Citroën C-Elysée – Rozumná investice

Prostorný sedan Citroën C-Elysée představuje rozumnou investici pro šetrné otce rodin, ale uplatní se i ve firemním autoparku...

Tenhle 4,43 metru dlouhý klasicky střižený sedan je výsledkem velmi racionální úvahy. Stále více motoristů nižších příjmových skupin hledá cenově dostupný automobil, schopný plnit všechny funkce rodinného vozu. Jedním ze základních požadavků je dostatek prostoru pro posádku i zavazadla. V českých poměrech takový vůz před lety s lehkou nadsázkou definoval tehdejší šéf mladoboleslavské automobilky jako auto, které dokáže odvézt tátu, mámu, dvě děti a jejich zavazadla na dvoutýdenní dovolenou do Chorvatska. Citroën C-Elysée s rozvorem 2,65 m a zavazadlovým prostorem o objemu 506 l dovede nejen to, ale zvládne i přepravu čtyř dospělých, třeba zaměstnanců firmy na služební cestu, přičemž i cestujícím vzadu poskytne velmi slušný komfort. A to vše za rozumnou cenu. Citroën C-Elysée se stejně jako jeho sourozenec Peugeot 301 vyrábí ve španělském Vigu, a tak není divu, že jsme se s ním blíže seznámili právě na španělských silnicích a dálnicích v okolí Barcelony.

Při úvahách o něm jsme ovšem museli vzít v potaz nejen jízdní dojmy, ale také údaje uvedené v českém ceníku. Ve španělském provozu jsme vyzkoušeli sedany C-Elysée se zážehovým čtyřválcem 1.6 VTi naladěným na 85 kW a s turbodieselem 1.6 HDi nabízejícím výkon 68 kW a velmi příznivý průběh točivého momentu s maximem 230 N.m už při 1750 min^‑1. Oba motory se dodávají s pětistupňovou manuální převodovkou, zážehový i v kombinaci se čtyřstupňovou samočinnou. Obě šestnáctistovky dodávají prostornému sedanu dostatek dynamiky, vůz bez problémů na pětku zvládá i táhlá dálniční stoupání a v případě potřeby na požádání akceleruje i při rychlostech převyšujících legální limit.

U turbodieselu jsme jen zpočátku podvědomě hledali šestku, v kopcovitém terénu na zatáčkovitých silnicích jsme po většinu času vystačili s třetím převodovým stupněm. Čtyřka byla poněkud dlouhá i pro městský provoz tempem 50 km/h. Citroën C-Elysée dává přednost klidné a disciplinované jízdě, při níž poskytuje dostatek jízdního komfortu a vykazuje velmi rozumnou spotřebu kolem sedmi litrů na 100 kilometrů u zážehového a těsně nad pět litrů u vznětového motoru. Při pokusu o sportovnější svezení si řidič uvědomí, že základem prostorného sedanu je podvozková platforma koncipovaná pro kompaktní typy C3 a 208, byť s prodlouženým rozvorem a lehce rozšířeným rozchodem kol. Nový C-Elysée prostě není sportovec, ale racionálně založený a solidně stavěný vůz své cenové kategorie. To, že už v základní verzi Attraction standardně nabízí ABS s EBD i stabilizační systém podvozku ESP s protiprokluzem ASR, zdůrazňuje férový přístup výrobce. Při pohledu do českého ceníku najdeme na nejlákavější příčce s akční cenou 220 000 Kč C-Elysée Attraction s tříválcovým motorem 1.2 VTi o výkonu 53 kW.

Ten, kdo chce naplno využít kapacitu poměrně velkoryse střiženého sedanu, by se měl tříválci raději vyhnout. Dá se s ním sice úsporně jezdit po městě i na venkovských silnicích, při větším zatížení vozu a na dálnici však má k ideálu daleko. Velmi rozumnou volbu představuje sedan s druhým stupněm výbavy Tendance a zážehovým čtyřválcem 1.6 VTi o výkonu 85 kW, spojeným s pětistupňovou převodovkou, nabízený za akční cenu 270 000 Kč. V té je mimo jiné započteno rádio s přehrávačem CD i MP3, ale také mlhovky a elektricky ovládaná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka. Doporučujeme jen připlatit 5000 Kč za manuální klimatizaci doplněnou pylovým filtrem, jež se standardně montuje do vozů s nejvyšší výbavou Exclusive. Jako firemní vůz s větším proběhem kilo-metrů se může velmi dobře uplatnit C-Elysée Tendance s úsporným turbodieselem 1.6 HDi za akční cenu rovných 300 000 Kč. Na jednu náplň padesátilitrové nádrže do-káže čtyři dospělé cestující se zavazadly dovézt z Prahy do Ostravy a zase zpátky bez toho, že by z ostravského nádraží do místa určení bylo nutné platit taxíky. Sečteno a podtrženo: Citroën C-Elysée nabízí poctivé služby za dobrou cenu. Jeho největším konkurentem je ovšem rodný bratr Peugeot 301, jenž umí totéž. Vzhledem k situaci na trhu tak největší rozdíl může přinést až rozhovor konkrétního zájemce s konkrétním prodejcem o zcela konkrétním automobilu. Přejeme hodně štěstí!

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený řadový, zážehový nebo vznětový (HDi), uložený vpředu napříč; DOHC 4V (vznětový OHC 2V); elektronické vstřikování paliva, u 1.6 HDi 92 přímé vysokotlaké common rail; EU5; 1.2 VTi 72: zážehový tříválec; 1199 cm³ (ø 75 x 90,5 mm); 10,5:1; 53 kW (72 k)/5500 min^‑1 a 110 N.m/3000 min^‑1; 1.6 VTi 115: zážehový čtyřválec; 1587 cm³ (ø 78,5 x 82 mm); 11,0:1; 85 kW (115 k)/6050 min^‑1 a 150 N.m/4000 min^‑1; 1.6 HDi 92: vznětový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem; 1560 cm³ (ø 75 x 88,3 mm); 16,0:1; 68 kW (92 k)/4000 min^‑1 a 230 N.m/1750 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka, pětistupňová manuální převodovka (samočinná čtyřstupňová převodovka u 1.6 VTi 115 AT). Pohon předních kol.

PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; vpředu kotoučové brzdy ø 266 mm (s vnitřním chlazením u 1.6 VTi a 1.6 HDi), vzadu bubnové ø 203 mm, podtlakový posilovač; ABS/EBD/BA, ESP/ASR, hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, 3,15 otáčky volantu mezi krajními polohami; pneumatiky 185/65 R 15 nebo 195/55 R 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2652 mm, rozchod kol 1501/1478 mm; d/š/v 4427/1748 (1953 přes zrcátka)/1466 mm; objem zavazadlového prostoru 506 l; objem palivové nádrže 50 l; pohotovostní hmotnost 1020/1090 (A 1110)/1095 kg, celková 1459/1524 (1559)/1548 kg; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,32. 

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů) – největší rychlost 160/188 (A 188)/180 km/h, zrychlení 0 – 100 km/h za 14,2/9,4 (A 10,8)/11,2 s; spotřeba paliva EU město 6,9/8,7 (A 10,0)/4,8 l/100 km, mimo město 4,2/5,1 (A 5,5)/3,7 l/100 km a kombinace 5,2/6,4 (A 7,1)/4,1 l/100 km; emise CO₂ 119/148 (A 164)/108 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie