image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Fiat Tipo – Tradiční rodina

Lukáš Dittrich 23.09.2021 07:04

Fiat Tipo

Loňská modernizace Fiatu Tipo nepřinesla pouze nové provedení Cross, ale dotkla se i klasických variant hatchback, sedan a kombi. 

Automobilce Fiat se dlouhodobě daří stavět úspěšné kompaktní vozy. Tuhle tradici založil v roce 1969 Fiat 128 coby nástupce modelu 1100, jehož kvality ocenila odborná porota, když mu udělila titul Vůz roku 1969/1970 (COTY). Na typ 128 později navázalo Ritmo a 26. ledna 1988 si odbyl premiéru další pokračovatel této dynastie, a sice Fiat Tipo. Také tento vůz uspěl v anketě Car of the Year, tentokrát pro rok 1989. Důvodů bylo hned několik. Italští technici během tříletého vývoje připravili jednu z prvních modulárních platforem, přičemž tento technický základ vynikal mimo jiné výbornými jízdními vlastnostmi. Nechyběla moderní řešení v podobě plně digitálního přístrojového štítu nebo zadních dveří vyrobených z tvrdého plastu. Pětidveřová karoserie byla oceňována rovněž kvůli velkorysému vnitřnímu prostoru.

Modernizace Fiatu Tipo přinesla do interiéru kromě jiného velmi povedený nový volant. Celkové zpracování kabiny je na dobré úrovni, přestože některé materiály nižší pořizovací cenu nezapřou

Model Tipo záhy doplnil Fiat Tempra, prodávaný s karoserií sedan i jako kombi SW s výklopným zadním prahem.

Zajímavé je, že na stejném technickém základu jako první generace Fiatu Tipo přišla v říjnu 1995 další úspěšná dvojice italské automobilky, spadající do kategorie nižší střední třídy. Platformu označenou jako Tipo Due využily typy Bravo a Brava, později doplněné také o delší sedan a kombi Marea. Fiat Bravo/Brava si stejně jako první Tipo odnesl titul Car of the Year. Odborná porota označila italský vůz za ten nejlepší pro rok 1996. Coby další v pořadí následovalo v roce 2001 tak trochu racionálně německy střižené Stilo a na ně navázal v roce 2007 nástupce opět s označením Bravo. Aktuální druhá generace Fiatu Tipo představená v roce 2016 (viz AR 4/’16) na této velmi bohaté tradici italského působenív ­nižší střední třídě staví.

Na rozdíl od prvního Tipa dnes všechny tři nabízené karoserie nesou stejné jméno (Tipo). V rámci loňské modernizace se nabídka rozrostla ještě o čtvrté provedení Cross (viz AR 6/’21) prodávané výhradně jako hatchback. Novinek se ale událo více.

Kompletně přepracovaná přední část obsahuje kromě masky s nápisem Fiat také nově tvarované světlomety. Ty jsou ve vyšších výbavách diodové

Modernizované Tipo přijíždí bez ohledu na zvolenou karoserii s diodovými hlavními světlomety, dostupnými pro vyšší výbavy. Přepracovaná a mimochodem velmi slušivá maska s velkým nápisem Fiat je také obecným standardem všech nabízených variant. Pro zajímavost, nápis místo loga značky se už dříve nabízel na jihoamerickém trhu. Nechybí ani denní svícení, přičemž u Tipa v tomto režimu svítí i koncové svítilny. Taková věc není vůbec obvyklá, ale zejména za šera a při jízdě v mlze je rozhodně užitečná. Nově pojatá je rovněž spodní část nárazníku, stejně jako design litých ráfků dostupných v rozměru 16 a 17 palců.

Kromě novinky v podobě terénně střiženého provedení Tipo Cross (viz AR 6/’21) dorazila na trh ještě jedna varianta s osobitým designem, a sice Tipo City Sport. Od ostatních se liší kromě specifického loga Sport především leskle černými detaily. Jmenovitě jde o kryty zpětných zrcátek, boční lišty, masku chladiče nebo kliky dveří. City Sport pak přináší šedý lak karoserie Metropolis a osmnáctipalcová kola z lehké slitiny. Na rozdíl od varianty Cross je City Sport dostupný nejen jako hatchback, ale také ve variantě Tipo Kombi.

Interiér získal v rámci modernizace sedmipalcový displej nahrazující analogový přístrojový štít. Tento prvek je standardně dostupný od výbavy Life. Za příplatek lze k vyšším úrovním dokoupit v rámci paketu Tech novou verzi multimediálního systému Uconnect 5 s dotykovým displejem o úhlopříčce 10,25“, umožňující kromě jiného připojit přes Bluetooth dva telefony současně. Základem je operační systém ­Android. Nový je rovněž volant nebo výdechy ventilace. Ve druhé řadě pak přibyl dobíjecí konektor USB.

Naladění podvozku preferuje především komfort, což je u automobilu určeného pro běžné cestování rozhodně dobře. Při jízdě potěší také solidní odhlučnění

Nabídka motorů zahrnuje dvě vznětové jednotky MultiJet a zážehový přeplňovaný tříválec 1.0 GSE T3 řady FireFly. Ten nahradil atmosféricky plněný čtyřválec o objemu 1,4 l s parametry 70 kW (95 k) a 127 N.m. Novinka je o trochu výkonnější (73 kW/ /100 k), a především disponuje mnohem vyšším točivým momentem (190 N.m). Agregát 1.6 MultiJet pak posílil o 7 kW (10 k) na současných 96 kW (130 k). Všechny nabízené pohonné jednotky lze pořídit v kombinaci s každou nabízenou karoserií. Převodovka je bez ohledu na zvolený motor vždy manuální. Samočinnou alternativu Fiat pro model Tipo nenabízí.

Přestože je Tipo cenově dostupný vůz, ve výbavě může být pestrá škála asistenčních systémů, jako je například rozpoznávání ­dopravních značek, hlídání jízdních pruhů, sledování mrtvých úhlů, automatické ovládání dálkových světlometů nebo sledování únavy řidiče. Řada z nich je navíc standardem i pro nejdostupnější výbavu Tipo. Zajímavostí je rovněž podvozek, kde u výbavy Cross a City Cross najdete na přední nápravě tlumiče Koni FSD (Frequency Selective Damping), kdy ventil v tlumiči v závislosti na pohybu kola samočinně přepíná mezi dvěma okruhy. Tlumení je díky tomu tužší při dravější jízdě po kvalitním povrchu a měkčí při jízdě po nerovnostech. Stejné tlumiče u ostatních výbav kromě verzí Cross a City Cross dostanete rovněž ve spojení s motorem 1.6 Multijet.

Karoserie hatchback Fiatu Tipo je co do prodejní ceny prostřední variantou a současně má nejblíže k tolik populární první generaci prodávané od konce osmdesátých let. Levnější alternativu představuje klasický tříprostorový sedan, dražší je naopak v našich končinách oblíbené kombi. Tyto varianty se začátkem devadesátých let prodávaly pod označením Tempra

Fiat Tipo zůstává i po modernizaci především pohodlným a praktickým automobilem dostupným za zajímavé peníze. V některých směrech, jako například na plastech umístěných na dveřích v interiéru, tuto skutečnost poznáte, ale jinak není příliš na co si stěžovat. Platí to také o novém přeplňovaném tříválci. Přestože je spojen s pětistupňovou převodovkou vybavenou velmi dlouhými převody (při rychlosti 130 km/h motor na pětku točí 3500 min-1), potěší zajímavým pružným zrychlením, o poznání lepší dynamikou ve srovnání s původní čtrnáctistovkou (viz AR 10/’20) a příznivou spotřebou, pohybující se kolem šesti litrů. Padesátilitrová nádrž pak slibuje velmi slušný dojezd.

Modernizovaný Fiat Tipo stále představuje rodinu tradičně pojatých automobilů určených pro běžné každodenní cestování. ­Cenově nejdostupnější je Fiat Tipo Sedan se zážehovým pře­plňo­vaným tříválcem. V rámci akce takový vůz stojí 325 900 Kč, přičemž ve výbavě nechybí manuální klimatizace, sada asistenčních systémů ani ­rádio. Hatchback startuje částkou 350 tisíc a za kombi si připlatíte dalších 25 tisíc. ­Aktuální Fiat Tipo druhé generace se vyrábí v Turecku.

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený zážehový tříválec nebo vznětový čtyřválec přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč, DOHC 4V, elektronicky řízené vícebodové přímé vstřikování, EU6d,
a) 1.0 FireFly: zážehový tříválec, 999 cm3 (ø 72 x 86,5 mm), 10,5:1, 74 kW (100 k)/5000 min-1 a 190 N.m/1500 min-1;
b) 1.3 MultiJet: vznětový čtyřválec, 1248 cm3 (ø 69,6 x 82,0 mm), 16,8:1, 70 kW (95 k)/3750 min-1 a 200 N.m/1500 min-1;
c) 1.6 MultiJet: viz výše, ale 1598 cm3 (ø 79,5 x 80,5 mm), 15,7:1, 96 kW (130 k)/3750 min-1 a 320 N.m/1500 min-1.

Litrový tříválec nahradil atmosférickou čtrnáctistovku. Má daleko vyšší točivý moment a tomu odpovídá i praxe. Benzínové Tipo je dnes mnohem dynamičtější

Převodné ústrojí
Pěti-/šestistupňová (a+b/c) přímo řazená převodovka. Pohon předních kol.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce, všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kapalinové brzdy, vpředu kotoučové s vnitřním chlazením ø 281 mm, vzadu a/b+c) kotoučové 251/264 mm, ABS/EBD, ESC/ASR/MSR; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem Dualdrive; stopový průměr otáčení 10,9 m.

Rozměry a hmotnosti (kombi)
Rozvor náprav 2638 mm, rozchod kol 1542/1543 mm; d/š/v 4574/1792/ /1514 mm; objem zavazadlového prostoru 550 l; objem palivové nádrže 50 l; hmotnost pohotovostní 1270/1310/1395 kg, celková 1820/1860/1945 kg; hmotnost přívěsu brzděného 1500 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v uvedeném pořadí motorů)
Největší rychlost 191/180/207 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 12,0/ /13,5/10,1 s; spotřeba paliva WLTP 5,7–6,1/4,7–4,9/4,7–4,9 l/100 km; emise CO2 126–133/114–119/120–124 g/km.

ROZMĚRY A CENY

  

Hatchback

Sedan

Kombi

Rozvor náprav [mm]

2638

2636

2638

Délka/šířka/výška [mm]

4368/1795/1495

4532/1792/1497

4574/1792/1514

Zavazadlový prostor [l]

440

520

550

Cena od: 

1.0 FireFly 

350 400 Kč

325 900 Kč

375 400 Kč

1.3 MultiJet 

400 400 Kč

375 900 Kč

425 400 Kč

1.6 MultiJet 

465 400 Kč

440 900 Kč

490 400 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Abarth oslavuje 70. výročí limitovanou edicí 695

Fiat Aegea – Začátek

Fiat Dobló Cargo 2015 – S novou tváří

FIAT DOBLÓ COMBI – KOMPAKTNÍ VŠEUMĚL

Fiat Doblò Work Up (Tipo 263) – Elegantní montérky

Fiat Ducato Motorhome – Bydlení ve vlastním

FIAT DUCATO 2017 – Pro skutečné profesionály

Fiat Ducato 2020 – Osvěžený matador

FIAT FULLBACK CROSS – DO NEPOHODY

FIAT FULLBACK CROSS – PRINC DRSOŇ



Emil Frey Select

Dacia Lodgy 1,5 dCi,CZ,1Maj,STEPWAY,7míst

71 042 km, r. 2021

379.900,- Kč

Peugeot 3008 1.5 BlueHDi 130k AT8 ALLURE

16 483 km, r. 2022

749.900,- Kč

DS Automobiles DS4 E-TENSE 225k AT8 RIVOLI

17 170 km, r. 2022

1.119.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Hyundai design – Inspirace dodává odvahu

    Hyundai v posledních letech představil sérii automobilů s různou mírou... >>

  • Volvo EX30 sází na minimalizaci, tím maximalizuje prostor

    Chytrá řešení interiéru v podobě originálně řešeného audiosystému nebo... >>

  • Nissan X-Trail – Tajná zpráva

    Hledáte dynamické, pohodlné a hospodárné SUV s pohonem všech kol a moderní... >>

  • Volkswagen ID. 7 – Jeden pro celý svět

    Další člen rodiny elektrických modelů Volkswagen se jmenuje ID. 7 a má téměř... >>

  • Subaru XV 1.6 Comfort+ – S kompletní výbavou

    Léty prověřené Subaru XV dorazilo do nabídky s výbavou Comfort+. Není to... >>

  • Volvo EX30 komplexně minimalizuje uhlíkovou stopu

    Kromě bezpečnosti byla cílem při vývoji Volva EX30 také minimalizace uhlíkové... >>

  • Land Rover Defender 130 – 130 = 340 mm navíc

    Rovnice v názvu tohoto článku říká, že nová nejdelší varianta Land Roveru... >>

  • Kompaktní Volvo EX30 nabídne bezpečnost známou z mnohem větších modelů značky

    Pro Volvo byla otázka bezpečnosti vždy na prvním místě. Stejně tomu bude i u... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Tatra T 815 ve 6x6 „Ostrý II“ – Počátky dakarského tažení

    Tatra 815 VE 6x6 je speciál, který přesně před 35 lety položil základy... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Vlastní parkování, které se Vám zaplatí

    CARPORT SOLAR je moderní a praktický parkovací přístřešek, který vám poskytuje... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Toyota Yaris Cross – Velké-malé ambice

    Nový Yaris Cross by mohl být jen dalším kompaktním SUV, ale to by nesměl mít... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |