image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

DONKERVOORT – Čtyřicítka na krku

Jiří Fiala 31.03.2017 06:03

Představujeme Vzácný Donkervoort D10 bez čelního skla k jubileu. Vyrobili jich jen 10

Donkervoort S7 z dílny v TienhovenuNizozemský Donkervoort pokračuje v odkazu Colina Chapmana. Ten svůj školácký sen později definoval jako „nejlehčí, nejsyrovější a nejvýkonnější automobil“. Jmenoval se Lotus Seven. 

Jako jedni z mála a vůbec jediní z Česka jsme v lednu navštívili otevření celoněmecké pobočky Donkervoort v magické düsseldorfské Classic Remise. V bývalé železniční výtopně, obrovské půlkruhové hale, nacházíme ráj s klasickými automobily, prodejnami, dílnami a agenty všeho druhu. Holanďan zde otevíral zastoupení, servis, a pokud to kapacita dovolí, chce tu montovat i nové vozy. Od roku 2014 funguje německá továrnička v Bilster Berg 1 s přímou návazností na 4,2 km dlouhý okruh. O rodinné společnosti, která již vyrobila přes 1200 automobilů, jsme si povídali se zakladatelem Joopem a druhou generací šéfů – synem Denisem a dcerou Amber (PR). Joop Donkervoort se zhlédl v britských kitech. Když si chtěl v zimě roku 1975 jednu ze stavebnic složit, zjistil, že trpí obvyklými neduhy – díly proměnlivé kvality k sobě nepasovaly, některé chyběly, z dalších kapal olej a nepřesné součástky při jízdě drnčely.

Na závodech FIA GT4 Cup v Brně. Šéf Joop konzultuje s jezdcem WintenbergeremPerfekcionista pod hlavičkou Lotus Seven Nederland začal importovat kity Caterham (koupil od Lotusu práva) a prodávat je pod jménem Donkervoort S7. Stihl jich zhotovit pouhých 20, než v roce 1976 úřady dovoz zakázaly s poukazem na ilegální import dílů nehomologovaných vozů. Roku 1978 založil firmu Donkervoort Automobilien, B.V. Potřeboval rok a půl na konstrukci vylepšeného automobilu, stále připomínajícího Lotus 7, Series III. Asymetrická prostorová klec z trubek dostala vytužující elementy. Dělenou palivovou nádrž přestěhoval před zadní nápravu, šasi protáhl a rozšířil, aby kokpit lépe vyhovoval robustnějším Evropanům. Jako první Lotus 7 dosáhl úředního souhlasu k provozu. První zákaznický Donkervoort S vznikl roku 1979, prodával se i jako kit. Tržby za počáteční sérii 25 vozů umožnily realizovat další vylepšení. Britští dodavatelé podvozků začali s obstrukcemi a bojkotem dodávek. S pomocí eindhovenské univerzity zkonstruovali Donkervoort S8, debutoval v roce 1981 (výroba od roku 1983).

Velmi vzácný první vůz z úvodní 25kusové limitované číslované série D8 GTO PremiumPochvalovali si plátěnou stříšku, širší a delší kabinu a o poznání tužší klec díky zesílenému centrálnímu tunelu převodovky. Design přídě se stal vzorem pro nové firemní logo. Hliníková karoserie dostala laminátové blatníky, používaly se motory Ford. S7 (1978 – 84) poháněl čtyřválec OHV Kent Crossflow 1,6 l (67,1 kW/90 k) se čtyřstupňovou převodovkou, vše z Cortiny. U S8 (1980 – 84) se objevil 2,0 l čtyřválec OHC z Taunusu (76,0 kW/103 k). Typ S8 („8“ znamenala vylepšení typu 7) ukončil éru kitů. Model S8A (1983 – 93) měl díky v Holandsku vyráběnému vstřikování výkon 86 kW (117 k). Ponejprv nebyla zadní náprava tuhá, nýbrž měla nezávislé zavěšení. Skelet ze svařovaných ocelových trubek obdélníkového průřezu nahradila letecká revoluční technologie – lepené panely z drásaného hliníku. Bariérová zkouška završila evropské homologační procedury a z Donker-voor-tu se stala plnohodnotná automobilka. Roku 1983 debutoval úspěšný S8AT s přeplňováním Garrett T3 a chlazením stlačeného vzduchu (126 kW/171 k). Donkervoort oslavil 10. výročí typem D10 (1988 – 89; 10 kusů) – „Seven 21. století“ – a 10. září 1988 otevřel novou továrnu v Nieuw Loosdrechtu. Podvozek S8A kombinovali s motorem S8AT 2160 cm3 (142 kW/193 k).

Nový Donkervoort D8 GTO si našel cestu na stánek Audi při 24h Le Mans 2014Hmotnost 650 kg byla výsledkem redukční diety. Typ D8 Zetec (1993 – 98) dostal -novou moderní jednotku Ford Zetec, šestnáctiventilový čtyřválec 1796 cm3 (103 kW/140 k). Změněné sběrné potrubí a skříň spojky si vyžádaly zásahy do skeletu S8AT, ušetřilo se 45 kg. D8 Sport (1995 – 98) se lišil panoramatickým čelním sklem a „motocyklovými blatníky“. K dispozici byly verze s výkony 103, 118 a 132 kW (140 k, 160 k a 180 k). Nejsilnější D8 Cosworth (čtyřválec DOHC 1994 cm3 se dmychadlem Garrett T3 a mezichladičem; 164 až 209 kW/223 až 284 k) se objevil v Ženevě 1993, ale k mání byl v letech 1995 – 97. Pak dodávky Fordových motorů skončily. Ing. Franz-Josef Paefgen, šéf Audi AG, zajistil motory a jejich naladění a dal k dispozici větrný tunel k přípravě zásadní novinky. Doposud měly všechny roadstery motory a převodovky vpředu a poháněná zadní kola, to se změnilo na uspořádání transaxle s převodovkou u rozvodovky.

Poklidná atmosféra veteránského centra Classic Remise DüsseldorfVzrostly délka, rozvor i šířka. Nové zavěšení kol s vodorovně uloženými tlumiči a vzpěrami push-rod mělo podíl na zlepšené aerodynamice a snížení světlé výšky. Začali se starým třicetiventilovým šestiválcem V6/2771 cm3 (až 209 kW/284 k). Výroční D20 (oslava 20. jubilea) z roku 1998 se ani nevyplatilo homologovat. Vazba na Audi vyžadovala přesnost a kvalitu, v roce 2000 přestěhovali výrobu do nové továrny v Lelystadu. Končil seriál Donkervoort Cup (1993 – 2001) pořádaný pro klubové šílence. Joop se znovu vydal ze všech peněz, na půl roku zastavil výrobu. Naštěstí jej finančně zachránilo Audi. Řada D8 150/180/180R (= výkon v koních) debutovala na podzim 1999. Poháněly ji pětiventilové čtyřválce 1781 cm3, známé z kupé Audi TT. Roku 2001 se objevil prototyp a o rok později sériové D8-150E/180E/210E (2003 – 12) s motorem „E-gas“ (2771 cm3) s elektronickým plynovým pedálem. Prototyp J25 (2003) oslavil „jubilejní“ 25. výročí značky, tehdy měli na kontě asi 1000 vyrobených kusů.

Joop Donkervoort pózuje pro náš článek v nízkém lednovém slunci v DüsseldorfuRoku 2003 homologovali podvozek „WideTrack“, který se stal od ledna 2004 základem příštích vozů. Nejvýkonnější byl odlehčený D8-270 RS (261 kW/350 k), debutující na TMM 2006 (limitováno na 25 kusů). Na něj navázal D8 270 (2008 – 12). Německý importér se zasadil o přípravu speciálu, roadsteru D8 RS s pevnou střechou. V letech 2004 a 2006 překonal rekord Severní smyčky Nürburgringu. V Ženevě 2007 debutovalo kupé D8 GT s patentovaným řešením vzhůru výklopných dveří. Joop nám prozradil: „Kupé nebyl dobrý nápad. Odporoval naší filozofii.“ Se dvěma prototypy a dvanácti sériovými kupé se jen závodilo v Evropském poháru FIA GT4 v letech 2007 – 10 a ve 24h Dubaj, kde v letech 2010/11 vyhráli kategorii. D8 GTO má přeplňovaný pětiválec Audi R5 2480 cm3 (186 a 209 kW/253 a 284 k). Prvních 6 kusů (léto 2013) tvořilo minisérii Premium D8 GTO, běžné modely Performance a Tourist přišly za půl roku. D8 GTO-S je přímým nástupcem GTO. Nosnou strukturu tvoří hybridní šasi – kombinace trubkové klece a rozměrných kompozitových panelů, karoserie je z laminátu, šasi o 35 cm delší a o 15 cm širší. Při vyšší tuhosti váží 740 kg, výkon činí 254 nebo 267 kW (345 nebo 363 k). Tři roky vyvíjeli D8 GTO-RS navazující na rekordmany Zeleného pekla. Aerodynamický odpor snížili o 20 % při zvýšeném přítlaku 50 kg každé nápravy. Za příplatek jsou doposud nevídané závodní ABS, kontrola trakce a dvoukotoučová spojka! Cena 151 172 eur bez daně, první ze 40 kusů bude k odběru v lednu 2018. Na přání mnoha zákazníků přidají 15 kusů D8 GTO-RS Bare Naked Carbon Edition s karbonovým interiérem a 10 závodních D8 GTO-RS Race Edition. A již 42 vozů je prodáno.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter



Emil Frey Select

Citroën ë-C4 ELECTRIC 100kW ë-AT FEEL

6 136 km, r. 2022

849.900,- Kč

Škoda Kodiaq 2,0 TDI,CZ,1Maj,Ambition,4x4

160 905 km, r. 2017

439.900,- Kč

Peugeot 3008 1.5 BlueHDi 130k AT8 ALLURE

27 741 km, r. 2022

749.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Škoda Enyaq Coupé RS iV – Vize se naplnila

    Před třemi lety Škoda ohlásila příchod elektromobilu na platformě MEB konceptem... >>

  • MG HS – V jednoduchosti je síla

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>

  • Suzuki swift 1.2 DualJet 4x4 AllGrip – Stále unikátem

    Swift 4x4 patří k nejdostupnějším vozům s pohonem všech kol na trhu. Nyní... >>

  • Nissan Ariya 63 kWh Evolve – Na elektrickém polštáři

    Vyzkoušeli jsme základní provedení Nissanu Ariya, finalisty letošní volby... >>

  • Škoda Vision 7S – Mladoboleslavská revoluce

    Koncept Škoda Vision 7S neukazuje pouze podobu budoucího sedmimístného... >>

  • DS 4 E-Tense Rivoli Cross – Kompaktní komfort

    Francouzská značka DS je poměrně čerstvým hráčem na poli automobilů pro... >>

  • V jednoduchosti je síla, jednoduše funkční MG HS.

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>


Nejčtenější články

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |