Kawasaki Z1000 – Radikální nahota

Do výrobního programu Kawasaki 2014 přišel nekapotovaný cestovní stroj Z1000 s dramatickým designem...

Novinka bezprostředně navazuje na stejnojmenného předchůdce z roku 2010, který byl svým způsobem nástupcem populárního a svébytného klasika 750 zvaného Zeda, ale jde o stroj zcela nový, podle výrobce uplatňující tradiční japonskou silovou filozofii Sugomi. Základem je progresivní hnací agregát, kapalinou chlazený čtyřdobý řadový čtyřválec 1043 cm³, uložený v rámu napříč s velmi mírným sklonem válců vpřed. Má výrazně podčtvercový poměr vrtání a zdvihu ø 77 x 56 mm; při kompresním poměru 11,8:1 činí hodnota největšího výkonu 104,5 kW (142 k) při 10 000 min^‑1 a točivého momentu 111 N.m při 7300 min^‑1, což jsou jistě zajímavé hodnoty. Samozřejmost představují blok i hlava válců z tlakově odlévané lehké slitiny, čtyřventilový rozvod DOHC, elektronicky řízené vstřikování paliva Keihin s difuzory ø 38 mm, vyspělé digitální zapalování, vysokotlaké mazání se suchou skříní, protiběžný vyvažovací hřídel a elektrický spouštěč.

Zajímavostí je dvoustupňové uspořádání oválných škrticích klapek se sekvenční funkcí pro vynikající plynulost křivky točivého momentu, zejména pak ve středních a vysokých otáčkách. Kompaktní řadový čtyřválec má nosnou funkci a přispívá ke snížené poloze těžiště. Od základu nová je konstrukce kompaktní šestistupňové převodovky s postupným přímým řazením nožní pákou. Spojka je víceméně standardní, vícelamelová v olejové lázni, s mechanickým ovládáním přesným lanovodem. Převodové poměry činí 2,600 – 1,950 – 1,600 – 1,389 – 1,238 – 1,107; primární převod 1,627 je ozubenými koly a sekundární 2,867 řetězem. Podobně jako u předchůdce je i letošní typ postaven s dvojitým páteřovým rámem, svařeným z lisovaných a poměrně složitě tvarovaných otevřených profilů C z lehké slitiny a pěti výkovků ze stejného materiálu. Nová, široce nastavitelná teleskopická přední vidlice Showa je koncipována pro razantní sportovní způsob jízdy, ale i dostatek pohodlí posádky při tempu cestovním. Současně však (s využitím pístů tlumiče o velkém průměru) vyniká výbornou odolností vůči hraničním zátěžím při intenzivním brzdění.

Díky tomu poskytuje mimořádnou ovladatelnost v extrémních situacích. Tomu slouží i rozdělení funkcí levého a pravého teleskopického tlumiče (zdvih kola je 120 milimetrů). Zadní kolo je naopak vedeno v kyvné vidlici z lehké slitiny s horizontálně uloženou a plynule nastavitelnou pružicí/tlumicí jednotkou s jednoduchým pákovým převodem a zdvihem kola 122 mm. Tvoří jak další prvek soustředění hmotnosti co nejblíže těžišti, ale poskytuje také větší vzdálenost od tepelného vyzařování výfukové soustavy. Špičkovou závodní technikou inspirovaná brzdová soustava z produkce renomovaného specialisty Tokico je tvořena vpředu dvěma kotouči ø 310 mm se zvlněným obvodem, poměrně hustou perforací a zlatě eloxovanými radiálními čtyřpístkovými třmeny ø 32 a 34 mm, odlitými z jednoho kusu. Vzadu je kotouč ø 250 mm s jednopístkovým třmenem, uloženým na spodní straně pravého ramene vidlice. Soustava ABS se dodává za příplatek.

Šestipaprsková kola z lakované lehké slitiny nesou pláště Dunlop Sportmax rozměrů 120/70 ZR 17 M/C (58W) vpředu a 190/50 ZR 17 M/C (73W) vzadu. Nádrž paliva má nyní objem 17 l, když předchůdce disponoval kapacitou jen 15 litrů. Sportovní orientaci nekapotovaného litrového superbiku Kawasaki zdůrazňuje geometrie ergonomického trojúhelníku řídítka/sedlo/stupačky, ještě výrazněji pak umístění a tvar řídítek, zejména však pojetí a uspořádání přístrojového panelu, uloženého v nevelkém krytu na řídítkách, jež jsou zajímavá relativně velkým a ke koncům zmenšeným průměrem (z ø 28,6 do 22,2 mm) trubky z lehké slitiny, ale také velkým průměrem jejich madel. Nádrž paliva je integrovaným prvkem sestavy, spojující ji se sedlem a postranními kryty. Sdruženému přístroji se sedmi kontrolními svítilnami dominuje digitální rychloměr a v horní části pásový otáčkoměr, jehož červené pole začíná na 10 500 min^‑1. Pro úplnost uveďme rozvor 1435 milimetrů, celkové rozměry 2045 x 790 x 1055 mm, výšku sedla nad zemí 815 mm, světlou výšku 125 mm a hmotnost stroje bez náplní 220 kilogramů.

Převzato z časopisu

Fotogalerie