image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

DAF Trucks – DAF XF 480 FT 4x2

Jiří Krenar 26.09.2018 05:22

Test Testovaný DAF XF 480 FT s třínápravovým plně naloženým návěsem

Automobilka DAF průběžně pracuje na snížení spotřeby paliva i emisí svých trucků.

Po tradiční prezentaci nové generace či výrazné modernizaci vozidel v zahraničí, máme s odstupem několika týdnů možnost vyzkoušet si novinky i v rámci běžného redakčního testu na českých silnicích a hlavně v kopcích.

Tři schody a jste za volantem v kabině Space CabZ Eindhovenu přijela k českému importérovi do Jažlovického servisu DAF souprava DAF XF 480 FT 4x2. Ideální možnost projet si s plně naloženou soupravou – tj. 40 tun – standardní testovací okruh. A protože deklarovaný výkon vozidla 480 koní je výhodný i pro středoevropské silnice se značným výškovým převýšením (tedy nikoliv „lehkonohý“ tahač pro nizozemské roviny), bylo jasné, že zamířím směrem na Strakonice s otočkou u Příbrami. Konec konců, jiná volba ani nebyla, protože v době testu probíhaly stále stavební práce na dálnici D1 i na silnici I/3 u Benešova.

Tahač DAF XF byl vybaven třináctilitrovým šestiválcem MX-13 s výkonem 355 kW/480 k a s největším točivým momentem 2350 Nm resp. krátkodobě (overboost- obchodní označení Multi-torque) až 2500 Nm. Podstatné je, že max. točivý moment motoru je schopen dosáhnout už od neuvěřitelných 900 min-1. Nově se do vozidel pro mezinárodní dálkovou dopravu montují automatizované dvanáctistupňové převodovky ZF-Traxon. Na podvozku s přední nápravou odpruženou klasickými listovými pery a zadní s pneumatickým odpružením (převodový poměr zadní nápravy 2,21), byla usazena budka Space Cab, tedy nikoliv ta nejvyšší a je samozřejmé, že měla optimalizovaný střešní spoiler i boční, tj. „límce“ (balíček Aero Pack). Výbornou aerodynamiku třínápravového návěsu BURG pak podpořily boční kryty podvozku.

Pobyt za volantem konkrétního tahače byl výrazně vylepšen výbavou v úrovni „exklusive“ a čalouněním dvoubarevnou kůží. Volant i sedadlo řidiče (typ Xtra Leather Air) jsou nastavitelné ve všech směrech a to v dostatečném rozsahu, a má pneumatické odpružení. Přehledná palubní deska je ve své pravé části mírně zatočená do kabiny, takže veškeré ovládací prvky má řidič perfektně při ruce. Motorová brzda se ovládá pravou páčkou pod volantem. Asi to zní poněkud „staromilsky“, ale mám rád vpravo od volantu na palubní desce umístěnou páčku ventilu parkovací brzdy. Jsem si ale vědom, že „pokrok nezastavíš“ a tak si zvykám i na elektrické spínače parkovacích brzdy u nových generací trucků. Pokud jde o asistenční systémy, ve výbavě nechyběl adaptivní tempomat FCW a AEBS, nebo systém varování při opuštění jízdního pruhu.

Jak střešní spoiler, tak boční „límce“ byly pečlivě seřízenyKonkrétní truck byl vybaven jedním lůžkem o délce 210 mm a šířce 81 mm. Ocenil jsem dostatečné množství odkládacích schránek a boxů (celkem mají objem skoro 300 litrů) a nezapomněl jsem nahlédnout do chladničky pod lůžkem. 

Otáčíme klíčkem ve spínací skříňce, upravuji sedadlo, volant a zpětná zrcátka, ještě tachograf „nakrmit“ kartou a vyjíždíme ze servisu. Je sucho, teplota kolem 17 °C. Volba trasy je jasná a tak je důležité se pokud možno bez problémů „prokousat“ dopoledním hustým provozem na Pražském okruhu od dálnice D1 na dálniční křižovatku k Vltavě. Jedu v koloně, rychlostí cca 80 km/h a úlevou si vydechnu, když z Pražského okruhu odbočuji na Strakonice na D4. Instruktor už chce, abych aktivoval adaptivní tempomat, ale já se bráním, protože vím, že uprostřed toho nejprudšího stoupání na „Cukrák“ je náhle snížena rychlost na 50 km/h, následuje přechod pro chodce a značka „konec obce“. A to je ta pravá chvíle pro aktivaci adaptivního tempomatu. 

Uprostřed stoupání, v místě vyznačeného přechodu pro chodce brzdím soupravu na 50 km/h a prakticky znovu se rozjíždím. Převodovka velmi rychle „skáče“ na desátý rychlostní stupeň a na vrcholu stoupání již tachometr ukazuje 80 km/h a displej avizuje zařazenou „dvanáctku“. Odhlučnění kabiny je příkladné, pochvaluji si výborný výhled od volantu. Těsně před vrcholem stoupání „automat“ přešel na volnoběh, rychlost mírně klesla, ale v úsporném režimu se souprava plynule převalila přes horizont a začala klesat k Jílovišti. Tempomat umožňuje nastavit rychlostní přesah až o 10 km/h, já měl na klesání nastaveno + 5 km/h, pak už se aktivovala motorová brzda. Ovšem elektronika ve spolupráci s jednotkou GPS už věděla, že za Jílovištěm začíná mírné stoupání a tak převodovka opět přešla na volnoběh, abych co největší úsek stoupání vyjel bez nutnosti práce motoru. Tušíte správně, vše se děje s ohledem na maximální úsporu paliva. Ale nedělejme si iluze, že řidiči se za volantem nudí. Současné systémy montované do trucků zatím nedokážou číst dopravní značky a podle nich upravit rychlost jízdy. Ovšem zdůrazňuji slovíčko „zatím“. 

Jak tak sledují displej na přístrojovém štítu, všechna stoupání na trase od Cukráku až na novou křižovatku „Skalka“ (D4) absolvuje truck na dvanáctý rychlostní stupeň. Na zpáteční cestě od Dobříše k Mníšku a poté z údolí od Mníšku na Řitku se na pár okamžiků objeví na displeji desátý rychlostní stupeň. Ano, několikrát ručička otáčkoměru osciluje na limitu 900 min-1 (já už bych dávnou podřadil), ale řídicí jednotka má informace z GPS, že už, už stoupání končí a tak automat nepodřadí. Pochválit musím řazení nové převodovky ZF Traxon, které je rychlé a řadí velmi jemně a bez cukání. Stejně tak jsem si na zpáteční cestě pochvaloval výkon motorové brzdy. Prakticky až na několik momentů na kruhových objezdech jsem nemusel použít provozní brzdu. 

Na levé straně rámu je umístěna nádrž na palivo o objemu 340 l, na pravé pak nádrž na aditivum AdBlueTak jako dnes už většina vozidel v tomto segmentu, i trucky DAF jsou vybaveny také elektronickým systémem hodnocení jízdního stylu řidiče. Ten poskytuje (nejen) řidiči podrobnou zpětnou vazbu ohledně dosažené spotřeby paliva, o jeho schopnosti předvídat jízdní situace a také o četnosti aktivace provozních brzd. Nově jsou nyní zobrazovány na displeji přístrojového panelu také údaje z tachografu, což řidiči poskytuje jasný přehled o době jízdy a rychlosti tak, aby nedocházelo k porušování předpisů a může si včas začít hledat parkoviště, kde absolvuje povinnou přestávku. Na displeji se také zobrazuje upozornění na blížící se příští servisní prohlídku vozidla atd. Vše v jazyce, který si řidič zvolí, v našem případě v češtině. 

A teď tradičně trocha statistiky. Na celém testovacím okruhu jsem měl průměrnou spotřebu 31,5 l/100 km a celou testovací trasu jsem absolvoval průměrnou rychlostí 70,8 km/h. Instruktor mi ovšem mírně zkazil radost, když konstatoval, že profesionální řidič by celý okruh měl se stejnou soupravou a při stejné hustotě provozu absolvovat za 25 l/100 km. Takže se ještě budu muset více snažit! 

Celkově mám z kamionů DAF velmi dobrý dojem jak z jízdního projevu trucku – zvláště z výkonu motoru a převodovky – tak i z příjemného pobytu „na palubě“. Navíc vylepšeného vyšší úrovní výbavy, kvalitou použitých materiálů i dílenským zpracováním. A to jsem se ani nezmínil o vnitřní mechanické zábraně proti vypáčení dveří Night Lock, chladničce pod lůžkem, dostatečně výkonné klimatizaci a dalších drobných „vychytávkách“.

JIŘÍ KRENAR 

Vyšší úroveň výbavy „Exklusive“ je příjemná a vypadá velmi dobřeZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

Motor:
Řadový vznětový přeplňovaný šestiválec Paccar MX-13 Euro 6 s mezichladičem plnicího vzduchu. Systém SCR+EGR. Zdvihový objem motoru 12 900 cm3. Největší výkon 355 kW/1600 min-1, max. točivý moment 2500 Nm/900-1365 min-1. Vstřikování paliva systém Common-Rail s tlakem 2400 barů.

Převodové ústrojí: 
Dvanáctistupňová automatizovaná převodovka ZF – Traxon 12TX2210 DD s rozsahem převodů 16,69 – 1,00, systém EcoRoll. Převodový poměr zadní nápravy 2,21. MX – Engine Brake s výkonem 360 kW/1200-1500 min-1.

Podvozek + budka: 
Podvozek s přední nápravou typu 163N. Parabolická pera. Vzadu tuhá náprava typ SR1344 s pneumatickým čtyřměchovým odpružením s možností výškového nastavení. Kotoučové brzdy s vnitřním chlazením na všech kolech. Zátěžový regulátor. Adaptivní tempomat s FCW a AEBS, systém ASR. Dvoumístná budka typu „Space Cab“. Točnice SAF typ S36-20, výška 150 mm. 

Rozměry a hmotnosti: 
Rozvor náprav 3800 mm. Délka/šířka/výška vozidla jsou 5720/2550/3530 mm. Hmotnost tahače 7480 kg. Maximální technická hmotnost souprav 50 000 kg. Pneumatiky vpředu GoodYear 385/55R22.5MI, vzadu GoodYear 315/705R22.5MI. Disky kol z lehkých slitin. Hliníková palivová nádrž o objemu 340 l, nádrž na aditivum AdBlue o objemu 90 l. 

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter



Emil Frey Select

DS Automobiles DS3 Crossback 1.2 PureTech 155k AT8 RIVOLI

18 335 km, r. 2022

699.990,- Kč

Toyota RAV4 2,0 6MT COMFORT STYLE AWD

25 000 km, r. 2023

829.900,- Kč

Škoda Fabia 1,2 TSI,CZ,Ambiente

225 579 km, r. 2010

69.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Hyundai design – Inspirace dodává odvahu

    Hyundai v posledních letech představil sérii automobilů s různou mírou... >>

  • Volvo EX30 sází na minimalizaci, tím maximalizuje prostor

    Chytrá řešení interiéru v podobě originálně řešeného audiosystému nebo... >>

  • Nissan X-Trail – Tajná zpráva

    Hledáte dynamické, pohodlné a hospodárné SUV s pohonem všech kol a moderní... >>

  • Volkswagen ID. 7 – Jeden pro celý svět

    Další člen rodiny elektrických modelů Volkswagen se jmenuje ID. 7 a má téměř... >>

  • Subaru XV 1.6 Comfort+ – S kompletní výbavou

    Léty prověřené Subaru XV dorazilo do nabídky s výbavou Comfort+. Není to... >>

  • Volvo EX30 komplexně minimalizuje uhlíkovou stopu

    Kromě bezpečnosti byla cílem při vývoji Volva EX30 také minimalizace uhlíkové... >>

  • Land Rover Defender 130 – 130 = 340 mm navíc

    Rovnice v názvu tohoto článku říká, že nová nejdelší varianta Land Roveru... >>

  • Kompaktní Volvo EX30 nabídne bezpečnost známou z mnohem větších modelů značky

    Pro Volvo byla otázka bezpečnosti vždy na prvním místě. Stejně tomu bude i u... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Tatra T 815 ve 6x6 „Ostrý II“ – Počátky dakarského tažení

    Tatra 815 VE 6x6 je speciál, který přesně před 35 lety položil základy... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Toyota Yaris Cross – Velké-malé ambice

    Nový Yaris Cross by mohl být jen dalším kompaktním SUV, ale to by nesměl mít... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |