Cupra Tavascan – Vyzyvatel zbytku světa

Není to jen další „skládačka“ z komponent VW Group. Cupra Tavascan přiváží novou identitu španělské značky a řadu zajímavých nápadů.

Foto: Cupra

Značka Cupra se coby samostatná entita španělské divize koncernu Volkswagen vyčlenila teprve před pěti lety a v současnosti jde o nejvýrazněji rostoucí automobilku v Evropě. Během loňského roku prodala 152 900 vozů, což znamená meziroční nárůst o 92,7 %. Jde přitom ve všech případech o typy s konvenční technikou VW Group, ale mířící do prémiových sfér, vyznačujících se vyššími prodejními maržemi. Značka Cupra exceluje též v motoristickém sportu, vždyť její jméno vzniklo spojením Cup a Racing. Loni ovládla šampionáty FIA ETCR i Extreme E (viz AR 11/’22). Letos navíc vstoupila do seriálu FIA Formula E, takže počátky elektrického závodění podchytila skutečně odpovědně. Právě v kulisách závodu v Berlíně, připravovaného v dubnu na speciálně postaveném okruhu na letišti Tempelhof, jsme byli přítomni opulentní premiéře typu Cupra Tavascan. Mimochodem, dvojice vozů týmu ABT Cupra v něm ovládla kvalifikaci. Impozantní areál dnes již nepoužívaného letiště Tempelhof, jenž sehrál klíčovou roli při zásobování západního Berlína zablokovaného Stalinem po druhé světové válce, letos slaví 100. výročí, ­čehož si ­mimochodem nikdo z organizá­torů nevšiml…

Cupra Tavascan je pětidveřový pětimístný elektromobil, postavený na nejnovější verzi platformy MEB koncernu Volkswagen. Jde o vůz s délkou 4644 mm, šířkou 1861 mm, výškou 1597 mm a rozvorem náprav 2766 mm. Na trh dorazí na začátku příštího roku, v jehož průběhu se v továrně VW Group v čínské provincii An-chuej chystají vyrobit 70 000 vozů. Tavascan navazuje na stejnojmennou koncepční studii z frankfurtského autosalonu 2019.

Foto: Cupra

Na Tavascanu se poprvé objevují hlavní LED matricové světlomety, sestavené na každé straně ze tří trojúhelníkových segmentů. S ohledem na sportovní zaměření nepřekvapí členitá a agresivní příď, linka nad dveřními klikami pak prochází horní částí zadních svítilen do zvýrazněné odtrhové hrany na výklopné zádi. Novinkou jsou podsvícená loga značky Cupra na obou koncích karoserie.

Palubní deska vyniká symetrickým uspořádáním. Podtržena je „páteřovým“ prvkem opřeným o středovou konzolu a hostícím velmi tenké výdechy ventilační soustavy. Středu vévodí k řidiči mírně natočený dotykový displej multimediální soustavy s nadprůměrně velkou úhlopříčkou 15 palců. V kombinaci s členitými a materiálově pestrými lištami ve dveřních obkladech jde při živém setkání o mimořádně působící celek. Nová verze asistentu pro síťově propojenou jízdu zlepšuje funkci systému využíváním dat z cloudu – především na silnicích se špatným značením. K dispozici je také funkce automatizované změny jízdního pruhu, jež zvyšuje úroveň komfortu při jízdě na dálnici. Výbava Tavascanu zahrnuje rovněž vyspělé parkovací funkce včetně asistentu pro dálkově ovládané parkování RPA (Remote Park Assist).

Foto: Cupra

Nejprve se objeví špičkové provedení ­Tavascan VZ. Má elektromotory na obou nápravách (výkon 80/210 kW, točivý moment 134/545 N.m) a nabízí kombinovaný výkon 250 kW (340 k). Zadní synchronní elektromotor s permanentními magnety je hlavní (na přední nápravu může jít nejvýše 30 % dostupného točivého momentu) a dosahuje otáček 13 000 min^-1. Rotor asynchronního elektromotoru vpředu je ve vypnutém stavu unášen jen s minimálními ztrátami. Koaxiálně uložená přední poháněcí jednotka má nízkou hmotnost, pouhých 60 kg. Z klidu na 100 km/h zrychlí Tavascan VZ za 5,6 s a s akumulátorem o využitelné kapacitě 77 kWh má předběžně ujet na jedno nabití asi 550 km. Při maximálním nabíjecím výkonu 135 kW lze v ideálním případě doplnit energii na 100 km jízdy již za 7 minut, nabití z 10 na 80 % pak má trvat necelou půlhodinu.

Působivé jízdní zážitky podpoří volič režimů a adaptivní tlumiče. Vůbec poprvé u elektrického vozu Cupra lze upravovat intenzitu rekuperace po uvolnění akcelerátoru, a to ve čtyřech úrovních pomocí páček pod volantem. Dostupnější verze Cupra Tavascan Endurance postrádá motor na přední nápravě. Podvozek odpovídá standardu platformy Volkswagen MEB. Zavěšení kol na vzpěrách MacPherson vpředu a vyspělé víceprvkové konstrukci vzadu bylo u Cupry vyladěno tak, aby řidič Tavascanu dostával při řízení plynulou a intuitivní zpětnou vazbu jak při rychlé jízdě na dálnici, tak na techničtějších úsecích silnic nižších tříd. Ráfky mohou mít průměr 19 až 21 palců.

Převzato z časopisu

Fotogalerie