Ford EcoSport – Globální...

Dalším vozem programu One Ford je EcoSport, který míří do Evropy, ale jen s pohonem předních kol...

Vyzkoušeli jsme nový globální produkt Forda jako první novináři z České republiky, a to Ford EcoSport druhé generace, který se nyní vyrábí v brazilském Camaçari (tam byl také vyvinut), indickém Chennai (vozy pro Evropu), thajském Rayongu, čínském Chongqingu a ruském závodě Ford Sollers u města Naberežnyje Čelny v Tatarstánu. Světová produkce malého crossoveru SUV má dosáhnout téměř 300 tisíc vozů ročně pro více než 100 zemí (v Severní Americe nebude, tam by byl příliš malý); použitá globální platforma Ford segmentu B ovšem poslouží ročně dvěma milionům automobilů, patří k nim také B-Max a Fiesta... První EcoSport se představil v roce 2003 jako produkt automobilky Ford do Brasil, kde zavedl nový segment brazilského trhu a zaznamenal odbyt přes 770 tisíc vozů.

Druhá generace (uvedená v Brazílii před třemi lety) se pak stala prvním globálním typem Ford, vyvinutým výhradně v Jižní Americe, a to týmem konstruktérů a designerů ze šestnácti různých zemí v Camaçari, jednom z osmi vývojových středisek Ford Motor Company na celém světě. V roce 2015 přichází EcoSport do Evropy. Byl totiž koncipován od počátku jako vůz pro vyspělé i rozvojové trhy bez kompromisů v bezpečnosti, komfortu a hospodárnosti provozu. Pětidveřový automobil s charakteristickým uložením náhradního kola na zadních křídlových dveřích vychází z platformy malé Fiesty, karoserie je návrhem brazilského Forda. Jízdní vlastnosti, jisté a vyvážené s přirozeně tuhou charakteristikou jsou velmi příjemné a pro vozy značky Ford typické, stejně jako funkce asistenčních systémů včetně stabilizace, jež je optimálně naladěna a neobtěžuje předčasným zásahem. EcoSport přiváží výhody malých vnějších rozměrů s velmi dobrým využitím obestavěného prostoru, jaké zákazníci také v České republice ocenili u někdejšího evropského Fusionu (2002 – 2012), který ovšem nahradilo mini-MPV zvané B-Max, poněkud dražší automobil jiného charakteru. Úspěch EcoSportu závisí na určení prodejní ceny, a ta se bude od v Kolíně nad Rýnem vyráběného Fusionu jistě lišit, neboť evropské trhy jsou EcoSporty zásobovány z indického Chennai (Madrásu).

Právě cenová jednání opozdila uvedení do některých zemí, ale v Německu nebo ve Velké Británii se EcoSport už prodává déle než jeden rok. EcoSport je jedním z prvních automobilů Ford na evropském trhu, jež nabídly konektivitu Ford SYNC s rozhraním AppLink pro hlasové ovládání různých funkcí včetně chytrého telefonu, aniž by řidič spustil zrak ze silnice a ruce z volantu (Spotify, Audioteka, Cityseeker by Wcities, Eventseeker by Wcities, TomTom, Hotels.com a další). Nechybí Ford SYNC Emergency Assistance pro přivolání pomoci (hovoří v jazyce příslušné země) a další vymoženosti, jež nové generaci zapojených usnadňují život, samozřejmě objevují se také v jiných vozech značky Ford podle typu a regionu. Vraťme se však k tomu, co dělá automobil automobilem... Pro Evropu je určen EcoSport pouze s pohonem předních kol, s obvyklou nápravou McPherson vpředu a torzní příčkou vzadu; nabídku pohonných jednotek tvoří tři základní typy, a to mnohokrát oceněný zážehový tříválec 1.0 EcoBoost ve verzi 92 kW (125 k), Světový Motor roku 2012, 2013 a 2014, jenž vyniká klidným během navzdory absenci vyvažovacího hřídele. Jízda s ním je vlastně z celé trojice nejdynamičtější, teoreticky má nižší spotřebu paliva podle metodiky EU než nová čtyřválcová patnáctistovka Duratec Ti-VCT, která nabízí 82 kW (112 k) jak ve verzi s pětistupňovou manuální převodovkou Durashift iB5 (standard pro všechny motory), tak s alternativní šestistupňovou dvouspojkovou PowerShift DPS6 (zatím pouze pro 1.5 Duratec).

Příznivcům nafty (a nízké spotřeby EU 4,6 l/100 km) vychází vstříc čtyřválec 1.5 TDCi Duratorq v provedení ECOnetic Technology se sníženým výkonem na 66 kW (90 k), jenž se stal jedinou vznětovou alternativou. Kola 16“ lze vyměnit za větší 17“, samozřejmě nabídka příplatkových prvků je poměrně obsáhlá. Tuhý skelet samonosné pětidveřové karoserie využívá vysokopevnostních ocelí, pohotovostní hmotnost vozu začíná na 1275 kg. Standardní výbavou je sedm airbagů včetně kolenního pro řidiče, stabilizace ESC s kontrolou trakce TCS, monitoring tlaku v pneumatikách, elektrický posilovač řízení, kotoučové brzdy s vnitřním chlazením na přední nápravě (vzadu bubnové) a brzdovým asistentem EBA (Emergency Brake Assist) atd. Nabídka ani cena pro český trh nebyly v době uzávěrky ještě stanoveny (aktuálně viz www.ford.cz).

Zatímco Ford India Pty. Ltd. uvádí shodné pohonné jednotky jako jím vyráběné evropské verze, na brazilském trhu je situace jiná. Montují se tam čtyřválce 1.6 Sigma/81 kW (110 k), ale také větší 2.0 Duratec/104 kW (141 k), při provozu na etanol jsou výkony mírně vyšší 85 kW (115 k) a 108 kW (147 k), dvoulitr může být i s pohonem všech kol (4WD pro Evropu není, podle průzkumu u konkurentů tvoří jen 15 % odbytu), nechybí PowerShift ve verzi 2WD 2.0 Duratec. EcoSport se ovšem ze specifického brazilského vozu změnil na globální produkt. Není bez zajímavosti, že Ford do Brasil nadále vyrábí těžké nákladní typy Cargo (jako turecký Ford) a mezi osobními automobily má Novo Ka, tedy nové Ka na základě Ka Concept 2013, první sériový pětidveřový hatchback tohoto jména, jehož uvedení na globální trhy Ford zvažuje (prodej v Brazílii od 2014). Na Ženevském autosalonu 2015 se představila mírně vylepšená řada EcoSport pro evropský trh včetně modelu EcoSport S; poprvé je v nabídce provedení s upravenou zádí bez náhradního kola na křídlových dveřích, vystačí se sadou na opravy pneumatik. Model Titanium má částečně kožené čalounění sedadel; objevila se také couvací kamera, podvozek doznal úprav charakteristiky odpružení a světlá výška se snížila o deset milimetrů. Také interiér se dočkal drobných zlepšení.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený řadový čtyřválec (1.0 EcoBoost: tříválec), přeplňovaný turbodmychadlem (mimo 1.5 Duratec), zážehový nebo vznětový (TDCi Duratorq), uložený vpředu napříč; hlinikový (pro tříválec litinový) blok válců, hliníková hlava válců; DOHC 4V (1.5 TDCi: DOHC 2V), pohon vačkových hřídelů ozubeným řemenem, u zážehových variabilní časování; elektronické přímé (Duratec: nepřímé) vstřikování paliva, u vznětového common rail 160 MPa; EU5; a) 1.0 EcoBoost: turbo Continental; 999 cm³ (ø 71,9 x 82 mm); 10,0:1; 92 kW (125 k)/6000 min^‑1 a 170 N.m/1400 – 4500 min^‑1; b) 1.5 Duratec Ti-VCT: 1499 cm³ (ø 79,0 x 81,4 mm); 11,0:1; 82 kW (112 k)/6300 min^‑1 a 140 N.m/4400 min^‑1; c) 1.5 Duratorq TDCi: turbo Garrett VGT, ECOnetic Technology; 1498 cm³ (ø 73,5 x 88,3 mm); 16,0:1; 66 kW (90 k)/3750 min^‑1 a 205 N.m/1750 – 3000 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená pětistupňová převodovka Durashift iB5 (a + c/b: 3,583/3,846 – 1,926/2,038 – 1,281/1,281 – 0,951/0,951 – 0,756/0,756 – Z 3,615/3,615), stálý převod a/b/c: 4,250/4,563/3,610; pro b) alternativně šestistupňová automatizovaná dvouspojková PowerShift DPS6 (3,917 – 2,429 – 1,436 – 1,021 – 0,867 – 0,702 – Z 3,508), stálý převod 5,118 (III, IV a Z) a 4,579 (ostatní). Pohon předních kol.

PODVOZEK – samonosná karoserie s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (vzadu nesoustřednými); vpředu příčný zkrutný stabilizátor; vpředu kotoučové brzdy ø 278 mm s vnitřním chlazením, vzadu bubnové ø 227 mm, ABS/EBD/EBA, ESC/TCS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 205/55 R 16, na přání 205/50 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2519 mm, rozchod kol 1529/1532 mm; d/š/v 4273 (bez kola 3998)/1765/1648 mm; objem zavazadlového prostoru 333/1238 l; objem palivové nádrže 52 l; pohotovostní hmotnost DIN v pořadí motorů 1275/1276 (A 1312)/1309 kg, celková 1715/1700 (A 1735)/1745 kg; hmotnost brzděného přívěsu 750 (A 400) kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b/c) – největší rychlost 180/172 (A 172)/160 km/h;
zrychlení 0 – 100 km/h za 12,7/13,3 (A 14,1)/14,0 s; spotřeba paliva EU 5,3/6,3 (A 6,3)/4,6 l/100 km; emise CO₂ 125/149 (A 149)/120 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie