BMW 523i (E39) z roku 1998: pěkný kousek na prodej

Po 12 letech provozu tento vůz jeho majitel vypouští do světa. V generaci E39 nenajdete mnoho podobně původních a zachovaných kousků.

BMW 523i sedan (generace E39), vyroben 18. května 1998. Zážehový, atmosféricky plněný řadový šestiválec s objemem 2,5 l a výkonem 170 mnichovských koní. Pětistupňový manuál, pohon (samozřejmě) zadní, jak si doktrína optimálního vyvážení mezi nápravy žádá. Aktuálně najeto poctivých 210 000 km. Tolik stručně k vozu na snímcích, jemuž jeho majitel láskyplně přeznívá Helmut. Další informace následují, v závěru najdete tradiční tabulku technických údajů.

Ačkoli se vozy BMW řady 5 v generaci E39 (1995 – 2003) dodávaly i v poněkud bohatší výbavě (mohly mít sledování tlaku v pneumatikách i navigaci), Helmut ve svých takřka 22 letech výrazně nezaostává ani za nejnovějšími automobily současnosti. V jeho výbavě nechybí jednodotykové ovládání všech oken, airbagy před řidičem a spolujezdcem, ani ty boční (ve dveřích) a záclonové (ve sloupcích A a nad okny), ABS s (naštěstí deaktivovatelným) protiprokluzovým systémem, dálkové ovládání zámků a spouštění i uzavírání oken, palubní počítač, tempomat nebo hebké velurové čalounění (kód D3AT).

Lakován je tmavě modrou metalízou Orientblau Metallic (kód 317). Vozy generace E39 byly považovány za jedny z nejlepších automobilů své doby. Jde například o první sériový automobil s kompletně hliníkovým podvozkem a užívání zpříjemňují zajímavé detaily včetně difuzního osvětlení středové konzole, automatických stěračů nebo samočinně výškově stavitelných horních kotevních míst bezpečnostních pásů: lankový mechanizmus mění jejich výšku synchronně s posunem předních sedadel.

Byla to doba, kdy si ještě zákazník mohl svůj vysněný vůz doslova postavit na míru skrze prvky z tlustého katalogu příplatkové výbavy, aniž by musel volit z propletených paketů. Původní majitel si tak navíc při objednávce Helmuta připlatil například za položky 280 (šestnáctipalcové ráfky BMW-BBS Style 5, pneu 225/55 R16), 339 (Satin Chrome, tedy matově černé dekorační lišty kolem oken uvnitř i venku namísto chromovaných), 438 (dekory z pravého dřeva), 441 (kuřácký palet se zapalovačem), 500 a 522 (xenonové světlomety se samočinnou korekcí sklonu a vysokotlakými ostřikovači), 534 (digitální dvouzónová samočinná klimatizace s funkcí Rest pro dohřívání interiéru ze zbytkového tepla a regulovatelnými výdechy vzadu), 665 a 672 (rádio Business s kazetovým přehrávačem a měničem na 6 CD v zavazadlovém prostoru), 704 (M Sport podvozek se sníženou světlou výškou a tužšími tlumiči, pružinami a stabilizátory) nebo 710 (M Sport tříramenný volant s tlačítky pro ovládání rádia a tempomatu a obšíváním trojbarevnou nití v barvách BMW M).

Dealer navíc vůz opatřil alarmem s obvodovými, vnitřními pohybovými a náklonovými čidly z nabídky originálního příslušenství BMW. Majitel pak do vozu instaloval hands-free sadu Parrot v5.22D s decentními tlačítky vedle rádia a nechal vypískovat bezpečnostní čísla do oken. Jinak je vůz na snímcích v naprosto originálním stavu, tedy bez jakéhokoli tuningu. Pod podlahou zavazadlového prostoru je dokonce rezervní kolo se stejným litým ráfkem, jako jsou na voze, a ještě „chlupatou“ pneumatikou, které za těch 22 let (stejně jako hever) nikdo nikdy nepoužil.

Rovněž sada originálního nářadí na vnitřní straně víka zavazadlového prostoru je kompletní. A původní je také čelní sklo. Vůz k nám byl dovezen v srpnu 2007 z Itálie a jeho současný majitel jej koupil o rok později. Od té doby je Helmut celoročně garážován. Toto BMW tak poznalo sníh a sůl nejvýše po tři sezóny, od roku 2010 v zimně nejezdilo a rovněž déšť na něj dopadl pouze výjimečně. Také díky tomu na něm nenajdete sebemenší skvrnu koroze, na karoserii ani na podvozku. Vůz zároveň nepoznal nekvalitní benzín, neboť majitel tankoval výhradně Shell V-Power, ani mycí linku.

Během těch dvanácti let byl Helmut pod pravidelným dohledem specializovaného mechanika, takže vždy dostával, co bylo třeba, brzdy, ramena, akumulátor, brzdovou kapalinu, oleje, zkrátka co bylo třeba. Měnily se spojka, chladič, stavicí tyčky v předních světlometech nebo stahovací mechanismy obou zadních oken (na jejich praskání E39 trpí). V březnu 2017 byl vůz středem stánku magazínu Automobil na Classic Show Brno na brněnském Výstavišti, a aby nedělal ostudu, prošel před tím kompletním úklidem interiéru a leštěním karoserie s voskováním u specializované firmy Dokonalý káry. Vůz se objevuje rovněž na srazech Czech E39 Community.

Chybičky na kráse se přesto ale najdou: nefungují ostřikovače světlometů a katalyzátor a na karoserii jsou drobné škrábance z provozu. Zadní pneumatiky pomalu na výměnu a volant je při přímé jízdě mírně na stranu. A spotřeba? Ve městě kolem 10 l/100 km, ale třeba Brno – Svitavy – Brno (120 km) za 6,4 l/100 km. Stávající majitel vůz kupoval v roce 2008 s nájezdem 144 000 km (servisní knížka bohužel chyběla). Intenzivně jej používal pouze dva roky, od té doby slouží jen pro občasné potěšení, takže nyní má najeto 210 000 km. Ačkoli použitým motorem ani rozsahem výbavy není toto BMW 523i vysloveným skvostem, svým originálním a dobrým stavem a historií patří k tomu nejlepšímu, co se dnes v rámci BMW E39 po našich silnicích pohybuje.

V případě zájmu pište na adresu jiri.duchon@bmczech.cz: prodávajícím je šéfredaktor magazínu Automobil... 

Technické údaje

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ   

Zážehový, kapalinou chlazený, atmosféricky plněný a podélně za přední nápravou uložený řadový šestiválec; DOHC 4V, proměnné časování sacích ventilů Vanos, nepřímé vstřikování paliva; typ M52B25; 2494 cm³ (ø 84 x 75 mm), 10,5:1, 125 kW (170 k)/5500 min-1 a 245 N.m/3950 min-1; šestistupňová manuálně řazená převodovka, pohon zadních kol.

PODVOZEK

Bezrámová konstrukce, všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení, příčné zkrutné stabilizátory, odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; kotoučkové brzdy s posilovačem, vpředu s vnitřním chlazením, ruční brzda mechanická na bubny v zadních kolech; hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem, ABS/TCS; součinitel odporu vzduchu cx = 0,28; pneumatiky 225/55 R 16.  

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

Rozvor náprav 2830 mm, d/š/v 4775/1800/1416 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 460 l; objem palivové nádrže 70 l; hmotnost pohotovostní/celková 1420/1955 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

Největší rychlost 228 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,5 s; spotřeba paliva město/mimo město/kombinace 13,8/7,3/9,7 l/100 km; emise CO2 230 g/km.

Fotogalerie