Ford Galaxy – Chvála prostoru!

Galaxy ukazuje, kam míří kroky stagnujícího segmentu velkoprostorových automobilů v Evropě...

Kategorie jednoprostorových MPV na Starém kontinentu (ale nejen zde) hyne na úbytě pod ofenzívou SUV všemožných velikostí a druhů. Od snahy o co nejdokonalejší využití obestavěného provozu ve prospěch posádky a zavazadel se pozornost zákazníků stále těsněji přiklání k nemotorným crossoverům (samozřejmě i MPV jsou vlastně crossovery!), velkým zvenčí a malým uvnitř, jež pod svojí boubelatou a řádně oplastovanou skořápkou zpravidla pouze markýrují schopnosti provozu mimo vozovky se zpevněným povrchem. Dokonce i samotný zakladatel segmentu MPV v Evropě, pocházející ze země Galského kohouta, se ve své aktuální generaci odklonil směrem k SUV! Jedním z mála matadorů, kteří původní koncept víceúčelových vozidel MPV dále rozvíjejí, tak zůstává Ford Galaxy... Ford se vydal se svým Galaxy vlastní cestou po autosalonu v Ženevě 2006, kde představil novou a zcela vlastní konstrukci, nahrazující původní projekt trojjediného typu Galaxy/Sharan/Alhambra, jenž vzešel ze spolupráce s Volkswagen Group. U Galaxy však tehdy nezůstalo, přišel s ním totiž i první Ford S-Max (viz AR 7/’06), jenž se ve své době stal bez nadsázky a s náskokem nejlépe jezdícím velkoprostorovým vozem v Evropě.

Nejnovější S‑Max jsme zkoušeli již loni na jaře na Mallorce (viz AR 6/’15), po premiéře na autosalonu v Paříži roku 2014 se do prodejů na sklonku roku následujícího dostal nový Galaxy, i tentokrát technicky takřka identický. Zatímco S-Max tradičně brnká na sportovní notu, Galaxy se pokouší oslovit především komfortem, objemem a variabilitou interiéru. Ford Galaxy je tak proti dříve představenému S‑Maxu o 52 mm delší a o značných 92 mm vyšší, pohotovostní hmotnost narostla cca o 30 kg, přičemž užitečná je zhruba o 60 kg vyšší. Paleta čtyřválcových, výhradně přeplňovaných pohonných jednotek je identická s S-Maxem a tvoří ji zážehové motory 1.5/2.0 EcoBoost a vznětové 2.0 TDCi Duratorq ve čtyřech výkonových verzích (špičkový 2.0 EcoBoost je stále lehčí než diesely!), provozní vlastnosti se od S-Maxu liší zanedbatelně (hodnoty zrychlení z 0 na 100 km/h a spotřeby jsou vyšší v řádu několika desetin). Převodovky jsou šestistupňové, alternativně manuální, samočinné a dvouspojkové (PowerShift 6), nabídku obohatily diesel s dvojicí turbo-dmychadel a konečně i pohon všech kol. Řešení podvozku vychází z nové platformy CD, společné Mondeu, S-Maxu i Galaxy. Stylisticky Galaxy navazuje na předchozí generaci, za pozornost stojí zejména dále zdůrazněná lichoběžníková maska a mimořádně rozměrná prosklená plocha karoserie, podpořená optickým propojením zadního skla se skupinovými svítilnami.

K vyšší úrovni aktivní bezpečnosti přispívají další asistenční soustavy podvozku, zahrnující nyní též regulaci průjezdu zatáčkou TVC (přerozdělování točivého momentu motoru k jednotlivým kolům v reálném čase) a ochranu před převrácením TSC. Počítat lze rovněž s hlídáním slepých úhlů zrcátek BLIS, autonomním brzděním při zjištění vozidel a chodců v jízdní dráze Pre-Collision Assist, korekcí jízdy ve zvoleném pruhu LKA, projekcí dopravních značek v přístrojovém štítu nebo adaptivním tempomatem ACC s vestavěnou možností samočinné úpravy rychlosti v závislosti na dopravních omezeních. Pozornost byla věnována též chodcům, v nárazových testech EuroNCAP za jejich ochranu vůz získal 79 % dostupných bodů, přičemž jistým rizikem zůstává pouze případný střet v oblasti pat sloupků B; celkově za bezpečnost nový Ford Galaxy obdržel bez vážnějších výhrad plný počet pěti hvězd. Přístup na všechna sedadla usnadňuje důmyslná konstrukce dveří, prahů, podlahy a sedadel samotných.

Prostoru na sedadlech je na nich ve všech ohledech více než u předchozí generace i většiny konkurence, všech pět sedadel ve dvou zadních řadách (sedmimístný vůz) je možno samostatně regulovat v podélném směru a sklonu, plochá podlaha s alternativně dodávaným, bezdotykovým elektrickým ovládáním výklopné zádi usnadňuje manipulaci s většími a těžšími předměty. V duchu módy vozů SUV/MPV lze sedadla zadních dvou řad individuálně sklápět do roviny podlahy skrze tlačítka z panelu na boku zavazadlového prostoru, zřejmě vůbec poprvé zákazník může dálkově sedadla v poslední řadě i vzpřímit. Do sfér luxusních cestovních automobilů nový Ford Galaxy míří také rozsáhlou škálou prvků standardní a příplatkové výbavy. Za všechny zmiňme alespoň elektricky všestranně stavitelná, vyhřívaná a ventilovaná přední sedadla s masážní funkcí, elektronickou parkovací brzdu, adaptivní hlavní světlomety LED se samočinným dálkovým svícením, kamery vpředu i vzadu, aktivní parkovací asistent do podélných i příčných stání, digitální přístrojový štít a případně až desetipalcový dotykový monitor ve středové konzole, obsluhující většinu komfortních funkcí. Ověřili jsme si, že jízdní vlastnosti nového Fordu Galaxy jsou i přes vyšší stavbu stále vynikající a v tomto segmentu jen obtížně najdou rovnocenného soupeře. Proti předchůdci se zvýšil akustický komfort jízdy (s přispěním vyššího podílu uzavřených profilů v konstrukci karoserie i do-datečných tlumicích materiálů v podlaze a oblasti podběhů), na přání se dodávají adaptivní tlumiče či posilovač řízení s proměnným převodem. Ceny Fordu Galaxy jsou od 742 990 Kč, vyobrazený testovaný vůz ve vyšší výbavě Titanium s motorem 2.0 TDCi Bi-Turbo a převodovkou PowerShift 6 je od 1 097 990 Kč. Vozy se vyrábějí ve Španělsku (výroba v belgickém Genku ukončena předchozí generací).

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený řadový čtyřválec, zážehový EcoBoost nebo vznětový TDCi, přeplňovaný (turbodmychadlo VGT), uložený vpředu napříč; DOHC 4V; hlava i blok válců z hliníkové slitiny (pro TDCi blok litinový); elektronicky řízené přímé vícebodové vstřikování, u TDCi common-rail; EU6; a) 2.0 EcoBoost: 1999 cm³ (ø 87,5 x 83,1 mm); 10,0:1; 177 kW (240 k)/5400 min^‑1 a 345 N.m/2300 – 4900 min^‑1; b) 2.0 TDCi: 1997 cm³ (ø 85 x 88 mm); 17,0:1; 132 kW (180 k)/3500 min^‑1 a 400 N.m/2000 – 2500 min^‑1. 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – pro a) šestistupňová samočinná 6F435 s kapalinovým měničem momentu
(4,584 – 2,964 – 1,912 – 1,446 – 1,000 – 0,746 – Z 2,943); stálý převod 3,208; pohon předních kol;
pro b) jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená šestistupňová převodovka MMT6 (3,583 – 1,864 – 1,156 – 0,816 – 0,886 – 0,737 – Z 3,711); stálý převod 4,063; pohon předních kol.

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola
nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu příčná a podélná ramena Integral Link, na přání se samočinným udržováním světlé výšky; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, na přání adaptivní CCD; příčné zkrutné stabilizátory; kapalinové kotoučové brzdy ø 316/316 mm s posilovačem, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESC/TCS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem EPAS, na přání adaptivní s proměnným převodem; pneumatiky 235/55 R 17, 235/50 R 18 nebo 245/45 R 19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v pořadí motorů) – rozvor náprav 2849 mm; d/š/v 4848/1916/1747 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 300/1301/2339 l; objem palivové nádrže 70 l; pohotovostní hmotnost DIN v pořadí motorů a/b) 1658/1681 kg, celková 2585/2595 kg; hmotnost brzděného přívěsu 1800/2000 kg, nebrzděného 750/750 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů) – nejvyšší rychlost 222/208 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,6/9,8 s; spotřeba paliva EU kombinace 7,9/5,0 l/100 km; emise CO₂ 180/129 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie