image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Radical SR3 SL – Bez kompromisu

Petr Hanke 25.06.2012 14:50

01a-radical 64998

05-radical 65003Vozy Radical jsou známé ze závodních tratí, ale britský výrobce připravil také verzi SR3 Street Legal, která je určena pro běžný silniční provoz…

Radical Sportscars patří k mladým ­automobilkám, pokud tak lze spe­cializovaného výrobce označit. Phil Abbott a Mick Hyde svou společnost založili v roce 1997, kdy představili vůz pro tradiční britské klubové závody, příznačně nazvaný Clubsport. První úspěchy a stále větší ob­liba tohoto automobilu vedla majitele k myšlence nabídnout klientům lepší sportovní nářadí. Proto v roce 2002 představili první vůz ze série SR, které v mnoha variantách vznikly v počtu více než tisíc kusů a dodnes tvoří páteř výrobního programu.

03a-radical 65000Jsou postaveny s důrazem na nízkou hmotnost, jež je zárukou prvotřídní dynamiky, a nekompromisní zaměření na řidiče i zážitky při jízdě na závodním okruhu. U zrodu značky stál typ SR3, vybavený čtyř­válcem a převodovkou, upravenými z motocyklu Suzuki Hayabusa. Následovaly další typy, rovněž závodní osmiválce SR8 a SR9 (účast ve 24 h Le Mans ve třídě LMP2), i menší SR4. Ve Velké Británii bylo už v minulosti možné po potřebných úpravách vozy Radical homologovat pro silniční provoz, a tak právě Radical SR8 LM je s dosaženým časem 6:48 min držitelem rekordu na starém Nürburgringu pro produkční automobily s přidělenou registrační značkou.

Spartánský kokpit s pouze nejnutnějšími ukazateli…Konečně v lednu 2011 však Radical představil model SR3 SL, jenž je navržen tak, aby získal celoevropskou homologaci. Radical SR3 SL se drží základního kon­ceptu všech vozů této značky; jeho základem je lehký prostorový rám z ocelových trubek, který má v přední části hliníkovou deformovatelnou strukturu. Celek získal homologaci FIA pro sportovní vozy a zaručuje vysoký bezpečnostní standard. Karoserie je vyrobena z laminátu a vychází ze zkuše­ností Radicalu s provozováním závodních vozů. Podvozek je navržen s dvojitými příčnými rameny; odpružení zajišťují soustředné vinuté pružiny a tlumiče, které na zakázku vyrábí Intrax. Největší změnou SR3 pro Street Legal je použití motoru Ford EcoBoost 2.0 EU5, což je moderní přeplňovaný čtyřválec s přímým vstřikováním paliva, proměnným časováním všech ventilů a elektronickým plynovým ­pedálem, upravený s vlastní elektronikou, která přispívá ke zvýšení výkonu až na 221 kW (300 k)/6200 min‑1 a točivého momentu na 395 N.m při neuvedených otáčkách.

Radical SR3 SL je vlastně závodní vůz, homologovaný pro silniční provozJen připomeňme, že motor je odvozen z typu Ford Focus ST, v němž disponuje ­výkonem 184 kW (250 k). U Radicalu je stan­dardem pneumaticky ovládaná šestistup­ňová sekvenční převodovka s řadicími ­páčkami pod volantem; její součástí je samosvorný diferenciál Quaife. Úpravy pro provoz na silnicích se zaměřily především na nový motor EU5, vůz však ­dostal také topení, vnitřní osvětlení, elek­tricky ovládaná a vyhřívaná vnější zpětná ­zrcátka, imobilizér, stejně tak jako nově navržené ovládání různých funkcí. Hlavní kontrolní přístroj tvoří centrálně umístěný multifunkční displej, kolem něhož jsou rozmístěny všechny ovládací prvky.

Automobil je dvoumístný, ale jen pro štíhlé…Do dvoumístného interiéru s podélně společně posuvnými sedadly se nejlépe na­stupuje po sejmutí volantu. Homologace ­nevyžaduje použití přilby, nicméně lze ji jen doporučit, stejně jako rukavice. Po usednutí za volant není prostor na nic jiného, než na samotné řízení. Radical je v tomto směru ­nekompromisní. Obsluha automobilu je v zásadě standardní, rozdílem je sekvenční řazení, a přestože je díky nízké pozici z vozu poněkud nezvyklý výhled na okolní provoz, jízda běžnými rychlostmi v rámci dopravního provozu není nijak nepříjemná. Jen je třeba přivyknout velmi rychlým reakcím automo­bilu na všechny pokyny! Samozřejmě, největší potěšení nabízí Radical SR3 SL při rychlé jízdě. Ať už jste s ním na okruhu nebo na uzavřené běžné silnici, vždy si vychutnáte spojení malé hmotnosti, nízko umístěného těžiště a přímého propojení řidiče a stroje.

09-radical 65007Turbomotor je ve vysokých otáčkách velmi silný, a využívá především působivý točivý moment, který s automobilem, jenž váží v plném obsazení asi jednu tunu, dokáže velmi hbitě akcelerovat. Je určitým překvapením, že v nízkých otáčkách se i přes přeplňování nelze příliš spolehnout na jeho sílu, pak následuje strmý nárůst točivého momentu, s nímž je třeba při rychlé jízdě v zatáčkách počítat. Musíte zkrátka držet vysoké otáčky jako u závodního automobilu. Zejména v zatáčkách je i tento Radical ­připraven zajistit velmi vysoké rychlosti ­průjezdů, ale ačkoli jeho domovským prostředím je závodní okruh, i při jízdě po běžných silnicích překvapuje v kladném smyslu schopností vyrovnat se s nerovnostmi vozovky a zajistit potřebný kontakt kol. Současně se, s výjimkou některých typů zpomalovacích pruhů, není třeba obávat škrtání podvozku o vozovku, a to ani při opravdu rychlé jízdě. Radical SR3 SL je jednoúčelovým automobilem, jenž z pohledu čistého potěšení z jízdy poskytuje skutečně speci­fické zážitky a mimořádnou rychlost. Svými vlastnostmi však jde spíše o hračku na víkendové vyjížďky než o vůz, který lze používat k častějším jízdám. Verze SL se prodává za 2,48 milionu Kč, ale české zastoupení Radicalu nabízí zajímavou možnost, jak snížit náklady na pořízení. Jmenuje se Radical SL Club a pomáhá nalézt podobě smýšlející klienty, kteří se pak o vůz podělí.

Technické údaje

Sekvenční převodovka a zadní závěsy kolPOHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec Ford EcoBoost 2.0, uložený podélně před zadní nápravou; přeplňování výfukovým turbodmychadlem; hliníkový blok a hlava válců, DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; 1999 cm3 (ø 87,5 x 83,1 mm); 221 kW (300 k)/6200 min‑1 a točivý moment 395 N.m; sekvenční šestistupňová převodovka s ovládáním páčkami pod volantem, samosvorný diferenciál Quaife. Pohon zadních kol.

PODVOZEK – prostorový nosný rám z ocelových trubek, vpředu hliníková voštinová deformační struktura podle homologace FIA; všechna kola nezávisle zavěšena na dvojitých příčných ramenech; odpružení vinutými pružinami a soustřednými nastavitelnými tlumiči Intrax s příčnými zkrutnými stabilizátory; provozní brzdy kapalinové kotoučové ø 280 mm se čtyřpístovými třmeny; hřebenové řízení; pneumatiky Dunlop, vpředu 195/55 R 15, vzadu 225/45 R 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2370 mm, d/š/v 4100/1790/ 1130 mm; objem palivové nádrže 54 l; pohotovostní hmotnost 795 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 258 km/h; zrychlení 0 – 100/160 km/h za 3,5/8,4 s; spotřeba paliva cca 10 l/100 km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Radical RXC – xtreme



Emil Frey Select

Peugeot 208 1.2PureTech,CZ,1Maj,GT,AT8

14 709 km, r. 2024

549.900,- Kč

Peugeot 2008 ELECTRO,CZ,1Maj,e-GT,AT,50kWh

34 275 km, r. 2023

579.900,- Kč

Opel Movano 2.2BlueHDi,121kW,L4H3,MAN6

52 925 km, r. 2023

649.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Aston Martin Vantage – Gentleman, nebo dravec?

    Gentleman, nebo dravec? 665 koňských sil přeplňovaného osmiválce, podpořených... >>

  • Kia PV5 – Šikovná a variabilní

    Šikovná a variabilní. Koncem letošního léta se u nás objeví lehké užitkové vozy... >>

  • Subaru Trailseeker – Míří do Evropy

    Míří do Evropy. Druhé elektrické SUV značky Subaru spojuje robustní techniku,... >>

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>

  • Mercedes-Benz GLC 200 D & AMG GLC 63 S E performance – Společný rodný list

    Společný rodný list. Mercedes-Benz GLC 200 d a AMG GLC 63 mají stejný rodný... >>

  • Subaru Outback 2026 – Skoro jako SUV

    Skoro jako SUV. Subaru představilo sedmou generaci typu Outback, který se po... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |