image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Fiat Panda 4x4 (Tipo 139) – Jediný ve třídě

Tom Hyan 24.05.2013 11:28

03a-panda-4x4 76848

07-panda-4x4 76850K nejúspěšnějším malým automobilům v Evropě patří už více než tři desetiletí Fiat Panda, nyní nabízený ve třetí generaci...

V loňském roce se představila nová Panda, která se na první pohled od předchůdkyně příliš neliší, zvláště když má shodné proporce i rozvor náprav, ale jak jsme se přesvědčili za volantem, tak nabízí lepší užitné vlastnosti, zejména větší komfort, úzce související rovněž se snížením hlučnosti. Koncem roku 2012 se port-folio modelů Fiat Panda dále rozšířilo o čtyři verze 4x4, Trekking, Natural Power (CNG) a EasyPower (Bi-Fuel benzin/LPG). Nejzajímavější je ovšem nová Panda 4x4, podle výrobce jediný evropský city car s pohonem všech kol...

01-panda-4x4 76847První Fiat Panda, na jehož designu se podílel Giorgetto Giugiaro, se představil na jaře 1980 na autosalonu v Ženevě; přesně před třiceti lety následovala první verze Panda 4x4 se čtyřválcem 965 cm3/35 kW (48 k), vyvinutá ve spolupráci s rakouskou firmou Steyr Fahrzeugtechnik, která dodávala pohonné ústrojí navíc pro zadní tuhou nápravu. Vynikající jízdní vlastnosti v terénu, podpořené nízkou hmotností vozu, znamenaly jeho značné rozšíření zejména v horských oblastech Itálie, Rakouska, Švýcarska a dalších zemí, kde Pandy 4x4 první generace úspěšně jezdí dodnes. Prosadily se však i v dálkových maratonech, padesát vozů Panda 4x4 jelo off road Rally Roma–Tunis–Abidjan 1985, další se zúčastnily austral-ského Safarilandu 1987 a reprezentovaly Itálii ve znovuzrozené jízdě Peking–Paříž 1989. Druhá generace Pandy před deseti lety přešla ze třídveřové na pětidveřovou karoserii a nezávislé zavěšení všech kol (torzní příčka vzadu), byla o 130 mm delší a o 100 mm širší, v roce 2004 se opět objevil model Panda 4x4, nyní už se samočinnou aktivací pohonu všech kol bez zásahu řidiče.

10-panda-4x4 76853V roce 2012 uvedená třetí generace Pandy 4x4 přináší stejná zlepšení proti předchůdci jako základní typ, ale nabízí ještě mnohem více s nově naladěným odpružením, pohonem všech kol Torque-on-Demand, elektronickou funkcí ELD, specifickým odstupňováním šestistupňové převodovky pro terénní provoz (kratší první stupeň) a nabídku inovativních motorů TwinAir Turbo a MultiJet II. Zatímco u vznětové verze s motorem 1.3 MultiJet II zůstává shodný výkon 55 kW (75 k), proti předchůdci 1.3 MultiJet I se významně zvětšila největší hodnota točivého momentu ze 145 na 190 N.m, vůz zrychluje na sto o 1,6 sekundy dříve a má nižší normovanou spotřebu EU o 0,2 l/100 km. Zážehový motor 1.2 Fire/51 kW (69 k) byl nyní nahrazen přeplňovaným dvouválcem 0.9 TwinAir Turbo/63 kW (85 k), počet převodových stupňů vzrostl z pěti na šest (převodovka u MultiJetu II zůstává pětistupňová), a tak nová benzinová Panda 4x4 zrychluje z 0 na 100 km/h za 12,1 místo 15,3 sekundy a spotřeba paliva EU klesla ze 6,0 na 4,9 l/100 km.

Nová Panda přichází také v provedení 4x4Trvalý pohon všech kol Torque-on-Demand využívá dva nápravové diferenciály a elektronicky řízenou meziná-pravovou spojku, rozdělení hnací síly je proměnné podle trakčních podmínek. Standardní výbavou je stabilizace ESC (Electronic Stability Control) s funkcí ELD (Electronic Locking Differential), která přibrzďuje kola ztrácející adhezi a posílá více síly na kola s větším záběrem. Funkce se akti-vuje tlačítkem za řadicí pákou a pracuje do rychlostí pod 50 km/h. Zadní náprava s vlečenými rameny spojenými torzně poddajnou příčkou byla vyvinuta speciálně pro verzi 4x4. Světlá výška se zvětšila na 160 mm se vznětovým motorem a na 150 mm se zážehovým Twin-Air Turbo. Pohyb s maximální přilnavostí kol podtrhují standardní pneumatiky 175/65 R 15 84T M+S, vhodné i pro -silnice pokryté sněhem, neboť Panda 4x4 je určena hlavně pro horské oblasti. Výroba nové Pandy ve všech verzích byla zahájena v Pomigliano d’Arco u Neapole, zatímco druhá generace pocházela z Polska.

Technické údaje

Kromě první generace mají Pandy nezávislé zavěšení všech kolMOTOR – kapalinou chlazený řadový, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; elektronické vstřikování paliva, u vznětového přímé common rail, EU5; Stop/Start; 1.3 16v MultiJet II: vznětový čtyřválec, DOHC 4V (řetěz); DPF; 1248 cm3 (ø 69,6 x 82 mm); 16,8:1; 55 kW (75 k)/4000 min‑1 a 190 N.m/1500 min‑1; 0.9 TwinAir Turbo: zážehový dvouválec, OHC 4V (řetěz) MultiAir; 875 cm3 (ø 80,5 x 86 mm); 10,0:1; 63 kW (85 k)/5500 min‑1 a 145 N.m/1900 min‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená plně synchronizovaná pětistupňová převodovka (MultiJet II: 4,273 – 2,238 – 1,444 – 1,029 – 0,767 – Z 3,909), resp. šestistupňová (TwinAir: 4,100 – 2,158 – 1,345 – 0,974 – 0,766 – 0,646 – Z 3,818); stálý převod v pořadí motorů 3,733/5,308; trvalý pohon všech kol. 

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými; vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy ø 257/240 mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, ESP/ASR; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; -pneumatiky 175/65 R 15.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2300 mm, rozchod kol 1411/1408 mm; d/š/v 3686/1672/1605 mm; nájezdové úhly P/Z 21/36°, přechodový úhel 20°; objem zavazadlového prostoru 225/870 l; objem palivové nádrže 35 l; pohotovostní hmotnost DIN v pořadí motorů 1115/1050 kg, užitečná hmotnost 480 nebo 500 kg (čtyř- nebo pětimístný); brzděný přívěs do 900/800 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů) – největší. rychlost 159/166 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 14,5/12,1 s; spotřeba paliva EU město 5,0/5,9 l/100 km, mimo město 4,6/4,3 l/100 km a kombinace 4,7/4,9 l/100 km; emise CO2 125/114 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Abarth oslavuje 70. výročí limitovanou edicí 695

Dacia Duster nově také s automatickou převodovkou EDC

Fiat Aegea – Začátek

Fiat Dobló Cargo 2015 – S novou tváří

FIAT DOBLÓ COMBI – KOMPAKTNÍ VŠEUMĚL

Fiat Doblò Work Up (Tipo 263) – Elegantní montérky

Fiat Ducato Motorhome – Bydlení ve vlastním

FIAT DUCATO 2017 – Pro skutečné profesionály

Fiat Ducato 2020 – Osvěžený matador

FIAT FULLBACK CROSS – DO NEPOHODY



Emil Frey Select

Toyota C-HR 1,8 HYBRID STYLE

15 000 km, r. 2022

618.900,- Kč

Opel Mokka ELECTRIC 100kW AT ELEGANCE

12 631 km, r. 2022

749.900,- Kč

Toyota Auris 1,8 Hybrid,CZ,1Maj,Trend,NAVI

149 262 km, r. 2018

369.899,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Subaru XV 1.6 Comfort+ – S kompletní výbavou

    Léty prověřené Subaru XV dorazilo do nabídky s výbavou Comfort+. Není to... >>

  • Range Rover Sport D300 – Volba rozumu

    Třetí generace typu Range Rover Sport dává na výběr mezi širokou škálou... >>

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Porsche 911 S/T – Nepřestávejte dýchat!

    Když Porsche ukázalo na 1963 kusů limitovanou edici 911 S/T, mnoha fanouškům... >>

  • Subaru Impreza 2024 – Číslo šest

    Šestá generace Imprezy staví na svém předchůdci, má vylepšenou techniku a stále... >>

  • BMW Vision Neue Klasse – Čtvrtá etapa

    Koncepční vůz BMW Vision Neue Klasse má premiéru na mnichovském autosalonu IAA.... >>

  • Hyundai Santa Fe (MX5) – Sázka na hybridy

    Santa Fe patří do kategorie SUV, v Evropě ale přesto jde o vlajkovou loď značky... >>

  • Hennessey H700 Corvette C8 Stingray – Kompresorová kúra

    Společnost Hennessey osadila motor C8 Corvette kompresorem. Vznikla bestie, jež... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • Hybridní hnací ústrojí Lamborghini Revuelto – Vstříc modernímu věku

    Na scénu přichází první plug-in hybridní Lamborghini. Nutnost snížit emise si... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |