Volkswagen Touran 2,0 TDI

Její designéři v případě Touranu dosáhli vrcholu své střízlivosti. Decentní až strohá elegance má však také své příznivce, čisté linie působí svou jednoduchostí a funkčností.

Touran vznikl na platformě připravené pro Golf páté generace. Ačkoliv se tedy jedná o podvozek vhodný pro automobil nižší střední třídy, podařilo se na něj umístit karoserii schopnou snadno pojmout až sedm cestujících.

Testovaný vůz měl pětimístné řešení, ovšem při pohledu otevřenými pátými dveřmi na takřka nedosažitelnou linii druhé řady sedadel si snadno dovedu představit, že se sem místo plnohodnotného rezervního kola umístí na objednávku dvě další sedačky (zapuštěné do podlahy) a vznikne sedmimístný mikrobus.

Druhá řada se skládá ze tří samostatných sedaček, s nimiž se díky rozumné hmotnosti (16 kg) a propracovanému a jednoduchému systému vyjímání a nasazování zachází bez potíží.

Ve prospěch zavazadel tu lze zvolit také čtyřsedadlové řešení a zvětšit tak obdivuhodný základní objem pro náklad ze 695 l (sedmimístná verze 191 l) postupně třeba až na dobré dva kubíky (1989 l, sedmimístná 1913 l).

Popis nejrůznějších odkládacích schránek a přihrádek by vyčerpal zbytek místa na této straně. Omezme se tedy na konstatování, že jich může být až 39.

Nenápadného Touranu si jiní motoristé všimnou nejspíš ve chvíli, kdy je bude míjet v rychlejším pruhu. Kvalita podvozku samozřejmě nepřekvapuje, vždyť je připraven pro Golf. Novinkou je především zcela nová zadní náprava se čtyřprvkovým zavěšením, která má největší podíl na takřka dokonalém chování vozu.

Touran neochvějně drží stopu, nese se s jistotou a úlohu řidiče usnadňuje elektromechanický posilovač řízení (poprvé v této třídě) s proměnlivým účinkem podle rychlosti jízdy. Na tak velký a robustní vůz se Touran chová velmi rozumně a aktivně také v zatáčkách, kde svým neutrálním a skoro sterilním chováním připomíná Švýcarsko.

Za volantem lze ještě jednou zaznamenat – tentokrát i ocenit – design vozu. Nyní si však střízlivý charakter přístrojové desky, kde samozřejmě poznáme řadu koncernových prvků, zaslouží poklonu. Ergonomicky je přesně a citlivě rozvržena, řadicí páka a všechny ovládací prvky jsou dokonale při ruce.

Přestože zpočátku jsem se nemohl do automobilu pohodlně srovnat (což je zvláštní vzhledem k dvouose seřiditelnému volantu a výškově nastavitelnému sedadlu), po nějaké době člověk zkrátka akceptuje jakousi „cestovatelskou“ pozici za relativně velkým volantem.

O zcela novém podvozku již byla řeč, zastavme se proto nyní u motoru. Testovaný model byl vybaven novým dvoulitrovým motorem TDI. Jedná se o motor vybavený systémem čerpadlo-tryska a především čtyřventilovou technikou. Je zřejmé, že Volkswagen hodně zapracoval na kultuře chodu i na hlučnosti, což byly největší slabiny již stárnoucích motorů 1,9 TDI.

Motor naštěstí neztratil nic z jejich výkonnosti, přičemž jeho chování je celkově vyzrálejší a nárůst výkonu plynulejší. Kladem je i velmi přesná šestistupňová přímo řazená převodovka.

Touran tedy velice vhodně doplnil nabídku velkoprostorových vozů Volkswagen, přičemž stojí za to připomenout, že jejich éru zahajovala právě značka VW proslulým mikrobusem. Touran vypadá nenápadně jako trumf v ruce karbaníka. Jeho sílu však po vynesení pozná každý protihráč.

plus: prostor, manipulace se sedačkami, motor a spotřeba, jízdní vlastnosti

mínus: nevýrazný vzhled, ve srovnání s konkurencí cena

Volkswagen touran

Motor: turbodiesel, 1968 cm3

Výkon: 100 kW (136k)/4000 min-1

Točivý moment: 320 N.m/1750 min-1

Převodovka: 6M

Zrychlení: 0–100 km/h 10,6 s

Nejvyšší rychlost: 197 km/h

Komb. spotřeba paliva: 6,0 l/100 km

Základní cena: 806 800 Kč

text: Tomáš Pudil

foto: Jan Dvořáček

zdroj: Auto rating 7/8 2003