VW Golf Variant-Nejdelší Golf

Nový Volkswagen Golf Variant sice vychází ze základního typu a je postaven na jeho upraveném podvozku s nezměněným rozvorem, liší se však nejen karoserií, ale i celkovými rozměry. O 350 mm větší délkou než hatchback a o 160 mm větší než předchozí Variant je nejdelším Golfem všech dob. To přispělo k posílení typických vlastností kombi, zejména co největšího vnitřního prostoru. Na první pohled se liší od hatchbacku zvláště zádí za sloupky B, má širší druhé boční dveře, zlepšující přístup k zadním sedadlům, a prosklené sloupky C, do nichž zasahuje i sklo výklopné zadní stěny, lemované nad horním okrajem aerodynamickou ploškou, jejímž účelem je nejen zvýšení přítlaku za jízdy, ale i vyvolání dojmu sportovního charakteru vozu. Nové koncové svítilny jsou jen na blatnících a zasahují více do boků. Od ostatních typů se liší i čelní stěna s novou maskou chladiče, beze změny však byly převzaty světlomety a kapota.

 

Z prodloužení karoserie a dobrého využití obestavěného prostoru těží samozřejmě interiér nejen zvýšením pohodlí cestujících, ale i zvětšením prostoru pro zavazadla. Na předních sedadlech jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1460/1410 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelnými sedláky 940 až 1020 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1460/1340 mm, resp. 970 mm. Mezera mezi zadními sedáky a opěradly předních sedadel nastavených do nejzazší/střední polohy je 140/240 mm. Prodloužením karoserie nejvíce získal zavazadlový prostor. V základním uspořádání, tedy za zadními opěradly, je dlouhý 1070 mm, široký 1010 až 1300 mm a pod svinovacím krytem vysoký 480 mm. Pod výklopnou podlahou, již lze v polovině délky „zlomit“ a rozdělit tak zavazadlový prostor, je ještě mělká schránka rozměrů 630 x 920 mm pro ukládání menších předmětů. Objem zavazadlového prostoru se značně zvětší sklopením zadních opěradel a sedáků, ložná délka takřka rovné prodloužené podlahy je 1700 mm.

 

Z ostatních typů Golf převzal nový Variant základní uspořádání přední části prostoru cestujících včetně přístrojové desky a většiny prvků bohaté výbavy. Testované vozy se lišily jen několika prvky výbav Trendline, resp. Sportline, standardně zahrnujících mj. čelní, přední boční a okenní airbagy, klimatizaci s polosamočinnou regulací, úchyty Isofix pro dětské sedačky na zadních sedadlech, elektrické ovládání skel dveří i vyhřívaných zpětných zrcátek, tempomat, dvousměrně seřiditelný volant, rádio s přehrávačem CD a MP3, samočinný spínač světlometů, samočinné spuštění výstražných světel při nouzovém brzdění aj. Sportline měl navíc z příplatkové výbavy multifunkční volant, Trendline palubní počítač, a oba samočinnou dvouzónovou klimatizaci. Dílenské zpracování je i v detailech pečlivé, kvalita použitých materiálů včetně plastů velmi dobrá.

 

Koncepce poháněcí soustavy a podvozku, včetně konstrukce hlavních skupin, byla převzata ze základního typu a jen v detailech přizpůsobena novému použití. V testovaných vozech jsme vyzkoušeli kromě osvědčeného zážehového motoru 1.6 poprvé i zcela nový 1.4 TSI s dvojitým přeplňováním mechanicky poháněným dmychadlem a výfukovým turbodmychadlem, podrobně představený v AR 12/’05 a 8/’07. Technické údaje obou motorů i s nimi spřažených převodovek jsou v připojeném přehledu. Oba vozy mají shodný podvozek, lišící se u verze Sportline jen o 15 mm nižším nastavením, většími kotouči předních brzd a rozměry kol i pneumatik.

Nový Variant je samozřejmě vybaven elektronicky řízenými soustavami zvyšujícími aktivní bezpečnost; protiblokovací, protiprokluzovou i brzdovým asistentem. Díky vyspělé konstrukci podvozku, po léta vývoje neustále zdokonalované a optimalizované pro nové použití, jsou jízdní vlastnosti Variantu velmi dobré, zcela srovnatelné s menšími a lehčími základním typy.

Ani v mezních jízdních situacích není citelný vliv jiných proporcí s delší zádí na vyvážení vozu. V zatáčkách a při rychlých změnách směru je Golf Variant jen lehce nedotáčivý a vzdor větší výšce se výrazně nenaklání. Směrově je stabilní, dobrá aerodynamika se projevuje i malou citlivostí na boční vítr. Řízení je přesné, charakteristika posilovače zaručuje trvalý pocit kontaktu s vozovkou při rychlé jízdě a malé ovládací síly při manévrování na místě. Brzdová soustava s kotouči na všech kolech bezpečně zvládá dynamiku i plně zatíženého vozu bez náznaků slábnutí. Mimořádný požitek nabízí Sportline, umožňující jak díky výkonu motoru, tak nastavení podvozku, opravdu sportovní jízdu.

 

Výsledky měření, odpovídající s obvyklými malými odchylkami údajům výrobce, potvrzují dobré dynamické vlastnosti obou typů i vcelku příznivou hospodárnost provozu, u typu s motorem 1.4 TSI především výrazný temperament, zaplacený pochopitelně poněkud vyšší spotřebou. Na jízdním komfortu se podílí vhodně zvolená charakteristika odpružení, nízká hladina vnitřního hluku, dobrý výhled z vozu a bohatě vybavený útulný interiér.

Nový Golf Variant je nesporně jedním z nejlepších kombi své třídy díky vyrovnané a vysoké úrovni všech svých vlastností, z nichž s přihlédnutím k jeho charakteru a účelu zaslouží pozornost zejména užitná hodnota a prostornost variabilního interiéru. Cenový žebříček celé typové řady v době testu začínal na 497 000 Kč, základní cena 1.6 Trendline je 535 400 Kč (v testované verzi s příplatkovou výbavou 567 200) a 1.4 TSI Sportline 670 900 Kč (732 600).

Zdroj: Automobil 04/08


ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR – kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec, uložený napříč před přední nápravou; hlava válců z hliníkové slitiny; trojčinný katalyzátor výfuku; chlazení se dvěma elektrickými větráky; alternátor 14 V – 1260 W, akumulátor 12 V – 60 A.h; a) 1.4 TSI – 1390 cm3 (o 76,5 x 75,6 mm), 10,0:1; 103 kW (140 k)/5600 min-1, 220 N.m/1500 min-1; blok motoru litinový; DOHC 4V (2 + 2), vačkové hřídele poháněné řetězem, ventily do V ovládané vahadly; přeplňování mechanicky poháněným dmychadlem Eaton/Roots a výfukovým turbodmychadlem VGT s chladičem stlačovaného vzduchu, největší plnicí přetlak 150 kPa; přímé vstřikování paliva řízené elektronicky společně s bezdotykovým zapalováním; b) 1.6 – 1595 cm3 (o 81,0 x 77,4 mm), 10,5:1; 75 kW (102 k)/5600 min-1, 148 N.m/1500 min-1; blok motoru z hliníkové slitiny; OHC 2V, vačkový hřídel poháněný ozubeným řemenem, ventily do V ovládané vahadly; vstřikování paliva řízené elektronicky společně s bezdotykovým zapalováním.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – pohon předních kol; jednokotoučová suchá spojka; plně synchronizovaná převodovka, a) šestistupňová (3,78 – 2,27 – 1,52 – 1,19 – 0,97 – 0,81 – Z 3,60), stálý převod 3,65; b) pětistupňová (3,45 – 1,95 – 1,28 – 0,97 – 0,81 – Z 3,18), stálý převod 4,53.
PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; přední náprava s dolními příčnými trojúhelníkovými rameny a vzpěrami McPherson, zadní náprava s trojicemi příčných ramen a jednoduchými podélnými rameny; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči (vzadu vně pružin) a příčnými zkrutnými stabilizátory; provozní brzdy kapalinové s posilovačem, ABS a brzdovým asistentem, na všech kolech kotoučové (přední s vnitřním chlazením) o 288 (a), 280 (b)/260 mm; parkovací brzda mechanická na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem proměnné účinnosti, volant o 375 mm, 2,8 otáčky mezi krajními rejdy; kola z hliníkové slitiny s ráfky 7 J x 17, pneumatiky Pirelli Sottozero 225/45 R 17 (a), kola ocelová s ráfky 6 1 J x 16, pneumatiky Michelin Primacy Alpin 205/55 R 16 (b).
KAROSERIE – samonosná ocelová; čtyřdveřové pětimístné osobní kombi s výklopnou zadní stěnou a variabilním interiérem; cx = 0,31.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI (údaje v závorkách pro b) – rozvor 2580 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1540/1510 mm; d/š/v 4555/1780/1500 mm; světlá výška 130 mm; provozní/povolená celková hmotnost 1428 (1353)/1960 (1900) kg; objem zavazadlového prostoru 505/1495 l; objem palivové nádrže 55 l.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v závorkách pro b) – největší rychlost 207 (186) km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 9,5 (12,3) s; spotřeba paliva podle metodiky EU 9,5/5,7/7,1 (11,3/6,4/8,2) l/100 km; vnější obrysový průměr zatáčení 11,0 m.