Avia D120S 210 – Poslední test

Náš spolupracovník napsal poslední test nového automobilu, jaký vyjel z bran automobilky Avia v Praze-Letňanech...

Výsledkem vývoje posledních let v Avii bylo zavedení typu D120, který již zasahuje do kategorie středních nákladních automobilů. Robustní podvozek a výkonný motor umožnily plné legislativní využití kategorie N2 (do 12 tun). Avia D120 vstoupila do silné konkurence reprezentované vozy DAF LF, IVECO Eurocargo, MAN TGL, Mercedes-Benz Atego, Nissan Atleon, Renault Midlum a Volvo FL, vybavena obdobným motorem, jaký používají rovněž nizozemský DAF a nadnárodní IVECO. S ohledem na druh provozu je budka testovaného vozu opatřena střešní nástavbou Pony Fantasy, která plní i funkci spoileru; má široké lůžko pro dvě osoby, osvětlení, větrání a nezávislé topení Webasto Airtop. Vzhledem k maximálním rozměrům skříňové nástavby jsou použity boční deflektory, zlepšující aerodynamické vlastnosti celého vozu. Na podvozku s rozvorem náprav 5,10 m je velkoobjemová nástavba s vnitřní výškou 3,0 m. K vozu této kategorie patří nejen vzduchová brzdová soustava, ale i odpružení zadní nápravy vzduchovými vaky, jež dovoluje měnit charakteristiku odpružení a výšku ložné plochy podle zatížení nebo potřeby manipulace s nákladem. Základní design budky je dílem britského studia Hawtal Whiting Design & Engineering (založeno 1970 v Basildonu). Přístup do prostorné kabiny vyžaduje nácvik, ale pracoviště řidiče nemá chybu. Vzduchem odpružené nastavitelné sedadlo ISRI, seřiditelná poloha volantu, přehledná přístrojová deska, výkonné topení i větrání (klimatizace za příplatek) a příjemné barvy a materiály kabiny přispívají k dobrému pocitu.

Za jízdy řidič ocení malé ovládací síly na pedálech, účinné světlomety, velké stírače, vyhřívaná a seřiditelná zpětná zrcátka, elektrické ovládání oken dveří a velmi dobrý výhled. Vpravo na krajnici je navíc výhled průzorem dveří. Snad jen odkládacích prostorů na drobnosti by v kabině mohlo být více. Před jízdou po zapnutí elektrických obvodů je nutno vyčkat až elektronika provede kontrolu a zahájí předehřívání. Motor, který lze spustit jen s řadicí pákou v poloze N (neutrál), se rozbíhá ochotně a rychle se ohřívá na provozní teplotu. Ke každodenní kontrole stačí pohled na panel s přístroji a kontrolkami, včetně kontrolky stavu oleje. Nechybí ani signalizace stavu AdBlue řadou LED. Řídicí elektronika má i funkci palubní diagnostiky a rozlišuje provozní závady dvou úrovní, tj. dojezd do servisu nebo okamžitě zastavit. Další funkcí je tempomat, jehož využívání snižuje provozní spotřebu a psychicky odlehčuje řidiče. Motor Cummins ISB4.5E EU5 se šestistupňovou převodovkou ZF posunuje automobil mezi elitu.

Dostatečný výkon již při nízkých otáčkách, velký rozsah využitelných otáček, vhodné odstupňování převodovky a volba stálého převodu rozvodovky zadní nápravy dávají řidiči nový pocit z dynamické jízdy i vytíženého vozu. Na rozdíl od konkurentů je ovládání převodovky z maďarského závodu ZF lanovody, přesto je pohodlné a přesné. Měrný výkon 12,5/9,5 kW/t (sólo/souprava) je pro vůz kategorie N2 velmi dobrý. V běžných stoupáních částečně -vytížený vůz udrží rychlost 70 až 75 km/h na pátý stupeň, tj. na přímý záběr, a jen plně vytížený vyžaduje řadit čtvrtý stupeň, horší to však bude s plně vytíženou soupravou s vlekem. Přínosem je účinná motorová výfuková brzda, která významně odlehčuje kotoučové brzdy provozní vzduchové soustavy. Přepínačem lze volit tři způsoby aktivace, z nichž nejčastější je spřažení s pedálem provozní brzdy, tj. nejdříve nastupuje motorová a při dalším stlačení pedálu brzdy kolové. Vzduchové odpružení zadní nápravy přináší vyšší komfort a lepší jízdní vlastnosti.

Přesné vedení nápravy zlepšuje směrovou stabilitu a vzduchové vaky zase odpružení méně závislé na vytížení vozu. Hodnoty vnitřní hlučnosti uprostřed kabiny ve výši hlavy jsou na průměrné úrovni. Provozní spotřeba byla měřena elektronickým zařízením, které ještě nebylo kalibrováno. Na trati 180 km byl údaj přístroje 23,3 l/100 km, ale podle doplnění nádrže asi o 10 % vyšší. Vzhledem k tomu, že Cummins je znám jako úsporný stroj, lze očekávat v běžných podmínkách i spotřebu 18 až 20 l/100 km. Většina dopravců vytěžuje vozy v maximální míře, tato Avia D120S nabízí ložný objem 55 m³, ložnou plochu pro 16 europalet a užitečné zatížení 6,14 t. K tomu ještě přistupuje možnost připojení brzděného přívěsu s celkovou hmotností 3,5 t. V nárazníku je nádobka ostřikovače skla a za výklopným plastovým víkem nádobka kapalinového ovládání spojky a expanzní nádobka chlazení motoru. Na levé straně rámu za budkou je měrka oleje, dva akumulátory 12 V a příslušenství brzdové soustavy. Z pravé strany je čistič vzduchu, palivová nádrž na 200 litrů nafty, nádrž AdBlue a ruční čerpadlo mechanismu aretace a sklápění budky. Po jejím sklopení je dobrý přístup k motoru a příslušenství. S ohledem na servisní interval 30 000 kilometrů je tato potřeba málo častá. Při dodržování plánu údržby byla záruka 12 měsíců bez omezení a dalších 12 měsíců na ústrojí pohonu s omezením na 200 000 kilometrů. Výroba bohužel skončila v loňském roce.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – vznětový řadový čtyřválcový motor Cummins ISB 4.5E5207, přeplňovaný turbo-dmychadlem s chladičem vzduchu, uložený podélně vpředu; 4462 cm³ (ø 107 x 124 mm); 148 kW (210 k)/2300 min^‑1 a 760 N.m/1400 – 1800 min^‑1; SCR (AdBlue), elektronické vstřikování common rail, EU5; spojka ZF Sachs ø 362 mm, šestistupňová mechanická převodovka ZF 6S 850 (6,72 – 3,68 – 2,15 – 1,41 – 1,00 – 0,79 – Z 6,03); pohon zadních kol s hypoidní rozvodovkou a diferenciálem, stálý převod 3,73:1.

PODVOZEK – obdélníkový žebřinový rám; tuhé nápravy Albion, vpředu F36, vzadu SR 8.20; odpružení vpředu podélnými listovými pery a vzadu vzduchovými vaky s výškovou regulací ECAS a vedením soustavou tyčí; vpředu i vzadu kapalinové tlumiče a příčné zkrutné stabilizátory; vzduchová dvouokruhová brzdová soustava, kotouče ø 330 mm, ABS; parkovací brzda mechanická s pružinovými válci; motorová výfuková brzda; řízení ZF 8090 s kapalinovým posilovačem a proměnným převodem, nastavitelný sloupek volantu ø 450 mm; ocelová kola 6,75 x 17,5; pneumatiky 245/70 R 17,5.

KAROSERIE – dvoumístná bezkapotová budka se střešní nástavbou Pony; skříňová nástavba DMT, valníková s plachtou a zadními dveřmi.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor 5100 mm, rozchod kol 1845/1740 mm; d/š/v 9490/2550/4000 mm; ložná plocha 7400 x 2480 mm, vnitřní výška skříně 3000 mm, ložný objem 55 m³; objem palivové nádrže 200 l + AdBlue 30 l; dovolené zatížení přední/zadní nápravy 4200/8200 kg, provozní/celková hmotnost 5850/11 990 kg, hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 750/3500 kg, celková hmotnost soupravy 15 490 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI – největší rychlost 90 km/h s omezovačem; spotřeba paliva 18 až 22 l/100 km; vnější hlučnost vozidla stojícího/za jízdy 85/79,5 dB.

Převzato z časopisu

Fotogalerie