Renault Kadjar – Nové sféry

Crossover Kadjar doplňuje nabídku Renaultu v kategorii SUV, ale o zcela nový projekt tak úplně nejde...

Segment C (nižší střední třída) je v Evropě stabilně silnou oblastí; loni se v ní prodalo na 1,5 milionu automobilů. Podíl cross-overů v tomto segmentu v roce 2014 představoval 27,7 % a v průběhu uplynulých let průběžně roste, a právě sem míří i nový Renault Kadjar. Vychází ze základu modulární platformy CMF (Common Module Family) aliance Renault-Nissan, a sice v její zatím největší podobě CMF-C/D, na níž vyjíždí i Nissan Qashqai a další. Novinka v Evropě zamíří zejména proti typům Volkswagen Tiguan, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Peugeot 3008 a pochopitelně i proti technicky spřízněnému Nissanu Qashqai. Kadjar v této společnosti patří k největším, a to jak zvenčí, tak v prostoru pro cestující, dle tvrzení výrobce chce navíc zaujmout komfortem, rozsáhlou výbavou, hospodárností a nečekaně dobrou průchodností terénem. Kadjar jsme poprvé vyzkoušeli v okolí hlavního města španělské provincie Zaragoza, přičemž jeho produkce probíhá necelých 400 km na východ odtud v továrně Palencia (Renaulty se tam vyrábějí od jejího spuštění v roce 1978). Půjde zároveň o vůbec první automobil značky Renault, jenž bude vznikat také v Číně (od roku 2016).

Ve Wuhanu byla pro něj postavena továrna, která poběží pod patronací nově ustavené firmy Dongfeng Renault Automotive Company (DRAC). Renault Kadjar již od prvního pohledu kombinuje prvky z koncepčních studií DeZir či Kwid, přičemž v celkových proporcích jde o evoluci stylistického jazyka známého z Capturu. Velikostí se má vklínit právě mezi Captur a novou generaci Koleosu, kterou očekáváme v průběhu příštího roku. Co se detailů a základní koncepce přední části karoserie týče, prim samozřejmě hraje vliv páté generace Espace (viz AR 1/’15). Řeč je zejména o výrazné masce chladiče, jež v oblasti masivního firemního loga sestupuje hluboko do nárazníku a po stranách plynule přechází do těles členitých hlavních světlometů. Základem pro všechny verze jsou zdroje LED pro zadní sdružené svítilny a denní svícení, výhradně pro nejvyšší výbavu Bose jsou připraveny přední světlomety LED Pure Vision. Stupně výbavy nesou označení Life (až od letošního podzimu a pouze se zážehovým motorem), Zen, Intens a Bose. Standardem všech budou u nás například stabilizační systém ESC s kontrolou nedotáčivosti CSV, tempomat, elektrická parkovací brzda, manuální klimatizace, palubní počítač s monitorem TFT 7“ v digitálním přístrojovém štítě (inspirace Espace), audiosoustava s přehráváním CD a MP3, vstupy USB a AUX či Bluetooth nebo pětiletá záruka s limitem 100 000 km.

Zen s cenou od 489 900 Kč přidává například lité ráfky kol, mlhové svítilny s nasvětlováním zatáček či bezklíčkové zamykání a startování s kartou, Kadjar Intens (od 554 900 Kč) je bohatší třeba o dvouzónovou klimatizaci, čalounění v kombinaci textilu a koženky, varování před nechtěným opuštěním jízdního pruhu, samočinně spínané stírače a potkávací i dálkové světlomety, projekci dopravních značek nebo multimediální soustavu R‑Link 2 s navigací TomTom a dotykovým displejem 7“. Nejdražší Bose (pouze jako dCi 130 4WD s cenou 749 900 Kč) pak vyniká kromě již zmíněných LED světlometů i devatenáctipalcovými ráfky, volantem čalouněným kůží Nappa a samozřejmě i audiosoustavou Bose Surround Sound System. Připlácet lze za řadu moderních asistenčních a komfortních prvků včetně parkovacího asistentu Easy Park Assist, schopného polosamočinně parkovat k chodníku nejen kolmo či podélně, ale také šikmo! Jistým hendikepem, podobně jako u typu Espace, může být pro Kadjar omezená nabídka pohonných soustav (v průběhu roku 2016 však má dojít k jejímu rozšíření). Motory jsou výhradně čtyřválcové s přímým vstřikováním paliva a přeplňováním turbodmychadlem. Zájemce o zážehovou jednotku je odkázán pouze na TCe 130 (1,2 l/96 kW); model dCi 110 je osazen již takřka legendárním vznětovým dvouventilovým agregátem Renault K9K (1,5 l), známým i z řady typů značek Dacia, Nissan a Mercedes-Benz. Dosud jich vzniklo na 1,3 milionu a Kadjaru tento K9K umožňuje vykázat průměrné emise CO₂ na magické hodnotě 99 g/km.

Vrcholem se v případě Kadjaru stává provedení dCi 130 s moderním čtyřventilovým vznětovým čtyřválcem 1,6 l, jenž sice disponuje shodným výkonem jako TCe 130, ale v běžných provozních podmínkách zajišťuje vozu díky o 115 N.m vyšší špičce točivého momentu (byť ve srovnatelných otáčkách!) citelně výraznější dynamiku. Standardem jsou pohon kol přední nápravy, manuálně řazená šestistupňová převodovka a zadní náprava s vlečenými rameny. U dCi 110 lze připlácet za šestistupňovou dvouspojkovou převodovku EDC, pro dCi 130 kW pak za All Mode 4x4-I s připojitelným pohonem zadních kol, otočným voličem jízdních režimů na středové konzole a víceprvkovými závěsy kol zadní nápravy. Interiér je překvapivě objemný, zvláště v oblasti zadních sedadel, kde v žádném směru strádat nebudou ani cestující vyššího vzrůstu, navíc nabízí množství různorodých a prakticky přístupných schránek pro -odkládání drobností. Využitelnost prostoru pro zavazadla rozšiřují zdvojená podlaha s možností panely zasouvat i svisle (od Zen) či tlačítkové sklápění Easy Break opěradel zadních sedadel dělených v poměru 1:2 (od Intense, pro Zen manuálně). Příjemně překvapily kvalita použitých materiálů a jejich zpracování, jimiž Renault Kadjar odkazuje opět spíše na luxusní Espace než na poněkud spartánský Captur. Podobně se chová také na silnici, nicméně i přes stále velmi dobré tlumení nerovností jsou jeho jízdní vlastnosti výrazně čitelnější než u Espace. Na běžných vozovkách se zpevněným povrchem jsme zkoušeli TCe 130, v lehkém terénu pak dCi 130 4WD, přičemž přednosti jeho víceprvkových závěsů zadních kol jsou spolu s větším zatížením zadní nápravy jasně patrné...

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený řadový čtyřválec zážehový TCe nebo vznětový dCi, přeplňovaný turbo-dmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V (pro dCi 110 OHC 2V); Stop/Start; elektronicky řízené přímé vysokotlaké vstřikování paliva; EU6; a) Energy TCe 130: 1197 cm³ (ø 72,2 x 73,1 mm); 96 kW (130 k)/5500 min^‑1 a 205 N.m/2000 min^‑1; b) Energy dCi 110: 1461 cm³ (ø 76 x 80,5 mm); 81 kW (110 k)/4000 min^‑1 a 260 N.m/1750 min^‑1 (pro EDC 250 N.m); c) Energy dCi 130: 1598 cm³ (ø 80 x 79,5 mm); 96 kW (130 k)/4000 min^‑1 a 320 N.m/1750 min^‑1. 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka a šestistupňová přímo řazená převodovka,
pro b) na přání dvouspojková EDC s automatickým řazením. Pohon předních kol, pro c) na přání elektronicky řízený pohon všech kol 4WD.

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou (pro 4WD víceprvkové závěsy); odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčný zkrutný stabilizátor vpředu (pro 4WD i vzadu); kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, ESC/ASR/CSV; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem a variabilním účinkem; stopový poloměr otáčení 5,36 m; pneumatiky 215/65 R 16, 215/60 R 17 nebo 225/45 R 19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2646 mm, rozchod kol 1556/1542 mm;
d/š/v 4449/1836/1607 mm; světlá výška 200 mm; minimální objem zavazadlového prostoru (VDA) 472/1478 l; objem palivové nádrže 55 l (pro 4WD: 65 l); pohotovostní hmotnost v pořadí verzí a/b/c (v závorce EDC, resp. 4WD) 1306/1380/(1407)/1415/(1536) kg, celková povolená hmotnost
1852/1916/(1943)/1964/(2050) kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v závorce EDC, resp. 4WD) – nejvyšší rychlost
192/182/(181)/190/(190) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 10,1/11,9/(11,7)/9,9/(10,5) s;
spotřeba paliva EU město 6,8/4,1/(3,8)/5,0/(5,4) l/100 km, mimo město 4,9/3,6/(3,8)/3,9/(4,4) l/100 km a kombinace 5,6/3,8/(3,8)/4,3/(4,8) l/100 km; emise CO₂ 126/99/(99)/113/(126) g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie