image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Mercedes-Benz třídy SL (R231) – Legenda žije...!

Tom Hyan 30.05.2012 11:51

01-mbsl 63279

Mercedes-Benz SL 500, nové vydání legendárního roadsteruNová třída SL šesté generace přináší zásadní novinku; poprvé u sériového automobilu Mercedes-Benz došlo na celohliníkovou stavbu karoserie…

Prodej nové třídy SL šesté generace byl oficiálně zahájen ve čtvrtek 15. prosince 2011; ceny v Německu včetně devatenáctiprocentní DPH byly stanoveny na 93 534 eur za typ SL 350, res­pektive 117 096 eur za osmiválcovou verzi SL 500, obě v provedení BlueEFFICIENCY, tedy s úspornějšími motory, vybavenými ­přímým vstřikováním benzinu BlueDIRECT a systémem ECO start/stop. Jak prozrazuje nové kódové označení R231 (pátá generace z let 2001 – 2012 byla R230), jde o zcela nový automobil, jehož největší inovací je výše zmíněná hliníková konstrukce. Písmena SL neznamenají nic jiného, než Super-Leicht, tedy superlehký, a prvně se objevila v označení typu 300 SL, navrže­ného před šedesáti lety jako kupé s pro­storovým rámem z ocelových trubek pro automobilové závody, z něhož vzniklo sériové kupé s křídlovými dveřmi a také první lu­xusní roadster (1957), následovaný dalšími ­generacemi úspěšných vozů třídy SL.

04-mbsl 63281Za více než půlstoletí se tento automobil stal synonymem prestižního roadsteru klasické koncepce, tedy se silným motorem pod ­kapotou vpředu a pohonem kol zadní nápravy. Stejně jako předchůdci, i nová třída SL těžko hledá soupeře, pokud jde o perfektní vyvážení sportovního charakteru, příkladné bezpečnosti a neobyčejného komfortu. Nová doba si však žádá nové činy, a proto také u třídy SL proběhl downsizing jak v oblasti objemu motorů, tak snižování hmot­nosti (díky hliníku a hořčíku až o 140 kg méně). Už delší čas je převodovka výhradně samo­činná, vylepšená sedmistupňová 7G‑Tronic Plus, při uvedení na trh se představil šesti­válec SL 350 a osmiválec SL 500 (premiéra na autosalonu v Detroitu); další verze včetně vysokovýkonných budou následovat (SL 63 AMG debutoval v Ženevě; o osudu dvanáctiválců se zatím taktně mlčí).

Pevná střecha se otevírá nebo zavírá za dvacet sekundNové motory navzdory menšímu objemu a tedy nižší spotřebě nabízejí větší účinnost, u osmiválce SL 500 vzrostl výkon na 320 kW (435 k) a točivý moment z 530 na 700 N.m, což před­stavuje nárůsty o 12, resp. 22 procent, přestože objem válců klesl o 0,8 l. Zrychlení na sto probíhá za 4,6 sekundy (dříve 5,4 s); největší rychlost je jako obvykle elektronicky omezena na 250 km/h. Spotřeba paliva EU se snížila na 9,1 l/100 km. Také šestiválec SL 350 vykazuje lepší parametry z nezměněného objemu 3,5 l; výkon činí 225 kW (306 k) a točivý moment 370 N.m; sprint na stovku proběhne za 5,9 sekundy, ale spotřeba benzinu je s hodnotou 6,8 l/100 km nižší o téměř třicet procent než u předchůdce! Přestože si vůz uchovává klasické proporce třídy SL, jeho rozvor náprav se prodloužil o 25 mm a mírně se zvětšil také rozchod kol; automobil je o 50 mm delší a o 57 mm širší, výška zůstala prakticky shodná jako u předchůdce. Interiér tak nabízí více místa, než je v této třídě obvyklé. Pevná sklápěcí střecha se otevírá nebo zavírá během dvaceti sekund, stejně jako u nového SLK je k dispozici samočinné zatmívání prosklené ­střechy Magic Sky Control.

06-mbsl 63283Všechny tři ­verze střechy mají hořčíkovou konstrukci rámu a jsou tedy lehčí cca o šest kilogramů. Součinitel odporu vzduchu klesl na 0,27 (SL 350). Hliníková konstrukce samonosné karoserie je doplněna ještě lehčím hořčíkem pro některé menší díly a trubkami z vysokopevnostní oceli v rámu čelního skla. Cel­ková úspora hmotnosti činí 140 kg u typu SL 350 a 125 kg u typu SL 500, v absolutních číslech jde o 1685, resp. 1785 kg. Nová třída SL je k dispozici s vyspělým podvozkem, vybaveným poloaktivními elektronickými tlumiči už v základním provedení, za příplatek je k dispozici plně aktivní systém ABC (Active Body Control). Kotouče brzd jsou duté s vnitřním chlazením vpředu i vzadu, na předních kolech navíc příčně ­odvrtané. Nový je také elektromechanický systém přímého hřebenového řízení Direct-Steer s variabilním účinkem posilovače v závislosti na rychlosti a variabilním převodem podle natočení volantu, což zvyšuje stabilitu v přímém směru, ale zároveň sni­žuje ovládací sílu na volantu při parkování a manévrování v nízkých rychlostech.

07-mbsl 63284Zá­věsy kol rovněž využívají hliníkových dílů pro snížení neodpružených hmot. Bohatá výbava a vysoká kvalita materiálů i dílenského zpracování jsou u prestižní značky Mercedes-Benz samozřejmostí. Z další výbavy jmenujme například ILS (Intelligent Light System) adaptivních světlometů s pěti různými programy, vylepšený systém ostřikovačů, uložených přímo na liště stírače Magic Vision Control, unikátní akustiku audiosoustavy FrontBass, která mění interiér vozu v koncertní síň i při otevřené střeše, bezpečnostní opěrky hlavy Neck-Pro, aktivní kapotu pro ochranu chodců při kolizi, známý systém PRE-SAFE pro ochranu posádky při případné kolizi, držáky deštníků ve dveřích, elektronickou parkovací brzdu, systémy pro udržování jízdy v pruhu, aktivní parkovací systém, hlídání mrtvých úhlů výhledu, aktivní tempomat, couvací kameru a mnoho dalších příjemných doplňků.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený, zážehový vidlicový, uložený podélně vpředu; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva, ECO start/stop, EU5; SL 350: šestiválec do V/60°; 3498 cm3 (ø 92,9 x 86 mm), 12,0:1; 225 kW (306 k)/6500 min‑1 a 370 N.m/3500 – 5250 min‑1; SL 500: osmiválec do V/90°, přeplňovaný dvěma turbodmychadly s chladiči vzduchu; 4663 cm3 (ø 92,9 x 86 mm), 10,5:1; 320 kW (435 k)/5250 min‑1 a 700 N.m/1800 až 3500 min‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – kapalinový měnič momentu a samočinná převodovka s možností přímého řazení, sedmistupňová 7G-Tronic Plus (4,377 – 2,859 – 1,921 – 1,368 – 1,000 – 0,820 – 0,728 – Z 3,416); stálý převod nápravy v pořadí uvedených motorů 3,07/2,65; pohon zadních kol.

PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkový závěs s příčnými a podélnými rameny; vinuté pružiny a plynové tlumiče s elektronickou regulací; příčné zkrutné stabilizátory; na přání ABC (Active Body Control); kotoučové brzdy ø 330/300 (350/320) mm s vnitřním chlazením, vpředu odvrtané; ABS/EBD, BAS, ASR/ESP; hřebenové elektromechanické řízení Direct-Steer s variabilním účinkem posilovače; pneumatiky 255/45 R 17; pro SL 500 255/40 R 18 vpředu a 285/35 R 18 vzadu.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2585 mm, rozchod kol 1608/1635 (SL 500: 1597/1600) mm; d/š/v 4612/1877/1315 mm; objem zavazadlového prostoru 364/504 l; objem palivové nádrže 65 l; pohotovostní hmotnost DIN od 1685/1785 kg, celková 2065/2165 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 250 km/h (elektronicky omezena); zrychlení 0 – 100 km/h za 5,9/4,6 s; spotřeba paliva EU město 9,3/12,7 l/100 km, mimo město 5,4/7,0 l/100 km a kombinace 6,8/9,1 l/100 km; emise CO2 159/212 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Audi Q4 e-tron láká na cenu blízkou Škodě Enyaq iV

BSR: Výkon podle potřeby

Dvoulitrové AMG A45: 100 km/h pod 4 sekundy

Efektivita provozu – Efektivita á la Mercedes

Elektrická limuzína EQS od Mercedesu ujede až 770 km

Futuristické MPV Hyundai Staria letos dorazí i do Česka

Golf GTI Clubsport: 300 koní a režim pro Nürburgring

Hybridní technika Mercedes-Benz – Hvězda do zásuvky

Hypersport Project One od AMG je i po letech v nedohlednu

Jeep Grand Cherokee (WK2) – Legenda počtvrté



Emil Frey Select

Toyota RAV4 2,5 Hybrid,CZ,1Ma,Selection4x4

139 124 km, r. 2020

899.900,- Kč

Subaru Outback 2,5 i,CZ,Sport,4x4,CVT

65 930 km, r. 2019

719.900,- Kč

Citroën SUV C5 Aircross 1.5 BlueHDi 130k AT8 SHINE

14 597 km, r. 2022

779.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Škoda Enyaq Coupé RS iV – Vize se naplnila

    Před třemi lety Škoda ohlásila příchod elektromobilu na platformě MEB konceptem... >>

  • MG HS – V jednoduchosti je síla

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>

  • Suzuki swift 1.2 DualJet 4x4 AllGrip – Stále unikátem

    Swift 4x4 patří k nejdostupnějším vozům s pohonem všech kol na trhu. Nyní... >>

  • Nissan Ariya 63 kWh Evolve – Na elektrickém polštáři

    Vyzkoušeli jsme základní provedení Nissanu Ariya, finalisty letošní volby... >>

  • Škoda Vision 7S – Mladoboleslavská revoluce

    Koncept Škoda Vision 7S neukazuje pouze podobu budoucího sedmimístného... >>

  • DS 4 E-Tense Rivoli Cross – Kompaktní komfort

    Francouzská značka DS je poměrně čerstvým hráčem na poli automobilů pro... >>

  • V jednoduchosti je síla, jednoduše funkční MG HS.

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>


Nejčtenější články

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |