image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Volkswagen Touran 2,0 TDI

Tomáš Pudil 01.12.2003 00:00

Touran vypadá nenápadně jako trumf v ruce karbaníka. Jeho sílu však pozná každý protihráč.

Její designéři v případě Touranu dosáhli vrcholu své střízlivosti. Decentní až strohá elegance má však také své příznivce, čisté linie působí svou jednoduchostí a funkčností.

Touran vznikl na platformě připravené pro Golf páté generace. Ačkoliv se tedy jedná o podvozek vhodný pro automobil nižší střední třídy, podařilo se na něj umístit karoserii schopnou snadno pojmout až sedm cestujících.

Testovaný vůz měl pětimístné řešení, ovšem při pohledu otevřenými pátými dveřmi na takřka nedosažitelnou linii druhé řady sedadel si snadno dovedu představit, že se sem místo plnohodnotného rezervního kola umístí na objednávku dvě další sedačky (zapuštěné do podlahy) a vznikne sedmimístný mikrobus.

Druhá řada se skládá ze tří samostatných sedaček, s nimiž se díky rozumné hmotnosti (16 kg) a propracovanému a jednoduchému systému vyjímání a nasazování zachází bez potíží.

Ve prospěch zavazadel tu lze zvolit také čtyřsedadlové řešení a zvětšit tak obdivuhodný základní objem pro náklad ze 695 l (sedmimístná verze 191 l) postupně třeba až na dobré dva kubíky (1989 l, sedmimístná 1913 l).

 

Popis nejrůznějších odkládacích schránek a přihrádek by vyčerpal zbytek místa na této straně. Omezme se tedy na konstatování, že jich může být až 39.

Nenápadného Touranu si jiní motoristé všimnou nejspíš ve chvíli, kdy je bude míjet v rychlejším pruhu. Kvalita podvozku samozřejmě nepřekvapuje, vždyť je připraven pro Golf. Novinkou je především zcela nová zadní náprava se čtyřprvkovým zavěšením, která má největší podíl na takřka dokonalém chování vozu.

Touran neochvějně drží stopu, nese se s jistotou a úlohu řidiče usnadňuje elektromechanický posilovač řízení (poprvé v této třídě) s proměnlivým účinkem podle rychlosti jízdy. Na tak velký a robustní vůz se Touran chová velmi rozumně a aktivně také v zatáčkách, kde svým neutrálním a skoro sterilním chováním připomíná Švýcarsko.

Za volantem lze ještě jednou zaznamenat – tentokrát i ocenit – design vozu. Nyní si však střízlivý charakter přístrojové desky, kde samozřejmě poznáme řadu koncernových prvků, zaslouží poklonu. Ergonomicky je přesně a citlivě rozvržena, řadicí páka a všechny ovládací prvky jsou dokonale při ruce.

Přestože zpočátku jsem se nemohl do automobilu pohodlně srovnat (což je zvláštní vzhledem k dvouose seřiditelnému volantu a výškově nastavitelnému sedadlu), po nějaké době člověk zkrátka akceptuje jakousi „cestovatelskou“ pozici za relativně velkým volantem.

O zcela novém podvozku již byla řeč, zastavme se proto nyní u motoru. Testovaný model byl vybaven novým dvoulitrovým motorem TDI. Jedná se o motor vybavený systémem čerpadlo-tryska a především čtyřventilovou technikou. Je zřejmé, že Volkswagen hodně zapracoval na kultuře chodu i na hlučnosti, což byly největší slabiny již stárnoucích motorů 1,9 TDI.

Motor naštěstí neztratil nic z jejich výkonnosti, přičemž jeho chování je celkově vyzrálejší a nárůst výkonu plynulejší. Kladem je i velmi přesná šestistupňová přímo řazená převodovka.

Touran tedy velice vhodně doplnil nabídku velkoprostorových vozů Volkswagen, přičemž stojí za to připomenout, že jejich éru zahajovala právě značka VW proslulým mikrobusem. Touran vypadá nenápadně jako trumf v ruce karbaníka. Jeho sílu však po vynesení pozná každý protihráč.

plus: prostor, manipulace se sedačkami, motor a spotřeba, jízdní vlastnosti

mínus: nevýrazný vzhled, ve srovnání s konkurencí cena

Volkswagen touran

Motor: turbodiesel, 1968 cm3

Výkon: 100 kW (136k)/4000 min-1

Točivý moment: 320 N.m/1750 min-1

Převodovka: 6M

Zrychlení: 0–100 km/h 10,6 s

Nejvyšší rychlost: 197 km/h

Komb. spotřeba paliva: 6,0 l/100 km

Základní cena: 806 800 Kč

text: Tomáš Pudil

foto: Jan Dvořáček

zdroj: Auto rating 7/8 2003

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Neslábnoucí vítr

Volkswagen CC 2.0 TDI – Kupé, nebo sedan?

Volkswagen CrossPolo - Optický tuning

Volkswagen e-Up! – Elektricky

Volkswagen Golf 1,9

Volkswagen Golf 2.0 TDI - Šesté vydání

Volkswagen Golf Alltrack 2.0 TDI – Kombi 4x4

Volkswagen Golf GTD - Rychle, stylově i hospodárně

Volkswagen Golf GTI 2.0 DSG - Šesté vydání

Volkswagen Golf GTi - Pokračování rodu



Emil Frey Select

Kia Sorento CRDi,CZ,GT-Line,7Míst,4x4

131 718 km, r. 2019

689.900,- Kč

Toyota Yaris Cross COMFORT 1.5 Hybrid FWD 116k

15 000 km, r. 2025

599.900,- Kč

Toyota RAV4 2.5Hybrid,CZ,Selection,4x4

26 711 km, r. 2022

899.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Multiadaptivní bezpečnostní pás Volvo

    Nejnovější ukázkou inovací značky Volvo na poli bezpečnosti je multiadaptivní... >>

  • Mercedes-Benz S 450 D 4M L Manufaktur – Transrapid

    Transrapid. Za volantem vozu Mercedes-Benz S 450 d s podvozkem e-Active Body... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • Jeep Avenger 4xe – Konečně do terénu!

    Konečně do terénu! Avenger 4xe se stává první verzí své řady s pohonem všech... >>

  • Lotus Emeya – Hyper-GT!

    Sportovní sedan Emeya je jedním z nejlepších elektromobilů současnosti, a to po... >>

  • Hyundai Inster – Bořič mýtů

    Bořič mýtů. Hyundai Inster ukazuje, že zástupce segmentu minivozů nemusí být... >>

  • KGM Actyon – Nový styl

    Korejská značka SsangYong přišla na trh s novým typem Actyon a současně s tím... >>

  • BMW řady 3 – Stále v kurzu

    Stále v kurzu. BMW řady 3 stále patří k nejúspěšnějším modelovým řadám své... >>


Nejčtenější články

  • Muzeum Veteran Praga Napajedla – Vášeň v soukromí

    Auto k autu, a po chvíli je z toho muzeum. V nenápadné hale v Napajedlích... >>

  • Jeep Wrangler 2.0 Turbo Sahara – Cestovatel časem

    Jeep Wrangler je pořád tady! Je stále originální a po všech vznětových a... >>

  • Subaru Legacy - Dobré dědictví

    Od ledna 1988 do března 2005 vyrobila automobilka Subaru tři miliony vozů... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • 45 let Audi Quattro – První foukaná

    První foukaná. Půlkulaté 45. výročí v těchto dnech slaví Audi Quattro, jež... >>

  • Praga Piccolo (1. díl) – Pikola slaví stovku

    Před sto lety, v dubnu 1924, slavila na pražském autosalonu premiéru Praga... >>

  • Škoda 1000 MB – Legenda slaví 60 let

    Embéčko. Embo. Embaso, embeso. Přesně před 60 roky naběhla v Mladé Boleslavi... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |