Fiat Tipo – Tradiční rodina

Loňská modernizace Fiatu Tipo nepřinesla pouze nové provedení Cross, ale dotkla se i klasických variant hatchback, sedan a kombi. 

Automobilce Fiat se dlouhodobě daří stavět úspěšné kompaktní vozy. Tuhle tradici založil v roce 1969 Fiat 128 coby nástupce modelu 1100, jehož kvality ocenila odborná porota, když mu udělila titul Vůz roku 1969/1970 (COTY). Na typ 128 později navázalo Ritmo a 26. ledna 1988 si odbyl premiéru další pokračovatel této dynastie, a sice Fiat Tipo. Také tento vůz uspěl v anketě Car of the Year, tentokrát pro rok 1989. Důvodů bylo hned několik. Italští technici během tříletého vývoje připravili jednu z prvních modulárních platforem, přičemž tento technický základ vynikal mimo jiné výbornými jízdními vlastnostmi. Nechyběla moderní řešení v podobě plně digitálního přístrojového štítu nebo zadních dveří vyrobených z tvrdého plastu. Pětidveřová karoserie byla oceňována rovněž kvůli velkorysému vnitřnímu prostoru.

Model Tipo záhy doplnil Fiat Tempra, prodávaný s karoserií sedan i jako kombi SW s výklopným zadním prahem.

Zajímavé je, že na stejném technickém základu jako první generace Fiatu Tipo přišla v říjnu 1995 další úspěšná dvojice italské automobilky, spadající do kategorie nižší střední třídy. Platformu označenou jako Tipo Due využily typy Bravo a Brava, později doplněné také o delší sedan a kombi Marea. Fiat Bravo/Brava si stejně jako první Tipo odnesl titul Car of the Year. Odborná porota označila italský vůz za ten nejlepší pro rok 1996. Coby další v pořadí následovalo v roce 2001 tak trochu racionálně německy střižené Stilo a na ně navázal v roce 2007 nástupce opět s označením Bravo. Aktuální druhá generace Fiatu Tipo představená v roce 2016 (viz AR 4/’16) na této velmi bohaté tradici italského působenív ­nižší střední třídě staví.

Na rozdíl od prvního Tipa dnes všechny tři nabízené karoserie nesou stejné jméno (Tipo). V rámci loňské modernizace se nabídka rozrostla ještě o čtvrté provedení Cross (viz AR 6/’21) prodávané výhradně jako hatchback. Novinek se ale událo více.

Modernizované Tipo přijíždí bez ohledu na zvolenou karoserii s diodovými hlavními světlomety, dostupnými pro vyšší výbavy. Přepracovaná a mimochodem velmi slušivá maska s velkým nápisem Fiat je také obecným standardem všech nabízených variant. Pro zajímavost, nápis místo loga značky se už dříve nabízel na jihoamerickém trhu. Nechybí ani denní svícení, přičemž u Tipa v tomto režimu svítí i koncové svítilny. Taková věc není vůbec obvyklá, ale zejména za šera a při jízdě v mlze je rozhodně užitečná. Nově pojatá je rovněž spodní část nárazníku, stejně jako design litých ráfků dostupných v rozměru 16 a 17 palců.

Kromě novinky v podobě terénně střiženého provedení Tipo Cross (viz AR 6/’21) dorazila na trh ještě jedna varianta s osobitým designem, a sice Tipo City Sport. Od ostatních se liší kromě specifického loga Sport především leskle černými detaily. Jmenovitě jde o kryty zpětných zrcátek, boční lišty, masku chladiče nebo kliky dveří. City Sport pak přináší šedý lak karoserie Metropolis a osmnáctipalcová kola z lehké slitiny. Na rozdíl od varianty Cross je City Sport dostupný nejen jako hatchback, ale také ve variantě Tipo Kombi.

Interiér získal v rámci modernizace sedmipalcový displej nahrazující analogový přístrojový štít. Tento prvek je standardně dostupný od výbavy Life. Za příplatek lze k vyšším úrovním dokoupit v rámci paketu Tech novou verzi multimediálního systému Uconnect 5 s dotykovým displejem o úhlopříčce 10,25“, umožňující kromě jiného připojit přes Bluetooth dva telefony současně. Základem je operační systém ­Android. Nový je rovněž volant nebo výdechy ventilace. Ve druhé řadě pak přibyl dobíjecí konektor USB.

Nabídka motorů zahrnuje dvě vznětové jednotky MultiJet a zážehový přeplňovaný tříválec 1.0 GSE T3 řady FireFly. Ten nahradil atmosféricky plněný čtyřválec o objemu 1,4 l s parametry 70 kW (95 k) a 127 N.m. Novinka je o trochu výkonnější (73 kW/ /100 k), a především disponuje mnohem vyšším točivým momentem (190 N.m). Agregát 1.6 MultiJet pak posílil o 7 kW (10 k) na současných 96 kW (130 k). Všechny nabízené pohonné jednotky lze pořídit v kombinaci s každou nabízenou karoserií. Převodovka je bez ohledu na zvolený motor vždy manuální. Samočinnou alternativu Fiat pro model Tipo nenabízí.

Přestože je Tipo cenově dostupný vůz, ve výbavě může být pestrá škála asistenčních systémů, jako je například rozpoznávání ­dopravních značek, hlídání jízdních pruhů, sledování mrtvých úhlů, automatické ovládání dálkových světlometů nebo sledování únavy řidiče. Řada z nich je navíc standardem i pro nejdostupnější výbavu Tipo. Zajímavostí je rovněž podvozek, kde u výbavy Cross a City Cross najdete na přední nápravě tlumiče Koni FSD (Frequency Selective Damping), kdy ventil v tlumiči v závislosti na pohybu kola samočinně přepíná mezi dvěma okruhy. Tlumení je díky tomu tužší při dravější jízdě po kvalitním povrchu a měkčí při jízdě po nerovnostech. Stejné tlumiče u ostatních výbav kromě verzí Cross a City Cross dostanete rovněž ve spojení s motorem 1.6 Multijet.

Fiat Tipo zůstává i po modernizaci především pohodlným a praktickým automobilem dostupným za zajímavé peníze. V některých směrech, jako například na plastech umístěných na dveřích v interiéru, tuto skutečnost poznáte, ale jinak není příliš na co si stěžovat. Platí to také o novém přeplňovaném tříválci. Přestože je spojen s pětistupňovou převodovkou vybavenou velmi dlouhými převody (při rychlosti 130 km/h motor na pětku točí 3500 min-1), potěší zajímavým pružným zrychlením, o poznání lepší dynamikou ve srovnání s původní čtrnáctistovkou (viz AR 10/’20) a příznivou spotřebou, pohybující se kolem šesti litrů. Padesátilitrová nádrž pak slibuje velmi slušný dojezd.

Modernizovaný Fiat Tipo stále představuje rodinu tradičně pojatých automobilů určených pro běžné každodenní cestování. ­Cenově nejdostupnější je Fiat Tipo Sedan se zážehovým pře­plňo­vaným tříválcem. V rámci akce takový vůz stojí 325 900 Kč, přičemž ve výbavě nechybí manuální klimatizace, sada asistenčních systémů ani ­rádio. Hatchback startuje částkou 350 tisíc a za kombi si připlatíte dalších 25 tisíc. ­Aktuální Fiat Tipo druhé generace se vyrábí v Turecku.

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený zážehový tříválec nebo vznětový čtyřválec přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč, DOHC 4V, elektronicky řízené vícebodové přímé vstřikování, EU6d,
a) 1.0 FireFly: zážehový tříválec, 999 cm³ (ø 72 x 86,5 mm), 10,5:1, 74 kW (100 k)/5000 min^-1 a 190 N.m/1500 min^-1;
b) 1.3 MultiJet: vznětový čtyřválec, 1248 cm³ (ø 69,6 x 82,0 mm), 16,8:1, 70 kW (95 k)/3750 min^-1 a 200 N.m/1500 min^-1;
c) 1.6 MultiJet: viz výše, ale 1598 cm³ (ø 79,5 x 80,5 mm), 15,7:1, 96 kW (130 k)/3750 min^-1 a 320 N.m/1500 min^-1.

Převodné ústrojí
Pěti-/šestistupňová (a+b/c) přímo řazená převodovka. Pohon předních kol.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce, všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kapalinové brzdy, vpředu kotoučové s vnitřním chlazením ø 281 mm, vzadu a/b+c) kotoučové 251/264 mm, ABS/EBD, ESC/ASR/MSR; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem Dualdrive; stopový průměr otáčení 10,9 m.

Rozměry a hmotnosti (kombi)
Rozvor náprav 2638 mm, rozchod kol 1542/1543 mm; d/š/v 4574/1792/ /1514 mm; objem zavazadlového prostoru 550 l; objem palivové nádrže 50 l; hmotnost pohotovostní 1270/1310/1395 kg, celková 1820/1860/1945 kg; hmotnost přívěsu brzděného 1500 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v uvedeném pořadí motorů)
Největší rychlost 191/180/207 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 12,0/ /13,5/10,1 s; spotřeba paliva WLTP 5,7–6,1/4,7–4,9/4,7–4,9 l/100 km; emise CO2 126–133/114–119/120–124 g/km.

ROZMĚRY A CENY
		Hatchback	Sedan	Kombi
Rozvor náprav [mm]		2638	2636	2638
Délka/šířka/výška [mm]		4368/1795/1495	4532/1792/1497	4574/1792/1514
Zavazadlový prostor [l]		440	520	550
Cena od:
1.0 FireFly		350 400 Kč	325 900 Kč	375 400 Kč
1.3 MultiJet		400 400 Kč	375 900 Kč	425 400 Kč
1.6 MultiJet		465 400 Kč	440 900 Kč	490 400 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie