Kia Cee’d – Velké ambice

Více než v minulosti vsadila Kia Motors u nového vozu Cee’d druhé generace na spojení nápaditosti a racionality...

Druhá generace Kia Cee’d již vstoupila do prodeje a automobilka si od ní slibuje značné posílení na evropských trzích. Tento vůz nižší střední třídy má totiž lví podíl na postupném zvyšování tržního podílu a také image značky na našem kontinentu. Druhá generace spolu se sesterským typem Hyundai i30 opět vznikla ve vývojovém centru v německém Rüsselsheimu přímo pro evropské trhy; tyto vozy se v evropské podobě ani nikde jinde neprodávají.

Druhá generace (kódové označení JD) nahrazuje předchůdce po pěti letech a více než 633 tisících ve slovenské Žilině vyrobených vozech. Hned při prvním kontaktu je jasně patrný nový přístup a snaha o větší atrak­tivitu. Nezaměnitelné tvary jsou opět dílem týmu šéfdesignera Petera Schreyera a pozornost ve vyšších stupních výbavy přitahují i světelné diody (LED), lemující spodní hrany bi-xenonových světlometů. Podvozek se stejným rozvorem a základní konfigurací jako u předchozí generace kryje o 45 procent tužší karoserie, což umožnilo zvolit ­příjemnější naladění zavěšení kol s mírně měkčím nastavením, čímž došlo ke zlepšení jízdního komfortu a současně k pocitu větší jistoty při projíždění zatáček.

U podvozku je důležitou změnou zvětšení záklonu rejdové osy přední nápravy ze 4,4 na 5,2 stupně, což zvýšilo stabilitu při jízdě přímým směrem. Současně je ale znát o trochu menší ochota k zatáčení, kterou ­automobilka částečně kompenzuje nastavením elektrického posilovače řízení. Ve vyšších stupních výbavy jsou pro posilovač ří­zení připraveny tři volitelné režimy, ovšem z výše uvedených důvodů subjektivně nej­lépe působí nejkomfortnější nastavení s největším posilovým účinkem (režim Comfort), v němž vůz působí nejživějším dojmem. U testovaných automobilů (vesměs s koly 17“) bylo zřejmé, že citlivost řízení je vlivem 225 mm širokých pneumatik omezena. Při vývoji se konstruktéři zaměřili také na snížení vnitřní hlučnosti, a proto využili např. o 14 procent silnější skla v oknech předních dveří a nově navržené uložení motoru. Větší pozornost věnovali aerodynamice krytů vnějších zpětných zrcátek, zesílené bylo spojení sloupků B a podlahy vozu a při výrobě se do všech sloupků karoserie vstřikuje více tlumící pěny.

Ve srovnání s předchůdci je posun v této oblasti patrný již od prvních metrů jízdy. Vnitřní rozměry interiéru se zvětšily spíše drobně; o 21 mm narostl prostor v podélném směru a o 12 mm na výšku v oblasti předních sedadel. Vzadu se zvětšila šířka inte­riéru o 5 mm. Zcela přepracovaná je přístrojová deska, která působí velmi hodnotným dojmem a výrobce ji nabízí i v několik ba­revných verzích. V tomto segmentu není obvyklé, aby byl hlavní přístroj zcela tvořen barevným displejem TFT s vysokým rozlišením, ale vyšší výbavy druhé generace touto technikou disponují a umožňují variabilně zobrazovat mnoho rozličných údajů.

Možná je škoda, že u modelů vybavených moderním navigačním systémem nelze právě jeho pokyny zobrazovat na tomto displeji v zorném poli řidiče, například formou navigačních šipek. Pro bohatší výbavy Kia Motors připravila několik asistenčních systémů, s nimiž demonstruje značný mezigenerační posun. K dispozici jsou hlídání jízdy v pruhu, natáčecí světlomety a automatický parkovací asistent. Jistě, jde o výbavu, kterou si většina budoucích majitelů zřejmě nedopřeje, avšak ta ukazuje na zcela moderní charakter nové generace Cee’d. Se zmíněnou zvýšenou tuhostí karoserie přímo souvisí i vysoká míra bezpečnosti, potvrzená ziskem pěti hvězdiček v nárazových testech EuroNCAP. Používání vysokopevnostní oceli na samotné karoserii spolu se zesílenými příčníky ve střeše či o 50 procent masivnější výztuhy ve dveřích jsou zárukou pevné struktury, spolehlivě chránící posádku. Součástí bezpečnostní výbavy je kromě standardní šestice airbagů též celá řada ­systémů podvozku, jež jsou sjednoceny pod vyspělý stabilizační ESP. Kromě standardních funkcí nechybí ani brzdový asistent, anebo asistent pro rozjezd ve stoupání. Nabídku pěti motorů určených pro Kia Cee’d jsme už popsali (viz AR 4/’12), a tak nezbývá než uvést cenu nové generace, která vstoupila na český trh koncem dubna. Výchozí zážehový typ stojí 284 980 Kč, vznětové jsou nabízeny od 334 980 Kč. Základní technické údaje najdete v obvyklém přehledu.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený řadový čtyřválec, zážehový Gamma MPI/GDI, resp. vznětový přeplňovaný U‑II WGT/VGT (turbo), uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické vstřikování paliva, u GDI přímé, u vznětových přímé common rail, EU5; 1.4 MPI: 1396 cm³ (ø 77 x 74,9 mm); 10,5:1; 73 kW (100 k)/5500 min^‑1 a 137 N.m/4200 min^‑1; 1.6 GDI: 1591 cm³ (ø 77 x 85,4 mm), 11,0:1; 99 kW (135 k)/6300 min^‑1 a 164 N.m/4850 min^‑1; 1.4 WGT: 1396 cm³ (ø 75 x 79 mm); 17,0:1; 66 kW (90 k)/4000 min^‑1 a 220 N.m/1500 – 2750 min^‑1; 1.6 VGT: 1582 cm³; 17,3:1; 81 kW (110 k)/4000 min^‑1 a 260 N.m/1900 až 2750 min^‑1; 1.6 VGT 128: viz výše, ale 94 kW (128 k)/4000 min^‑1 a 260 N.m/1900 až 2750 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – šestistupňová manuální převodovka (pro 1.4 MPI/WGT: 3,769 – 2,045/2,040 – 1,370/1,189 – 1,036/0,844 – 0,893/0,702 – 0,774/0,596 – Z 3,700/3,583; stálý převod 4,400/4,188; pro GDI: 3,615 – 1,955 – 1,370 – 1,036 – 0,839 – 0,774/0,727 – Z 3,700; stálý převod 4,267; pro 1.6 VGT/VGT 128: 3,636/3,769 – 1,962/2,040 – 1,189 – 0,844 – 0,702 – 0,596 – Z 3,583; stálý převod 3,941). Pro verzi 1.6 GDI na přání šestistupňová dvouspojková, pro 1.6 VGT 128 na přání šestistupňová samočinná převodovka. Pohon předních kol.

PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy Multi-Link; odpružení vinutými ­pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu ø 280 nebo 300 mm s vnitřním chlazením, vzadu ø 262 nebo 284 mm; ABS/EBD/BAS, ESP/VSM, Hill Start Assist; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, 2,85 otáčky na plný rejd; ocelová (15“) nebo litá kola (15 až 17“); pneumatiky 195/65 R 15, 205/55 R 16, 225/45 R 17 nebo 225/40 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2650 mm, rozchod kol 1563/1571 mm; d/š/v 4310/1780/1470 mm, přední převis 900 mm; světlá výška 140 mm; objem zavazadlového prostoru 380/1318 l; objem palivové nádrže 53 l; pohotovostní hmotnost od 1258/1268/1365/1375/1375 kg v pořadí motorů, celková 1820/1820/1910/1920/1920 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů, 6M) – největší rychlost 182/195/ 170/182/197 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 12,8/9,9/ 13,5/12,7/10,9 s; spotřeba paliva EU 6,0/5,8/4,1/4,0/ 4,1 l/100 km; se systémem ISG 5,6/5,2/4,0/3,7/ 3,7 l/100 km; emise CO₂ 139/135/109/104/100 g/km, se systémem ISG 130/119/105/97/97 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie