Ford Mondeo 2.2 TDCi – Nadčasové...

Ford Mondeo čtvrté generace se prodává od roku 2007, ale evropský model prošel pro modelový rok 2011 faceliftem a výraznou modernizací...

S nejsilnějším vznětovým motorem a karoserií kombi je Ford Mondeo nadále velmi zajímavou nabídkou pro soukromé, ale i firemní zákazníky, jeho vlastnosti jej stále řadí na vrchol příslušného segmentu. Na českém trhu si Mondeo stabilně udržuje třetí místo v registracích vozů střední třídy; před ním je pouze hlavní konkurent VW Passat a také Škoda Octavia, která se i přes konstrukční původ v nižší střední třídě statisticky řadí právě mezi větší vozy střední třídy. Aktuální generace Fordu Mondeo je na trhu od roku 2007, avšak od roku 2011 se tento vůz prodává po celkové, a nutno dodat, že velmi rozsáhlé modernizaci. Její součástí byl oživený design, který automobilu s vyváženými proporcemi dodal více dravosti a expresivnosti.

To vše vynikne zejména v provedení Titanium (na našich snímcích), jež se vyznačuje denními svítilnami LED, integrovanými do spodní části nárazníku, a dalšími specifickými rysy designu, příslušejícími této špičkové výbavě. Modernizace se projevila také uvnitř. Prostornost a základní rozměry interiéru zůstaly zachovány, avšak středový tunel mezi sedadly je nyní uhlazenější. Vnitřní prostor je v provedení Titanium navržen velmi moderně a používá hodnotně působící materiály, mezi něž patří i neobyčejně jemná kůže na potahu volantu. Vyšší verze výbavy Mondeo jsou i nadále vybavovány systémem Convers+, který umožňuje ovládání mnoha funkcí a nastavení vozu pomocí tlačítek na volantu.

Obsluha celého systému je jednoduchá a intuitivní, ne zcela ideální je však umístění barevného displeje 5,8“ přímo do středu přístrojového štítu, kde odsunuje otáčkoměr a rychloměr do stran. Navíc ani hospodaření s prostorem na tomto displeji není nejefektivnější, a tak v hlavním zorném poli řidiče po většinu času zůstává hlavně symbol automobilu při pohledu shora a některé z nabízených menu, jež zabírají téměř celou plochu displeje. Samostatnou kapitolou provedení kombi je jeho prostornost v podélném i příčném směru na předních i zadních sedadlech. Zavazadlový prostor s objemem 549 litrů zaujme velkou plochou své podlahy. Je dlouhý 1183 mm a šířku mezi podběhy vykazuje 1141 mm. Po sklopení asymetricky dělených zadních sedadel vznikne prostor s prodlouženou délkou na 1920 mm. V testovaném voze byl nejvýkonnější vznětový motor, který Ford kdy sériově montoval do svého evropského osobního vozu.

Čtyřválec Duratorq 2.2 TDCi je výsledkem společného vývoje se skupinou PSA a v roce 2011 dostal zvýšený výkon na 147 kW (200 k) při pouhých 3500 min^‑1. Točivý moment dosahuje maxima 420 N.m dokonce již při 1750 min^‑1, což jsou otáčky, v nichž motor citelně nabírá na síle. Tento nárůst je poměrně strmý, pod uvedenou hranicí není motor schopen poskytnout příliš mnoho dynamiky. Při akceleraci je připraven krátkodobě vyvinout točivý moment 450 N.m (overboost), a to je vítaná vlastnost při sportovnějším stylu jízdy nebo při předjíždění. Měření dynamiky ukázalo, že relativně vyšší hmotnost vozu poněkud potlačuje jinak zajímavé teoretické předpoklady silného motoru.

Dynamikou testované Mondeo přibližně odpovídá například vozům VW Golf 1.4 TDI nebo přímému konkurentu, Opelu Insignia Sports Tourer se stupňovitě přeplňovaným vznětovým motorem. Výkonný čtyřválec 2.2 TDCi dostal solenoidové vstřikovače s osmi otvory a celý systém vstřikování pracuje s tlakem až 180 MPa. Motor má jediné turbodmychadlo, které nyní může pracovat s tlakem až 0,18 MPa; nově řešený je systém zpětného vedení spalin EGR, stejně tak jako filtr pevných částic. Ford se zaměřil i na účinnější odhlučnění pohonné jednotky, a to jak izolačními prvky přímo na motoru, tak na karoserii. Nové izolační materiály jsou použity na podlaze i v oblasti sloupků A, tlustší akustickou vrstvu má v sobě i čelní sklo. To vše zajišťuje vysokou kulturu projevu. Ford Mondeo se při řízení jasně prezentuje jako ideální vůz na dálnice a dlouhé cesty. Při rychlosti 130 km/h na šestý stupeň motor vykazuje otáčky 2250 min^‑1 a akustický komfort je při tom na vysoké úrovni. Modernizovaný vůz zaujme i schopností odfiltrovat nejrůznější vibrace, jež by k posádce putovaly od nerovností vozovky. Jízdní vlastnosti Mondea jsou tradičně pozoruhodné, převyšují mnohé konkurenty, i když, jak bylo řečeno, je celý automobil naladěn především komfortně a rodinně, takže na typicky českých, i ne zcela ideálních silnicích třetí třídy, vyniká absolutním klidem a stabilitou. Odskakování nebo jiné podobné náznaky jsou mu zcela cizí. Díky své velikosti a hmotnosti samozřejmě od něj nelze očekávat přehnanou obratnost, a možná právě díky tomu jeho jízdní projev na všech typech silnic ve spojení s poskytovaným pohodlím příjemně překvapil. Možnosti rozšířené výbavy moderními asistenčními systémy jsou na úrovni doby. Doplňme ještě, že nejsilnější vznětové kombi Ford Mondeo 2.2 TDCi začíná s cenou na 748 790 Kč, -testovaný model Titanium S Plus byl o dalších sto tisíc korun dražší.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený řadový vznětový čtyřválec Ford/PSA 2.2 TDCi, přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem VGT s chladičem stlačovaného vzduchu, uložený vpředu napříč; litinový blok a hlava válců z hliníkové slitiny, DOHC 4V; přímé vstřikování common rail 180 MPa; 2179 cm³ (ø 85,0 x 96,0 mm); 15,8:1; 147 kW (200 k)/3500 min^‑1 a 420 N.m/1750 – 3000 min^‑1 (overboost 450 N.m). 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – šestistupňová manuální převodovka Ford M66 (3,285 – 1,905 – 1,182 – 0,838 – 0,652 – 0,540 – Z 2,773); stálý převod 4,00 (V, VI a Z) a 4,94 (I až IV); pohon předních kol.

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; vinuté pružiny a teleskopické tlumiče, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy ø 300/302 mm, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBA/HSA, ESP/TCS; hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem, 2,71 otáčky mezi krajními rejdy, převod 15,1:1, stopový průměr otáčení 12,4 m; kola 8,0J x 18, pneumatiky 235/45 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2850 mm, rozchod kol 1593/1585 mm, d/š/v 4950/ 1886/1472 mm, světlá výška 112 mm; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,30; objem zavazadlového prostoru 549/1740 l; objem palivové nádrže 70 l; pohotovostní/celková hmotnost 1615/2360 kg, hmotnost brzděného přívěsu 2200 kg. 

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – nej-větší rychlost 225 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,3 s; spotřeba paliva podle metodiky EU 7,8/5,0/6,0 l/100 km; emise CO₂ 159 g/km.

NAMĚŘENÉ HODNOTY

Zrychlení 

0 – 60/100/140/160 km/h za 4,6/6,5/16,5/23,5 s, 

50 – 90 (90 – 130) km/h za 4,5 (6,8) s; 

průměrná spotřeba paliva 7,7 l/100 km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie