Volkswagen Polo GTI - Juniorka

Volkswagen Polo GTI na silnici působí relativně nenápadným dojmem, ale díky přeplňovanému motoru 1.4 TSI je opravdu rychlý...

Volkswagen Polo GTI se zařadil po bok svých ostrých koncernových souro­zenců Seat Ibiza Cupra a Škoda Fabia RS. Zatímco španělský zástupce, plnící roli ­nejtemperamentnějšího z trojčat, se nabízí výhradně s třídveřovou karoserií, Škoda coby praktik je k dispozici jako hatchback i kombi. Konzervativnější Polo si pak vzalo něco z obou, zákazník totiž může volit mezi třídveřovou nebo pětidveřovou verzí… Vozy wolfsburské značky svou dravost ani rychlost nedávají nikterak okatě najevo, což platí i pro Polo GTI.

Pomineme‑li nápisy GTI, sedmnáctipalcová litá kola Denver s designem GTI, masku chladiče ve stylu včelích pláství a náznak difuzoru s dvojitou koncovkou ­výfuku v zadním nárazníku, může si je nezkušený pozorovatel splést s obyčejnou ­tříválcovou verzí. Jsou to však právě jiné nárazníky, jež GTI prodloužily o šest mili­metrů na 3976 mm. Uvnitř jsou pří­slibem extra zážitků anatomická sportovní sedadla s dobrým bočním vedením, která mají charakteristické kárované čalounění, v opěradle vytlačené logo GTI a na bocích rudé prošívání, táh­noucí se doslova i do­písmene jako červená nit celým interiérem.

Najdeme je i na sportovním volantu. Stejně jako u zmíněných sourozenců se o pohon stará zážehový čtyřválec 1.4 TSI TwinCharger s dvojitým přeplňováním, pyšnící se titulem Engine of the Year 2009 a 2010. S přímým vstřikování paliva a spoluprací mechanického kompresoru Roots, ­plnícího válce až do otáček 3500 min^‑1, a výfukového turbodmychadla se motor chlubí lineárním zátahem z nízkých otáček i okamžitou reakcí na přidání plynu. Výkon do­sahuje 132 kW (180 k)/6200 min^‑1 a točivý moment maxima 250 N.m v širokém pásmu 2000 až 4500 min^‑1. Elánem překypující jednotka, která 1194 kg těžkému Polu zajišťuje nejvyšší rychlost 229 km/h a zrychlení na stovku za 6,9 s, spolupracuje výhradně se samočinnou dvouspojkovou sedmistupňovou převodovkou DSG. Její nejoceňovanější předností je blesková změna převodových stupňů s minimálním přerušením toku vý­konu na kola.

Na druhé straně v kombinaci s tak silným motorem nedokáží suché spojky zajistit při popojíždění tak plynulé rozjezdy jako klasické automaty s měničem, takže to chce citlivé zacházení s plynem. Smířit se musíte rovněž s tím, že i v ručním režimu ovládání páčkami na volantu převodovka nepodrží otáčky a sama přeřadí výše, resp. při prudším sešlápnutí plynu okamžitě podřadí. Spotřeba se podle jízdního stylu pohybuje mezi 7 až 14 litry, při dlouhodobém běžném používání činí asi 8,5 l/100 km.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazený zážehový přeplňovaný řadový čtyřválec Twin­Charger, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické vstřikování paliva; EU5; 1390 cm³ (ø 76,5 x 75,6 mm); 10,0:1; 132 kW (180 k)/6200 min^‑1 a 250 N.m/2000 – 4500 min^‑1; samočinná dvouspojková sedmistupňová převodovka DSG (3,500 – 2,273 – 1,531 – 1,122 – 1,176 – 0,951 – 0,795 – Z 4,170); stálý převod 4,438/3,277, XDS. Pohon předních kol.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce, všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou, odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení s elektro­mechanickým posilovačem; kotoučové brzdy ø 288/230 mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, ESP; pneumatiky 215/40 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2468 mm, rozchod kol 1443/1437 mm; d/š/v 3976/1682/1452 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 204/900 l; objem palivové nádrže 45 l; pohotovostní/celková hmotnost 1194/1680 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – nej­větší rychlost 229 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 6,9 s; spotřeba paliva EU 7,5/5,1/5,9 l/100 km; emise CO2 139 g/km.

Fotogalerie