Radical SR3 SL – Bez kompromisu

Vozy Radical jsou známé ze závodních tratí, ale britský výrobce připravil také verzi SR3 Street Legal, která je určena pro běžný silniční provoz…

Radical Sportscars patří k mladým ­automobilkám, pokud tak lze spe­cializovaného výrobce označit. Phil Abbott a Mick Hyde svou společnost založili v roce 1997, kdy představili vůz pro tradiční britské klubové závody, příznačně nazvaný Clubsport. První úspěchy a stále větší ob­liba tohoto automobilu vedla majitele k myšlence nabídnout klientům lepší sportovní nářadí. Proto v roce 2002 představili první vůz ze série SR, které v mnoha variantách vznikly v počtu více než tisíc kusů a dodnes tvoří páteř výrobního programu.

Jsou postaveny s důrazem na nízkou hmotnost, jež je zárukou prvotřídní dynamiky, a nekompromisní zaměření na řidiče i zážitky při jízdě na závodním okruhu. U zrodu značky stál typ SR3, vybavený čtyř­válcem a převodovkou, upravenými z motocyklu Suzuki Hayabusa. Následovaly další typy, rovněž závodní osmiválce SR8 a SR9 (účast ve 24 h Le Mans ve třídě LMP2), i menší SR4. Ve Velké Británii bylo už v minulosti možné po potřebných úpravách vozy Radical homologovat pro silniční provoz, a tak právě Radical SR8 LM je s dosaženým časem 6:48 min držitelem rekordu na starém Nürburgringu pro produkční automobily s přidělenou registrační značkou.

Konečně v lednu 2011 však Radical představil model SR3 SL, jenž je navržen tak, aby získal celoevropskou homologaci. Radical SR3 SL se drží základního kon­ceptu všech vozů této značky; jeho základem je lehký prostorový rám z ocelových trubek, který má v přední části hliníkovou deformovatelnou strukturu. Celek získal homologaci FIA pro sportovní vozy a zaručuje vysoký bezpečnostní standard. Karoserie je vyrobena z laminátu a vychází ze zkuše­ností Radicalu s provozováním závodních vozů. Podvozek je navržen s dvojitými příčnými rameny; odpružení zajišťují soustředné vinuté pružiny a tlumiče, které na zakázku vyrábí Intrax. Největší změnou SR3 pro Street Legal je použití motoru Ford EcoBoost 2.0 EU5, což je moderní přeplňovaný čtyřválec s přímým vstřikováním paliva, proměnným časováním všech ventilů a elektronickým plynovým ­pedálem, upravený s vlastní elektronikou, která přispívá ke zvýšení výkonu až na 221 kW (300 k)/6200 min^‑1 a točivého momentu na 395 N.m při neuvedených otáčkách.

Jen připomeňme, že motor je odvozen z typu Ford Focus ST, v němž disponuje ­výkonem 184 kW (250 k). U Radicalu je stan­dardem pneumaticky ovládaná šestistup­ňová sekvenční převodovka s řadicími ­páčkami pod volantem; její součástí je samosvorný diferenciál Quaife. Úpravy pro provoz na silnicích se zaměřily především na nový motor EU5, vůz však ­dostal také topení, vnitřní osvětlení, elek­tricky ovládaná a vyhřívaná vnější zpětná ­zrcátka, imobilizér, stejně tak jako nově navržené ovládání různých funkcí. Hlavní kontrolní přístroj tvoří centrálně umístěný multifunkční displej, kolem něhož jsou rozmístěny všechny ovládací prvky.

Do dvoumístného interiéru s podélně společně posuvnými sedadly se nejlépe na­stupuje po sejmutí volantu. Homologace ­nevyžaduje použití přilby, nicméně lze ji jen doporučit, stejně jako rukavice. Po usednutí za volant není prostor na nic jiného, než na samotné řízení. Radical je v tomto směru ­nekompromisní. Obsluha automobilu je v zásadě standardní, rozdílem je sekvenční řazení, a přestože je díky nízké pozici z vozu poněkud nezvyklý výhled na okolní provoz, jízda běžnými rychlostmi v rámci dopravního provozu není nijak nepříjemná. Jen je třeba přivyknout velmi rychlým reakcím automo­bilu na všechny pokyny! Samozřejmě, největší potěšení nabízí Radical SR3 SL při rychlé jízdě. Ať už jste s ním na okruhu nebo na uzavřené běžné silnici, vždy si vychutnáte spojení malé hmotnosti, nízko umístěného těžiště a přímého propojení řidiče a stroje.

Turbomotor je ve vysokých otáčkách velmi silný, a využívá především působivý točivý moment, který s automobilem, jenž váží v plném obsazení asi jednu tunu, dokáže velmi hbitě akcelerovat. Je určitým překvapením, že v nízkých otáčkách se i přes přeplňování nelze příliš spolehnout na jeho sílu, pak následuje strmý nárůst točivého momentu, s nímž je třeba při rychlé jízdě v zatáčkách počítat. Musíte zkrátka držet vysoké otáčky jako u závodního automobilu. Zejména v zatáčkách je i tento Radical ­připraven zajistit velmi vysoké rychlosti ­průjezdů, ale ačkoli jeho domovským prostředím je závodní okruh, i při jízdě po běžných silnicích překvapuje v kladném smyslu schopností vyrovnat se s nerovnostmi vozovky a zajistit potřebný kontakt kol. Současně se, s výjimkou některých typů zpomalovacích pruhů, není třeba obávat škrtání podvozku o vozovku, a to ani při opravdu rychlé jízdě. Radical SR3 SL je jednoúčelovým automobilem, jenž z pohledu čistého potěšení z jízdy poskytuje skutečně speci­fické zážitky a mimořádnou rychlost. Svými vlastnostmi však jde spíše o hračku na víkendové vyjížďky než o vůz, který lze používat k častějším jízdám. Verze SL se prodává za 2,48 milionu Kč, ale české zastoupení Radicalu nabízí zajímavou možnost, jak snížit náklady na pořízení. Jmenuje se Radical SL Club a pomáhá nalézt podobě smýšlející klienty, kteří se pak o vůz podělí.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec Ford EcoBoost 2.0, uložený podélně před zadní nápravou; přeplňování výfukovým turbodmychadlem; hliníkový blok a hlava válců, DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; 1999 cm³ (ø 87,5 x 83,1 mm); 221 kW (300 k)/6200 min^‑1 a točivý moment 395 N.m; sekvenční šestistupňová převodovka s ovládáním páčkami pod volantem, samosvorný diferenciál Quaife. Pohon zadních kol.

PODVOZEK – prostorový nosný rám z ocelových trubek, vpředu hliníková voštinová deformační struktura podle homologace FIA; všechna kola nezávisle zavěšena na dvojitých příčných ramenech; odpružení vinutými pružinami a soustřednými nastavitelnými tlumiči Intrax s příčnými zkrutnými stabilizátory; provozní brzdy kapalinové kotoučové ø 280 mm se čtyřpístovými třmeny; hřebenové řízení; pneumatiky Dunlop, vpředu 195/55 R 15, vzadu 225/45 R 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2370 mm, d/š/v 4100/1790/ 1130 mm; objem palivové nádrže 54 l; pohotovostní hmotnost 795 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 258 km/h; zrychlení 0 – 100/160 km/h za 3,5/8,4 s; spotřeba paliva cca 10 l/100 km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie