Omoda & Jaecoo: hybrid jako hlavní pilíř

Značky Omoda a Jaecoo dnes představily svou strategii elektrifikace postavenou primárně na hybridních pohonech. Jde o technická řešení, která mají sehrát klíčovou roli při jejich etablování na evropském trhu, kde se očekává kombinace nízkých emisí, reálné použitelnosti a dostupnosti.

Hybridní systémy těchto značek se ukrývají pod označením Super Hybrid Systém, zkráceně SHS, kterou doplňují přípony H (hybrid) a P (plug-in hybrid). Zásadní je, že obě řešení vycházejí z jednotné technické architektury koncernu Chery, liší se především velikostí baterie a možností jejího nabíjení ze sítě, nikoliv samotným principem pohonu.

Základ celé soustavy tvoří přeplňovaný čtyřválec 1.5 TGDI, vyvinutý specificky pro hybridní aplikace. Motor pracuje s vysokým vstřikovacím tlakem až 350 bar a konstrukčně se obejde bez klasického příslušenství poháněného řemenem. Startování zajišťují elektromotory a kompresor klimatizace je napojený na vysokonapěťový okruh. Spalovací jednotka tak funguje primárně jako zdroj energie v optimálním režimu, nikoliv jako univerzální pohon pro všechny jízdní situace.

Klíčovým prvkem celé koncepce je převodovka označovaná jako DHT (Dedicated Hybrid Transmission). V jednodušší variantě 1DHT, používané u hybridů SHS-H v modelech Jaecoo 5 a Omoda 5 a slabším plug-in hybrid u v modelu Jaecoo 7, pracuje systém se dvěma elektromotory. Elektromotor EM1 plní funkci startéru a generátoru, zatímco EM2 zajišťuje vlastní trakci. V nižších rychlostech, přibližně do 60 km/h, vůz využívá výhradně elektrický pohon a spalovací motor slouží pouze jako generátor energie. Teprve ve vyšších rychlostech může podle situace a potřeby docházet k jeho přímému mechanickému zapojení k pohonu kol.

Foto: Petr Hanke

Zásadně odlišné řešení představuje převodovka 3DHT, určená pro výkonnější plug-in hybridní variantu Omoda 9. Ta disponuje třemi mechanickými převodovými stupni a až devíti funkčními režimy. Konstrukčně umožňuje současné zapojení spalovacího motoru i obou elektromotorů v různých kombinacích a dokonce i současné využití dvou různýchpřevodových stupňů pro spalovací jednotku a hlavní elektromotor. Elektromotory jsou synchronní s permanentními magnety a jejich kombinovaný výkon dosahuje 165 kW (75 kW a 170 N.m + 90 kW a 220 N.m). Tento koncept výrazně rozšiřuje možnosti řízení toků energie a zvyšuje účinnost v širším spektru jízdních režimů.

Rozdíl mezi hybridy a plug-in hybridy se nejvíce projeví v oblasti akumulátoru. Hybridní verze SHS-H využívají kompaktní LFP akumulátor o kapacitě 1,83 kWh, s napětím přibližně 350 V a hmotností 53 kg. Akumulátor bez rozdělení článků do modulů (cell-to-pack) slouží především pro krátkodobý elektrický provoz a rekuperaci energie, bez možnosti externího dobíjení.

Plug-in hybridy SHS-P naproti tomu využívají výrazně větší akumulátory, u modelu Jaecoo 7 s kapacitou 18,3 kWh a Omoda 9 dokonce 34,46 kWh (celkově). Ty poskytují elektrický dojezd kolem 90 až 145 km podle konkrétního modelu, zároveň podporují i rychlé DC nabíjení. Plug-in hybridy disponují funkcí V2L umožňující dobíjet externí zařízení.

Foto: Petr Hanke

Z hlediska modelové struktury sdílejí Omoda 5 a Jaecoo 5 v hybridních verzích shodné pohonné ústrojí s malým akumulátorem a převodovkou 1DHT. Plug-in hybridní Jaecoo 7 využívá stejný základ, ale s výrazně větším akumulátorem a možností externího dobíjení, přičemž technicky jde o velmi blízké řešení – rozdíl je skutečně především v kapacitě akumulátoru. U vyšších modelů, jako je Omoda 9, se pak přidává složitější převodovka 3DHT a v některých verzích i pohon všech kol realizovaný zadním elektromotorem bez mechanického propojení náprav.

Foto: Petr Hanke

Technické řešení hybridů Omoda a Jaecoo tak nestojí na jednoduché kombinaci spalovacího a elektrického pohonu, ale na poměrně komplexní architektuře s vysokou variabilitou. Zásadní rozdíly mezi jednotlivými modely nejsou v principu samotného systému, ale v jeho dimenzování – především v kapacitě akumulátoru, typu převodovky a přítomnosti zadního elektromotoru u verzí s pohonem všech kol.

Ceny modelů Omoda a Jaecoo na českém trhu

Foto: Petr Hanke