image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Kia Cee’d SW – Líbivý prostor

-PH- 11.04.2013 07:42

tit 76186

Kia Cee’d SW v sobě ukrývá prostorný interiér, ale zaujme i moderními asistenčními systémy a chytře pojatou nabídkou motorů...

04-ceed-sw 76181Druhá generace automobilu Kia Cee’d v praktičtějším provedení kombi SW (Sport Wagon?) zaujme svým nápadně líbivým designem, který primárně prak­ticky zaměřenému automobilu dodává dokonce až sportovní postoj. To platí zejména ve srovnání s předchozí generací, která byla prvním kombi vlastní konstrukce od Kia Motors v segmentu nižší střední třídy. Nová generace je postavena na stejném rozvoru náprav 2650 mm, délka vozu je jen nepatrně (o 15 mm) větší, zatímco šířka se zmenšila o 10 mm a výška o 45 mm. Na posledně uvedeném rozměru se podílí také o 10 mm snížená světlá výška, která má nyní hodnotu 140 mm. Zásluhou vpřed posunutého spodního okraje čelního skla se uvnitř podařilo dosáhnout pocitu většího prostoru a vzdušnosti. Ten spolu s masivní přístrojovou desku dodává pobytu na palubě zcela novou atmosféru. Právě v tomto ohledu je ve srovnání obou generací značný pokrok. To platí také pro použité materiály a nabízenou výbavu. Vždyť nový Cee’d, a kombi SW nevyjímaje, lze na přání vybavit například systémem udržování jízdy ve zvoleném pruhu nebo xenonovými adaptivními světlomety s automatickým zapínáním.

07-ceed-sw 76184V praxi jsme vyzkoušeli též parkovací asistent, který dokáže zaparkovat vůz mezi podélně stojící automobily, a to do prostoru, jenž musí být o jeden metr delší než Cee’d. Při hledání parkovacího místa je třeba stisknout příslušné tlačítko a zvolit ­stranu, na níž má systém hledat (některé konkurenční systémy automaticky hledají po obou stranách); jakmile volný prostor najde, upozorní na něj a vydá povel k zařazení zpětného chodu, sejmutí rukou z volantu a po­malému couvání. Elektromotor posilovače řízení automobil přesně navede do vybra­ného místa. Ne zcela obvyklou výbavou pro daný segment je barevný displej Supervi­sion, umístěný v místě rychloměru, který zobrazuje jeho virtuální ručku a řadu dalších funkcí. Výrobce tyto a ještě spoustu dalších položek (např. vyhřívání volantu) nabízí buď v různě zaměřených menších paketech, anebo jako několik obsáhlých celků. Tím se vhodně zvyšují možnosti individualizace, takže si můžete automobil přizpůsobit vlastním požadavkům a finančním možnostem. Nabídka pohonných jednotek provedení SW odpovídá kratšímu hatchbacku a pokrývá výkonové rozpětí od 73 do 99 kW (od 99 do 128 k). Pro nejsilnější zážehové a vznětové provedení jsou na přání připraveny šestistupňové samočinné převodovky. Zatímco zážehový motor 1.6 GDI může být spojen s dvouspojkovou skříní, pro vznětový motor je připravena klasická samočinná převo­dovka s kapalinovým měničem momentu.

10-ceed-sw 76185Testem naší redakce prošla nejvýkonnější vznětová verze, jejíž naměřené dynamické parametry uvádíme v připojené tabulce. Hodnoty zrychlení jsou jen o desetiny sekund lepší, než v případě technicky odpovídajícího vozu Hyundai i30 kombi. Zřejmě nízké teploty v průběhu testu zajistily o 0,1 l/100 km vyšší průměrnou spotřebu s hodnotou 7,2 l/100 km. Pro snížení spotřeby paliva má výrobce také pro Cee’d SW připraven soubor tímto směrem zaměřených opatření. Tvoří jej funkce automatického vypínání a spouštění motoru při pojíždění zejména ve městě, systém ­aktivně řízené činnosti alternátoru a o 5 mm ­snížená světlá výška. Podle tabulkových hodnot se u vznětového motoru 1.6 CRDi 128 dosáhne snížení normované spotřeby paliva EU o 0,1 l/100 km (o tři gramy CO2 na každý ujetý kilometr méně). U zážehového motoru 1.4 CVVT se v městském cyklu naměří o 1,0 l/100 km menší spotřeba. Tento balíček opatření je k dispozici za příplatek 12 000 Kč, takže je zřejmé, že je určen pro trhy, kde se tato investice vrátí spíše na umělých ekologických daních, než v reálném provozu. Podvozek kombi Cee’d SW samozřejmě ­vychází z hatchbacku, v praxi je rozdíl jízdního projevu mezi oběma verzemi minimální. Automobil je naladěn tak, aby zajistil pocit potřebné směrové stability. Právě stabilita podpořená standardně dodávanými elektronickými systémy podvozku integrovanými do zařízení ESC je dominantním projevem ­Cee’du v provedení SW. Elektrický posilovač řízení umožňuje v lépe vybavených verzích měnit svůj účinek. Rozdíly mezi trojicí režimů Komfort, Normal a Sport jsou však malé. Na příjemném chování vozu při běžných jízdách má jistě podíl i víceprvková zadní náprava, která je součástí všech provedení tohoto vozu (nikoli na střídačku podle výkonu motoru, jak zavedl VW Group). Ceny Cee’du SW začínají na bezmála 300 tisících korunách, což je o pětadvacet tisíc korun více, než v případě hatchbacku. Základní vznětová verze 1.4 CRDi vyžaduje příplatek padesát tisíc korun. Testovaný ­model s motorem 1.6 CRDi 128 má v ceníku uvedenou částku 399 980 Kč.

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR – kapalinou chlazený řadový čtyřválec, zážehový (CVVT, GDI) nebo přeplňovaný vznětový (CRDi), uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické vstřikování paliva, u CRDi přímé common rail, u GDI přímé; a) 1.4i CVVT: 1396 cm3 (ø 77 x 75 mm); 10,5:1; 73 kW (99 k)/5500 min‑1 a 137 N.m/4200 min‑1; b) 1.6 GDI: 1591 cm3 (ø 77 x 85,4 mm); 11,0:1; 99 kW (135 k)/6300 min‑1 a 164 N.m/4850 min‑1; c) 1.4 CRDi: 1396 cm3 (ø 75 x 79 mm); 17,0:1; 66 kW (90 k)/4000 min‑1 a 220 N.m/1500 – 2750 min‑1; d) 1.6 CRDi: 1582 cm3 (ø 77,2 x 84,5 mm); 17,3:1; 81 kW (110 k)/4000 min‑1 a 260 N.m/1900 – 2750 min‑1; e) 1.6 CRDi 128: viz výše, ale 94 kW (128 k)/4000 min‑1 a 260 N.m/1900 – 2750 min‑1. PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka a šestistupňová přímo řazená převodovka, pro 1.6 GDI alternativně šestistupňová dvouspojková, pro 1.6 CRDi 128 na přání šestistupňová samočinná s kapalinovým měničem momentu. Pohon předních kol. PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy Multilink; vinuté pružiny a teleskopické tlumiče; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BAS, ESC/TCS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneu 195/65 R 15, 205/55 R 16 nebo 225/45 R 17. ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2650 mm, rozchod kol 1563/1571 mm (kola 15“); d/š/v 4505/1780/1485 mm; objem zavazadlového prostoru 528/1642 l; objem palivové nádrže 53 l; pohotovostní hmotnost od 1308/1316/1411/1420/ 1420 kg, celková hmotnost 1820/1820/1910/1920/1920 kg. PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, 6M) – největší rychlost 180/192/170/185/193 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 13,5/10,2/13,9/11,8/11,2 s; spotřeba paliva EU město 8,6/8,2/5,4/5,1/5,1 l/100 km, mimo město 5,3/5,1/3,9/ 3,9/3,9 l/100 km a kombinace 6,5/6,3/4,4/4,3/4,3 l/100 km; emise CO2 145/141/113/113/113 g/km.

NAMĚŘENÉ HODNOTY (1.6 CRDi 128; 6M)

Zrychlení – 0 – 60/100/140/160 km/h za 5,0/11,4/22,4/34,1 s, 50 – 90 (90 – 130) km/h za 5,8 (10,0) s; průměrná spotřeba paliva 7,2 l/100 km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

5 zásadních modelů, které změnily vnímání Hyundaie

Dobrý výhled bez emisí. Přehled elektrických SUV na českém trhu

Elektrická Kia EV6 ukazuje, jak se promění budoucí modely značky

Elektromobil Kia EV6: Skoro 600 koní a 260 km/h

Ford B-Max – Mikro prostor

Hybridní Ranger Rover Evoque pohání tříválec

Kia Automobile Resource Regeneration – A je konec...

Kia Carens – Do nových řad

Kia Cee’d – Blíže vrcholu

Kia Cee’d GT Line 2016 – Tři tváře...



Emil Frey Select

Toyota Corolla 2.0Hybrid,CZ,1Maj,ComfortTech

29 107 km, r. 2023

579.900,- Kč

Peugeot 3008 1.6PHEV,CZ,1Maj,GT,AT8

18 514 km, r. 2024

849.900,- Kč

Peugeot 308 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

31 625 km, r. 2024

599.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>

  • Mercedes-Benz GLC 200 D & AMG GLC 63 S E performance – Společný rodný list

    Společný rodný list. Mercedes-Benz GLC 200 d a AMG GLC 63 mají stejný rodný... >>

  • Subaru Outback 2026 – Skoro jako SUV

    Skoro jako SUV. Subaru představilo sedmou generaci typu Outback, který se po... >>

  • KGM Korando 1.5 T-GDI – Černý kůň

    Korejská automobilka SsangYong se přejmenovala na KGM a rychle se vrátila do... >>

  • Multiadaptivní bezpečnostní pás Volvo

    Nejnovější ukázkou inovací značky Volvo na poli bezpečnosti je multiadaptivní... >>

  • Mercedes-Benz S 450 D 4M L Manufaktur – Transrapid

    Transrapid. Za volantem vozu Mercedes-Benz S 450 d s podvozkem e-Active Body... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |