12,3 (13,6)/9,8/8,7/13,5/11,2 s; spotřeba paliva EU město 5,9 (7,3)/7,3/9,0/4,1/4,1 l/100 km, mimo město 3,7 (4,7)/4,7/5,6/3,1/3,1 l/100 km a kombinace 4,5 (5,6)/5,7/6,7/3,4/3,4 l/100 km; emise CO2 104 (130)/130/155/90/90 g/km.

Fotogalerie