Omoda 5 – Další Číňan do party

Ještě letos by se na českém trhu měl objevit čínský vůz Omoda 5. Nejprve v provedení se spalovacím motorem a velmi slibnými parametry. Všechno je tajné, ale tuzemští dealeři již byli v Číně na školení…

Zatímco čínské značky zahajují útok na evropské trhy především jednoduchými a cenově dostupnými elektromobily, koncern Chery jde do boje s komfortně pojatým crossoverem Omoda 5 s motorem na benzín. Jde o první globální automobil značky Chery a má zapůsobit designem ve stylu „art in motion“ a moderními technickými prvky. Omoda 5 je zacílena na novou Konu od Hyundai, takže brzy dorazí i v elektrickém provedení. Výrobce slibuje všestrannou konektivitu včetně trvalého přístupu k internetu, sadu bezpečnostních asistentů, dva 10,25palcové displeje na palubní desce a pětihvězdičkovou bezpečnost podle lokálních standardů NCAP. V Euro NCAP loni na podzim vůz skutečně získal plný počet hvězd. Tuhý skelet karoserie je z 10,71 % tvořen za tepla tvářenou ocelí. Všechny povrchové díly a části skeletu, přicházející do styku s vlhkostí, jsou galvanizovány, záruka na prorezivění ale bude pouze 8 let.

Foto: Omoda

Pohon předních kol typu Omoda 5 zajišťuje moderní zážehový přeplňovaný čtyřválec v kombinaci s dvouspojkovou převodovkou. Pro méně náročné trhy je k dispozici menší agregát 1.5 TGDI s převodovkou CVT, alternativně též s pohonem všech kol. Výroba typu Omoda 5 byla zahájena přesně před rokem a probíhá kromě Číny také v Indonésii, Malajsii a v Íránu. V Rusku se prodává jako Chery FX. Všechny dostupné technické údaje jsou předběžné a najdete je v připojené tabulce.

Státní automobilka Chery byla založena v roce 1997 a za loňský rok vyrobila přes 1,2 milionu osobních vozidel. V rámci podniku Chery Jaguar Land Rover vyrábí také vozy britských značek pro místní trh, ale na rozdíl od většiny ostatních čínských automobilek se soustředí na vlastní vývoj. Má pět hlavních vývojových středisek, v nichž po světě zaměstnává na 7500 ­pracovníků z desítky zemí, a je držitelem na 13 tisíc mezinárodních patentů. Ve vedení najdeme zvučná jména mezinárodní scény včetně Petera Matkina, výkonného ředitele vývoje s praxí u Fordu či Jaguar Land Roveru.

Foto: Omoda

Pracují moderním způsobem s platformami T1X (také Omoda 5), M1X a M3X a čistě elektrickou NEV. Řada spalovacích motorů Acteco (ve vývoji je nyní jejich 4. generace) jezdí na benzín, naftu i na CNG, v různých aplikacích najdeme též hybridní konfigurace MHEV, HEV a PHEV. Pro menší vozy s točivým momentem do 250 N.m vyrábí Chery manuální a CVT převodovky, pro ty výkonnější pak sedmistupňové dvouspojkové, vždy ve spolupráci s renomovanými značkami Getrag, Aisin, Bosch nebo Continental.

Stručné technické údaje

Poháněcí ústrojí
Celohliníkový zážehový, kapalinou chlazený čtyřválec z třetí generace agregátů Chery Acteco, uložený vpředu napříč, přímé vstřikování, turbodmychadlo; 1,6 litru, 145 kW (197 k)/5500 min-1 a 290 N.m/ /1750–4500 min^-1; Euro VI; sedmistupňová dvouspojková převodovka Getrag, pohon předních kol.

Foto: Omoda

Podvozek
Všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové závěsy; vinuté pružiny a teleskopické tlumiče, vzadu nesoustředné; kapalinová dvouokruhová brzdová soustava s kotouči, vpředu chlazenými; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem (EPS); pneumatiky 215/60 R 17 nebo 215/55 R 18.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2630 mm, d/š/v 4400/1830/1588 mm; základní objem zavazadlového prostoru 360–1075 l; pohotovostní hmotnost od 1420 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Zrychlení 0–100 km/h za 7,8 s, spotřeba paliva WLTP kombinace 6,7 l/100 km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie