image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

MERCEDES-BENZ TŘÍDY X – Do detailu

Michal Šafránek 12.12.2017 06:51

Představujeme -dsc5443 120665

Z řešení palubní desky je zřejmý robustní charakter užitkově laděného vozuHistoricky první terénní pick-up Mercedes-Benz má sice kořeny v Nissanu Navara, svůj původ ale dobře tají.

Svůj záměr vyrábět terénní pick-up oznámil Mercedes-Benz poprvé při představení konceptu X na pódiu uměleckého muzea Artipelag ve švédském Stockholmu v říjnu loňského roku. „Pick-upem Mercedes-Benz zaplníme jednu z posledních mezer v našem modelovém portfoliu,“ prohlásil tehdy Dieter Zetsche, předseda představenstva koncernu Daimler, a dodal: „Chceme našim zákazníkům nabídnout vozidla, která odpovídají jejich specifickým potřebám. Třída X stanoví nové standardy v rostoucím segmentu.“ Dvanáct měsíců poté je tu sériový model, postavený na bázi aktuální generace Nissanu Navara (viz AR 1/’16). Navzdory použité technice ale nelze Mercedes-Benz třídy X považovat za Navaru s hvězdou na kapotě. Konstruktéři odvedli obrovský kus práce, aby nový stuttgartský pick-up odlišili od jeho méně urozeného sourozence a přiblížili jej ostatním modelům značky. Navenek třída X překvapí svébytným vzhledem, skvěle maskujícím její původ.

Na korbu lze namontovat různé nástavby, buď pouze kryt, nebo celou budkuOproti japonské sestře působí robustněji a má i nepatrně větší rozměry. Do délky vyrostla o 40 milimetrů, na výšku o 9 mm a do šířky o výrazných 70 mm. Karoserie nese prvky typické pro všechny současné typy s hvězdou na kapotě, má však trochu uhlazenější rysy bez výraznějších hran a křivek. Rozměry korby (1587 x 1560 x 475 mm) jsou stejné jako v případě modelu Navara. Stejně vehementně se Mercedes-Benz pustil do úprav interiéru, s jeho velikostí toho ale příliš dělat nemohl. Zatímco na předních sedadlech si dvojice cestujících užívá komfort srovnatelný s vozy kategorie SUV, vzadu je i nadále prostor trochu stísněnější. Interiéru stále dominují tvrzené plasty, mají však příjemný povrch a budou odolné. K dispozici je několik druhů interiérových dekorů a čalounění včetně jakostní kůže. Naopak pouze koženkou může být potažena palubní deska, která prošla celkovou proměnou. Její dominantou je centrálně umístěný displej palubního infotainmentu, důvěrně známý z ostatních modelů značky. Jednoznačnou příslušnost ke značce Mercedes-Benz hlásá rovněž tříramenný multifunkční volant, přístroje, tlačítka a ovladače na středové konzole, ale i páčka na sloupku řízení. Paletu pohonných jednotek prozatím tvoří jen dvojice vznětových motorů M9T původem od Renaultu. V polovině příštího roku obohatí nabídku vznětový vidlicový šestiválec vlastní produkce.

Na ložnou plochu se mezi podběhy vejde napříč celá paleta. V Evropě budou nabízené pouze verze s dvojitou kabinouSe zážehovým agregátem se na evropském trhu nepočítá. Základní provedení X220d spoléhá na vznětový čtyřválec přeplňovaný turbodmychadlem s variabilní geometrií rozváděcích lopatek, jenž z objemu 2298 cm3 produkuje 120 kW (163 k) výkonu a 403 N.m točivého momentu. Verzi označenou 250d pohání shodný agregát s výkonem posíleným na 140 kW (190 k) a točivým momentem 450 N.m, který k dosažení lepších parametrů využívá dvojice turbodmychadel s rozdílnou velikostí. Na rozdíl od dárce jsou obě jednotky ve voze Mercedes-Benz třídy X vybavené systémem selektivní katalytické redukce pro snížení emisí výfukových plynů, zahrnujícím i sedmnáctilitrovou nádrž na močovinu (AdBlue). Základní motorizace je spojena výhradně s manuální šestistupňovou převodovkou, pro silnější agregát je v nabídce i sedmistupňový „automat“. Točivý moment je standardně přenášen na kola zadní nápravy, verze s označením 4MATIC jsou vybaveny přiřaditelným pohonem všech kol (lze jej připojit do rychlosti 100 km/h). Jde o systém bez mezinápravového diferenciálu, rozdělující hnací sílu mezi nápravy v poměru 50:50. Jeho součástí je také redukovaný převod s poměrem 2,7. Mercedes-Benz nabízí za příplatek i uzávěrku zadního diferenciálu usnadňující jízdu obzvláště členitým terénem. Pick-up od Mercedesu spočívá na tuhém žebřinovém rámu svařeném z uzavřených ocelových profilů.

Masivní rámová konstrukce je pro vozy s karoserií pick-up ideálním řešenímPřední kola využívají nezávislého zavěšení na dvojitých lichoběžníkových ramenech, vzadu je víceprvková náprava s vinutými pružinami. Ta sice nesnese takové zatížení jako tuhá náprava s listovými pery, má ale jednoznačný přínos pro cestovní komfort, ovladatelnost a jízdní stabilitu. „Iksko“ je díky tomu příjemným společníkem při jízdě po dálnici i na klikatých okreskách, nezatížená korba nezpůsobuje odskakování zádi a komfortně naladěný podvozek efektivně žehlí většinu nerovností. S nečekanou chutí se tento pětimetrový mastodont vrhá i do zatáček, na hbitosti mu ale ubírá dlouhý převod řízení se 3,5 otáčky mezi dorazy. Navzdory vyšší světlé výšce (202 mm) a hmotnosti přes 2,2 tuny se Mercedes-Benz třídy X i při dynamickém stylu jízdy drží asfaltu velmi urputně. Svůj podíl na tom mají i modifikované nápravy s rozchodem rozšířeným o 62 mm vpředu a 55 vzadu. Konstruktérům stuttgartské značky se z platformy převzaté od Nissanu podařilo vytěžit maximum. Úpravy, které na mohutném pick-upu provedli, jej výrazně přiblížily k modelům kategorie SUV, zároveň ale zvýšily jeho pohotovostní hmotnost (+ cca 200 kg), což má mírný dopad na dynamické vlastnosti. Přestože třída X myslí především na náročnější zákazníky, nezapomněla být drsným pracantem do nepohody. Při zachování užitných vlastností a výtečných terénních schopností nabízí Mercedes-Benz ve srovnání s Navarou po všech stránkách vyšší komfort. Ten si ale Mercedes-Benz také nechá náležitě zaplatit. Základní verze třídy X startuje na částce 973 445 Kč, za nejlevnější provedení s pohonem všech kol (220d 4 MATIC) zaplatí zákazníci přinejmenším 1 028 500 Kč.

Technické údaje

MOTOR  

Hnací ústrojí čtyřválcových modelů pochází od aliance Renault Nissan, až šestiválce budou více Mercedes-BenzKapalinou chlazený přeplňovaný vznětový čtyřválec M9T (Renault) s litinovým blokem a hliníkovou hlavou válců, uložený vpředu podélně; DOHC 4V; přímé vstřikování, Common rail; EU6, 2298 cm3 (ø 85,0 x 101,3 mm); 15,4:1;
a) 220d: turbodmychadlo, 120 kW (163 k)/3750 min-1
a 403 N.m/1500 – 2500  min-1;
b) 250d: dvě turbodmychadla, 140 kW (190 k)/3750 min-1
a 450 N.m/1500 – 2500  min-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

Šestistupňová přímo řazená převodovka (4,685 – 2,478 – 1,623 – 1,207 – 1,000 – 0,808 – Z 4,709), stálý převod 3,692; pro b) alternativně sedmistupňová samočinná převodovka (4,886 – 3,169 – 2,027 – 1,411 – 1,000 – 0,864 – 0,774 – Z 4,041), stálý převod 3,354; pohon zadních kol nebo připínatelný pohon všech kol bez středového diferenciálu, redukční převodovka 2,7:1.

PODVOZEK

Ocelová čtyřdveřová karoserie upevněná na ocelovém žebřinovém rámu z uzavřených profilů; vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové uchycení tuhé nápravy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; ABS/ESP/BA; hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem; kola 8,5J x 17; pneumatiky 255/65 R17 nebo 255/60 R18. 

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 3150 mm, rozchod kol 1632/1625 mm; d/š/v 5340/1920/1819 mm; světlá výška 202 mm; nájezdový úhel vpředu 29°, nájezdový úhel vzadu 24°, přechodový úhel 20,4°; brodivost 600 mm; rozměry ložné plochy d/š/v 1587/1560/475 mm; obrysový průměr otáčení 13,4 m; objem palivové nádrže 73 l; objem nádrže na AdBlue 17 l; hmotnost pohotovostní/celková 2213 – 2234/3200 – 3250 kg, užitečné zatížení 1016 – 1067 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/a 4x4/b/b 4x4, v závorce AT) 

Největší rychlost 172/170/184 (179)/(176) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 12,5/12,9/10,9 (11,4)/(11,8) s; spotřeba paliva EU město 7,7/8,1/7,9 (9,6)/(9,6) l/100 km, mimo město 7,2/7,6/6,9 (6,7)/(6,9) l/100 km, kombinace 7,4/7,6/7,3 (7,7)/(7,9) l/100 km; emise CO2 195/200/192 (203)/(207) g/km.

CENA od 973 445 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Audi Q4 e-tron láká na cenu blízkou Škodě Enyaq iV

BSR: Výkon podle potřeby

Dvoulitrové AMG A45: 100 km/h pod 4 sekundy

Efektivita provozu – Efektivita á la Mercedes

Elektrická limuzína EQS od Mercedesu ujede až 770 km

Futuristické MPV Hyundai Staria letos dorazí i do Česka

Golf GTI Clubsport: 300 koní a režim pro Nürburgring

Hybridní technika Mercedes-Benz – Hvězda do zásuvky

Hypersport Project One od AMG je i po letech v nedohlednu

Koncept Mercedes-Benz EQC 4x4² se nebojí nejdrsnějšího terénu



Emil Frey Select

DS Automobiles DS7 Crossback E-TENSE,CZ,1Maj,PERFORMANCE,AT

21 121 km, r. 2023

1.099.900,- Kč

Peugeot 2008 1.2PureTech,CZ,Allure

101 677 km, r. 2018

219.900,- Kč

Toyota GR86 2.4Boxer,CZ,Executive,manuál

5 662 km, r. 2023

859.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • BMW řady 3 – Stále v kurzu

    Stále v kurzu. BMW řady 3 stále patří k nejúspěšnějším modelovým řadám své... >>

  • Volvo ES90 – Sedan nesedan

    Sedan nesedan. Navzdory tomu, že má nové Volvo ES90 ve svém pojmenování písmeno... >>

  • Kia EV4 a Concept EV2 – Plavba podle kurzu

    Plavba podle kurzu. Na sklonku února Kia představila v Katalánsku vybraným... >>

  • Škoda Octavia RS – Čtvrt století rychlosti

    Čtvrt století rychlosti. Rok po faceliftu čtvrté generace novodobé Octavie... >>

  • Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI People – Společník

    Tříměsíční test Volkswagenu Golf Variant 2.0 TDI v akční výbavě People skončil... >>

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |