image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Ford EcoSport – Globální...

Tom Hyan 29.05.2015 06:15

01a-fordecosport 96436

05a-fordecosport 96432Dalším vozem programu One Ford je EcoSport, který míří do Evropy, ale jen s pohonem předních kol...

Vyzkoušeli jsme nový globální produkt Forda jako první novináři z České republiky, a to Ford EcoSport druhé generace, který se nyní vyrábí v brazilském Camaçari (tam byl také vyvinut), indickém Chennai (vozy pro Evropu), thajském Rayongu, čínském Chongqingu a ruském závodě Ford Sollers u města Naberežnyje Čelny v Tatarstánu. Světová produkce malého crossoveru SUV má dosáhnout téměř 300 tisíc vozů ročně pro více než 100 zemí (v Severní Americe nebude, tam by byl příliš malý); použitá globální platforma Ford segmentu B ovšem poslouží ročně dvěma milionům automobilů, patří k nim také B-Max a Fiesta... První EcoSport se představil v roce 2003 jako produkt automobilky Ford do Brasil, kde zavedl nový segment brazilského trhu a zaznamenal odbyt přes 770 tisíc vozů.

Velikost interiéru je pro běžné jedince naprosto vyhovujícíDruhá generace (uvedená v Brazílii před třemi lety) se pak stala prvním globálním typem Ford, vyvinutým výhradně v Jižní Americe, a to týmem konstruktérů a designerů ze šestnácti různých zemí v Camaçari, jednom z osmi vývojových středisek Ford Motor Company na celém světě. V roce 2015 přichází EcoSport do Evropy. Byl totiž koncipován od počátku jako vůz pro vyspělé i rozvojové trhy bez kompromisů v bezpečnosti, komfortu a hospodárnosti provozu. Pětidveřový automobil s charakteristickým uložením náhradního kola na zadních křídlových dveřích vychází z platformy malé Fiesty, karoserie je návrhem brazilského Forda. Jízdní vlastnosti, jisté a vyvážené s přirozeně tuhou charakteristikou jsou velmi příjemné a pro vozy značky Ford typické, stejně jako funkce asistenčních systémů včetně stabilizace, jež je optimálně naladěna a neobtěžuje předčasným zásahem. EcoSport přiváží výhody malých vnějších rozměrů s velmi dobrým využitím obestavěného prostoru, jaké zákazníci také v České republice ocenili u někdejšího evropského Fusionu (2002 – 2012), který ovšem nahradilo mini-MPV zvané B-Max, poněkud dražší automobil jiného charakteru. Úspěch EcoSportu závisí na určení prodejní ceny, a ta se bude od v Kolíně nad Rýnem vyráběného Fusionu jistě lišit, neboť evropské trhy jsou EcoSporty zásobovány z indického Chennai (Madrásu).

14-ecosport 96433Právě cenová jednání opozdila uvedení do některých zemí, ale v Německu nebo ve Velké Británii se EcoSport už prodává déle než jeden rok. EcoSport je jedním z prvních automobilů Ford na evropském trhu, jež nabídly konektivitu Ford SYNC s rozhraním AppLink pro hlasové ovládání různých funkcí včetně chytrého telefonu, aniž by řidič spustil zrak ze silnice a ruce z volantu (Spotify, Audioteka, Cityseeker by Wcities, Eventseeker by Wcities, TomTom, Hotels.com a další). Nechybí Ford SYNC Emergency Assistance pro přivolání pomoci (hovoří v jazyce příslušné země) a další vymoženosti, jež nové generaci zapojených usnadňují život, samozřejmě objevují se také v jiných vozech značky Ford podle typu a regionu. Vraťme se však k tomu, co dělá automobil automobilem... Pro Evropu je určen EcoSport pouze s pohonem předních kol, s obvyklou nápravou McPherson vpředu a torzní příčkou vzadu; nabídku pohonných jednotek tvoří tři základní typy, a to mnohokrát oceněný zážehový tříválec 1.0 EcoBoost ve verzi 92 kW (125 k), Světový Motor roku 2012, 2013 a 2014, jenž vyniká klidným během navzdory absenci vyvažovacího hřídele. Jízda s ním je vlastně z celé trojice nejdynamičtější, teoreticky má nižší spotřebu paliva podle metodiky EU než nová čtyřválcová patnáctistovka Duratec Ti-VCT, která nabízí 82 kW (112 k) jak ve verzi s pětistupňovou manuální převodovkou Durashift iB5 (standard pro všechny motory), tak s alternativní šestistupňovou dvouspojkovou PowerShift DPS6 (zatím pouze pro 1.5 Duratec).

Interiér je velmi dobře přístupný čtyřmi bočními dveřmi a křídlovými dveřmi zádě, zavěšenými vlevo ve směru jízdyPříznivcům nafty (a nízké spotřeby EU 4,6 l/100 km) vychází vstříc čtyřválec 1.5 TDCi Duratorq v provedení ECOnetic Technology se sníženým výkonem na 66 kW (90 k), jenž se stal jedinou vznětovou alternativou. Kola 16“ lze vyměnit za větší 17“, samozřejmě nabídka příplatkových prvků je poměrně obsáhlá. Tuhý skelet samonosné pětidveřové karoserie využívá vysokopevnostních ocelí, pohotovostní hmotnost vozu začíná na 1275 kg. Standardní výbavou je sedm airbagů včetně kolenního pro řidiče, stabilizace ESC s kontrolou trakce TCS, monitoring tlaku v pneumatikách, elektrický posilovač řízení, kotoučové brzdy s vnitřním chlazením na přední nápravě (vzadu bubnové) a brzdovým asistentem EBA (Emergency Brake Assist) atd. Nabídka ani cena pro český trh nebyly v době uzávěrky ještě stanoveny (aktuálně viz www.ford.cz).

Přístrojová deska testovaného vozu s tříválcovým motoremZatímco Ford India Pty. Ltd. uvádí shodné pohonné jednotky jako jím vyráběné evropské verze, na brazilském trhu je situace jiná. Montují se tam čtyřválce 1.6 Sigma/81 kW (110 k), ale také větší 2.0 Duratec/104 kW (141 k), při provozu na etanol jsou výkony mírně vyšší 85 kW (115 k) a 108 kW (147 k), dvoulitr může být i s pohonem všech kol (4WD pro Evropu není, podle průzkumu u konkurentů tvoří jen 15 % odbytu), nechybí PowerShift ve verzi 2WD 2.0 Duratec. EcoSport se ovšem ze specifického brazilského vozu změnil na globální produkt. Není bez zajímavosti, že Ford do Brasil nadále vyrábí těžké nákladní typy Cargo (jako turecký Ford) a mezi osobními automobily má Novo Ka, tedy nové Ka na základě Ka Concept 2013, první sériový pětidveřový hatchback tohoto jména, jehož uvedení na globální trhy Ford zvažuje (prodej v Brazílii od 2014). Na Ženevském autosalonu 2015 se představila mírně vylepšená řada EcoSport pro evropský trh včetně modelu EcoSport S; poprvé je v nabídce provedení s upravenou zádí bez náhradního kola na křídlových dveřích, vystačí se sadou na opravy pneumatik. Model Titanium má částečně kožené čalounění sedadel; objevila se také couvací kamera, podvozek doznal úprav charakteristiky odpružení a světlá výška se snížila o deset milimetrů. Také interiér se dočkal drobných zlepšení.

Technické údaje

Motor roku 1.0 EcoBoost 125 pod kapotou testovaného vozuMOTOR – kapalinou chlazený řadový čtyřválec (1.0 EcoBoost: tříválec), přeplňovaný turbodmychadlem (mimo 1.5 Duratec), zážehový nebo vznětový (TDCi Duratorq), uložený vpředu napříč; hlinikový (pro tříválec litinový) blok válců, hliníková hlava válců; DOHC 4V (1.5 TDCi: DOHC 2V), pohon vačkových hřídelů ozubeným řemenem, u zážehových variabilní časování; elektronické přímé (Duratec: nepřímé) vstřikování paliva, u vznětového common rail 160 MPa; EU5; a) 1.0 EcoBoost: turbo Continental; 999 cm3 (ø 71,9 x 82 mm); 10,0:1; 92 kW (125 k)/6000 min‑1 a 170 N.m/1400 – 4500 min‑1; b) 1.5 Duratec Ti-VCT: 1499 cm3 (ø 79,0 x 81,4 mm); 11,0:1; 82 kW (112 k)/6300 min‑1 a 140 N.m/4400 min‑1; c) 1.5 Duratorq TDCi: turbo Garrett VGT, ECOnetic Technology; 1498 cm3 (ø 73,5 x 88,3 mm); 16,0:1; 66 kW (90 k)/3750 min‑1 a 205 N.m/1750 – 3000 min‑1.

Vylepšený EcoSport, poprvé bez náhradního kola na zádi, se představil na Ženevském autosalonu 2015PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená pětistupňová převodovka Durashift iB5 (a + c/b: 3,583/3,846 – 1,926/2,038 – 1,281/1,281 – 0,951/0,951 – 0,756/0,756 – Z 3,615/3,615), stálý převod a/b/c: 4,250/4,563/3,610; pro b) alternativně šestistupňová automatizovaná dvouspojková PowerShift DPS6 (3,917 – 2,429 – 1,436 – 1,021 – 0,867 – 0,702 – Z 3,508), stálý převod 5,118 (III, IV a Z) a 4,579 (ostatní). Pohon předních kol.

PODVOZEK – samonosná karoserie s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (vzadu nesoustřednými); vpředu příčný zkrutný stabilizátor; vpředu kotoučové brzdy ø 278 mm s vnitřním chlazením, vzadu bubnové ø 227 mm, ABS/EBD/EBA, ESC/TCS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 205/55 R 16, na přání 205/50 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2519 mm, rozchod kol 1529/1532 mm; d/š/v 4273 (bez kola 3998)/1765/1648 mm; objem zavazadlového prostoru 333/1238 l; objem palivové nádrže 52 l; pohotovostní hmotnost DIN v pořadí motorů 1275/1276 (A 1312)/1309 kg, celková 1715/1700 (A 1735)/1745 kg; hmotnost brzděného přívěsu 750 (A 400) kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b/c) – největší rychlost 180/172 (A 172)/160 km/h;
zrychlení 0 – 100 km/h za 12,7/13,3 (A 14,1)/14,0 s; spotřeba paliva EU 5,3/6,3 (A 6,3)/4,6 l/100 km; emise CO2 125/149 (A 149)/120 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Extrémní Mustang Mach-E 1400 pohání sedm elektromotorů

Fiesta ST dostane speciální edici s nastavitelným podvozkem

Focus prošel modernizací, prokoukla i sportovní verze ST

Focus ST už má českou cenovku

Ford Atlas Concept – Nová F-Series?

Ford B-Max – Mikro prostor

Ford Bronco – Solitér

Ford C-MAX Energi & Fusion Hybrid – Pro Evropu

Ford EcoSport 1.0 – SUV z Indie

FORD ECOSPORT 2018 – RESOCIALIZACE



Emil Frey Select

Toyota RAV4 2,5 Hybrid,CZ,1Maj,Comfort,4x4

34 188 km, r. 2020

899.900,- Kč

Citroën SUV C3 Aircross 1.5 BlueHDi 120k AT6 SHINE

12 236 km, r. 2022

569.900,- Kč

Citroën SpaceTourer 2.0 BlueHDi 180k AT6 BUSINESS

132 539 km, r. 2018

699.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Škoda Enyaq Coupé RS iV – Vize se naplnila

    Před třemi lety Škoda ohlásila příchod elektromobilu na platformě MEB konceptem... >>

  • MG HS – V jednoduchosti je síla

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>

  • Suzuki swift 1.2 DualJet 4x4 AllGrip – Stále unikátem

    Swift 4x4 patří k nejdostupnějším vozům s pohonem všech kol na trhu. Nyní... >>

  • Nissan Ariya 63 kWh Evolve – Na elektrickém polštáři

    Vyzkoušeli jsme základní provedení Nissanu Ariya, finalisty letošní volby... >>

  • Škoda Vision 7S – Mladoboleslavská revoluce

    Koncept Škoda Vision 7S neukazuje pouze podobu budoucího sedmimístného... >>

  • DS 4 E-Tense Rivoli Cross – Kompaktní komfort

    Francouzská značka DS je poměrně čerstvým hráčem na poli automobilů pro... >>

  • V jednoduchosti je síla, jednoduše funkční MG HS.

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>


Nejčtenější články

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Instruktoři bezpečné jízdy testovali nové postupy za volanty elektromobilů Škoda Enyaq

    Celkem 63 instruktorů prošlo v minulém roce školením Asociace center pro... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |