Nissan Pulsar 2015 – Prostorný

Typem Pulsar se Nissan vrací do nižší střední třídy, v níž chce vynikat zejména velikostí…

Evropská část japonského koncernu Nissan patřila k těm výrobcům, kteří se rozhodli na-plno zachytit rozmach automobilů třídy SUV. A pro tento krok dokonce neváhala obětovat několik velmi dobře zavedených klasických cestovních typů (Primera, Almera). V segmentu C měl Almeru svého času nahradit Nissan Tiida, nicméně masovější obliby zákazníků v Evropě se prostě nedočkal. Až po osmi letech od ukončení výroby Almery přichází její adekvátní nástupce (byť s jediným druhem karoserie) se jménem Pulsar, pod nímž se na vybraných trzích prodávala již Almera. Nový Pulsar je mimořádně prostorným pětidveřovým hatchbackem nižší střední třídy s proporcemi decentně odkazujícími ke crossoverům a MPV.

Za zmínku stojí, že jde o typ automobilu, určeného výhradně pro evropské trhy. Vyrábět se bude pouze v továrně Nissan ve španělské Barceloně (NMISA) po boku typů Pathfinder a NV200 (v průběhu příštího roku se k nim přidá nová generace pikapu Navara). Vedení firmy se poněkud překvapivě spokojí s roční produkcí okolo 65 tisíc vozů... Nissan Pulsar stanul na platformě CMF (Common Module Platform), vyvinuté ve spolupráci aliance Nissan/Renault. Jinak po technické stránce vychází z již dříve představených typů Nissan Qashqai (první na CMF) a také Juke, mezi něž se na trhu hodlá velikostí, cenou a rozsahem výbav zařadit. Pulsar je totiž dnes největším pětidveřovým hatchbackem segmentu C. Impozantní je už samotný rozvor náprav, jenž hodnotou 2700 milimetrů překonává například Ford Focus o 52 mm a Volkswagen Golf dokonce o 63 mm. Zavazadlový prostor má v základním uspořádání objem 385 l, tedy o 5 litrů více než Golf a o 22 l více než Focus.

Své konkurenty Pulsar deklasuje také délkou, se svými 4387 mm je v porovnání s matadory Ford Focus a VW Golf o 29, resp. 132 mm delší. Je třeba doplnit, že zejména prostor pro cestující na zadních sedadlech výrazně přesahuje zvyklosti evropské nižší střední třídy. Design Pulsaru není žádným překvapením, stylizace obou konců karoserie přímo navazuje na aktuální generace jiných typů této značky. Masce chladiče dominuje typický prvek písmene V uprostřed a po stranách najdeme členité sdružené svítilny, jež jsou v nejvyšším výbavovém stupni osazeny adaptivními hlavními světlomety z LED. Podtrženy jsou známými křivkami sestavenými rovněž z LED, které ovšem na rozdíl od typů Juke, Qashqai či X-Trail poněkud překvapivě nehrají roli denního svícení (to je včleněno v mlhovkách), ale pouze pozičního osvětlení. Motory jsou pro Pulsar v nabídce zatím pouze dva, jeden vznětový a jeden zážehový, ovšem je třeba předeslat, že žádný z nich tam není jen do počtu.

Oba totiž souhrnem provozních vlastností patří ke špičce svého segmentu. Standardně disponují přímým vstřikováním paliva a přeplňováním výfukovým turbodmychadlem, šestistupňovou manuálně řazenou převodovkou a přenosem výkonu na přední kola. Zážehový čtyřválec 1.2/85 kW (115 k) typu DIG-T 115 při prvních jízdách potěšil především kultivovaným během a nárůstem točivého momentu plynule rozloženým do širokého spektra otáček, vznětový 1.5/81 kW (110 k) typu dCi 110 pak při srovnatelných dynamických parametrech kombinovanou spotřebou nižší přibližně o 1,5 l/100 km. V brzké době lze očekávat zavedení silnějšího 1.6 DIG-T. Pulsar zajišťuje posádce kromě velkorysé nabídky prostoru také velmi dobrý výhled do všech stran, podpořený jak vyšším posazem a rozměrnou prosklenou plochou, tak velkými zpětnými zrcátky. Sedadla jsou rozměrná a pohodlná, ta přední však postrádají výraznější boční oporu a stavitelnou tuhost bederní opěry, jež není k mání ani za příplatek.

Podvozek na kvalitních vozovkách zaručí Pulsaru dobrou ovladatelnost, výmoly z horších cest však přináší akustické rázy a mírný neklid kol zadní nápravy. Standardně dodávaná soustava Active Trace Control přibrzďuje v zatáčce vnitřní přední kolo, a tím potlačuje projevy nedotáčivosti. Odhlučnění interiéru je kvalitní jak od závěsů kol, tak od hluku okolí, při rychlostech nad 120 km/h jsme zaznamenali aerodynamický svist z oblasti zpětných zrcátek. Novinka vstoupila na český trh s akčními cenami začínajícími od 329 900 Kč (verze Visia DIG-T 115). Nejlevnější model ve výbavě nepostrádá klimatizaci, tempomat, multifunkční volant, audiosoustavu s CD, MP3 či AUX ani pětipalcový barevný displej uprostřed přístrojového štítu pro údaje palubního počítače. Zlatý střed představuje stupeň Acenta a nejvyšší Tekna zahrnuje také hlavní světlomety sestavené z LED, kompletní soubor elektronických asistentů Safety Shield, známý i z dalších typů Nissan nebo multimediální systém NissanConnect s navigací a projekcí obrazu čtveřice kamer (AVM) zobrazující okolí vozu z ptačí perspektivy. Nový Nissan Pulsar byl postaven přímo pro potřeby evropských zákazníků a v segmentu C hodlá oslovit zejména štědrou nabídkou prostoru a širokým rozsahem standardní výbavy.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený řadový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem s chladičem vzduchu, uložený vpředu napříč; Stop/Start; elektronicky řízené přímé vstřikování paliva; EU5; a) DIG-T 115: zážehový, typ H5FT (Nissan); DOHC 4V; 1197 cm³ (ø 72,2 x 73,1 mm); 10,0:1; 85 kW (115 k)/4500 min^‑1 a 190 N.m/2000 min^‑1 (pro AT: 85 kW (115 k)/5200 min^‑1 a 165 N.m/1750 min^‑1); b) dCi 110: vznětový, typ K9K (Renault); OHC 2V; 1461 cm³ (ø 76 x 80,5 mm); 15,5:1; 81 kW (110 k)/4000 min^‑1 a 260 N.m/1750 – 2500 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka a šestistupňová přímo řazená převodovka a) 3,727 – 1,947 – 1,323 – 0,975 – 0,763 – 0,638 – Z 3,687, stálý převod 3,933; b) 3,727 – 1,947 – 1,226 – 0,838 – 0,652 – 0,560 – Z 3,687, stálý převod 3,733; resp. pro a) na přání bezestupňová samočinná M-CVT Xtronic (4,006 až 0,550 – Z 3,771), stálý převod 3,517. Pohon předních kol.

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor ø 24,2 mm; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, ESC/TCS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem EPAS; stopový poloměr otáčení 5,1 m; pneumatiky 195/60 R 16, 205/55 R 16 nebo 205/50 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2700 mm, rozchod kol 1540/1540 mm; d/š/v 4387/1768/1520 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 385 l; objem palivové nádrže 46 l; minimální pohotovostní hmotnost DIN v pořadí motorů (v závorce AT) 1258 (1205)/1307 kg, celková povolená hmotnost 1750 (1750)/1785 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, v závorce AT) – nejvyšší rychlost 190 (185)/190 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 10,7 (12,7)/11,5 s; spotřeba paliva EU kombinace 5,0 (5,1)/3,6 l/100 km; emise CO₂ 117 (119)/94 g/km. 

Převzato z časopisu

Fotogalerie