Citroën Elo Concept Car – Návrat Picassa?

Citroën ve svém pařížském designovém centru představil nový koncepční vůz ELO, laboratoř nápadů ztělesňující hodnoty inovace a kreativity značky a shromažďující náměty pro budoucnost.

Existence tohoto automobilu byla dokonale utajena. Nikdo, ani tiskoví zástupci jednotlivých zemí, neměl do poslední chvíle detailnější informace o tom, co se vlastně chystá. V současné době jde o minimálně nestandardní postup, který ještě umocnil očekávání pozvaných hostů. Jedinou nápovědou byla ve foyer stojící původní Xsara Picasso, typ vyráběný mezi lety 1999 a 2010. Prodalo se jí přes 3,6 milionu kusů a její úspěch byl natolik výrazný, že se celé čtyři roky vyráběla po boku svého nástupce C4 Picasso.

Foto: Citroen

Citroën C3 Picasso dokázal navzdory kompaktním rozměrům nabídnout vnitřní prostor a variabilitu, jimiž tehdy nedisponovali ani zástupci vyšších segmentů. Maximální zavazadlový prostor 2128 litrů byl jen jedním z důkazů jeho praktických vlastností. Právě na odkaz tohoto kompaktního MPV, jehož interiér umožňoval i přenocování, nyní volně navazuje koncepční automobil ELO.

Název ELO může působit záhadně, ale vychází ze zkratky tří anglických slov rEst, pLay a wOrk (ty se dají volně přeložit jako odpočinek, volný čas a práce). Vyjadřuje tak hlavní filozofii vozu, který má usnadňovat život v pohybu v situacích spojených s odpočinkem, trávením volného času a prací. Svým zněním také navazuje na předchozí studii OLI (viz AR 7/’23).

Koncept s délkou 4,1 metru velikostně téměř odpovídá původnímu C3 Picasso, avšak díky minimálním převisům tvoří většinu karoserie rozvor a výsledkem je mimořádně prostorný interiér. Vůz je koncipován jako šestimístný, přičemž v základní konfiguraci nabízí čtyři sedadla. Řidič sedí na otočném sedadle vpředu, zatímco vzadu se nachází trojice sedadel s dělenými opěradly, jež lze z vozu vyjmout a využít je jako venkovní posezení. Další dvě plnohodnotná sedadla jsou ukryta v konstrukci zadní řady a po vysunutí vytvářejí uspořádání připomínající McLaren F1. Všechna sedadla mají tříbodové bezpečnostní pásy a poskytují plnohodnotný komfort.

Foto: Citroen

Koncept ELO je samozřejmě elektrický a Citroën nezveřejnil žádné detailnější technické údaje. Autoři pouze potvrdili, že je plně funkční. Technické parametry však tentokrát nehrály roli. V tomto případě šlo o demonstraci funkčnosti interiéru, který se během chvíle může proměnit v prostor pro spaní pro dvě osoby, v domácí kino, v pracovní zónu nebo v mobilní zdroj energie díky schopnosti napájet externí příslušenství.

Na konceptu Citroën spolupracoval se značkou Decathlon, jež přinesla své zkušenosti ze světa sportu a outdoorových aktivit, což umožnilo navrhnout nejen nové funkce, ale také použít odolné a praktické materiály. Proto jsou pod podlahou zavazadlového prostoru ukryty dvě nafukovací matrace a po stranách zavazadlového prostoru jsou připraveny přípojky na kompresor, takže jejich nafouknutí nevyžaduje žádnou námahu. Praktické prvky s tématem venkovních aktivit pokračují i dále. Na vnitřní straně výklopných dveří zavazadlového prostoru je uchycen skateboard, pod stropem se nacházejí držáky inspirované „kolejnicemi“ na flosny surfových prken, umožňující připevnit například projektor. Ve střeše je ukryto srolované projekční plátno a její zadní část lze navíc vyklopit vzhůru, takže posádka může večer sledovat hvězdnou oblohu. V zadní části vozu jsou zvenku po obou stranách ukryté malé schránky na pétanque koule, což je sympatický detail vyjadřující zaměření vozu na příjemné volnočasové aktivity.

Foto: Citroen

Důraz na praktičnost se promítl i do samotné konstrukce koncepčního vozu. Nárazníky jsou vyrobeny z polypropylenu, který se běžně nachází pod klasickým lakovaným nárazníkem. V případě poškození je lze snadno a rychle vyměnit a zvládne to i běžný uživatel bez nutnosti návštěvy servisu. V přední části vozu je pod čelním sklem umístěn úzký informační displej, táhnoucí se po celé šíři karoserie a vzhledem připomínající řešení použité u nového BMW iX3.

Na vývoji se podílela také značka Goodyear. Ta vytvořila dvoubarevné pneumatiky s rozdílnou hloubkou dezénu a doprovodnou aplikaci, nepřetržitě hlídající tlak i opotřebení. Uživatel pouze připojí hadici kompresoru a vůz si pneumatiky automaticky dofoukne na správnou hodnotu. Aplikace navíc upozorní na blížící se nutnost výměny.

Světová premiéra konceptu ELO proběhne na autosalonu v Bruselu 9. ledna 2026. Následně se vůz vydá na cestu po Evropě, kde bude Citroën sbírat reakce veřejnosti a odborníků. Teprve poté se ukáže, zda se ELO, nebo některá jeho řešení, dostanou do sériové výroby. Podle šéfdesignéra Pierra Leclercqa ELO v podstatě čeká na „zelenou“ od vedení značky Citroën.

Převzato z časopisu

Fotogalerie