image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Volkswagen Jetta 1.2 TSI/1.6 TDI - Malý Passat

Otakar Gregora 23.01.2012 14:46

Test tit 57121

04-j4 57113Volkswagen od roku 1980 reprezentují mezi vozy nižší střední třídy s tříprostorovými karoseriemi sedany nazvané Jetta, Bora, Vento a znovu Jetta…

Společným znakem těchto automobilů je jejich konstrukční příbuznost s typem Golf, jenž se však liší dvouprostorovou karoserií (hatchback). Na dosavadních pět generací navázala letos šestá, opět pod jménem Jetta (viz AR 7/’11). Vyzkoušeli jsme nové typy s motory 1.2 TSI a 1.6 TDI. Vzhledem střízlivě elegantní karoserie připomíná nová Jetta větší Passat. Na rozdíl od stejnojmenné předchůdkyně, vyráběné od roku 2005, ji výrobce představuje jako samostatnou typovou řadu a nikoli jen odvozeninu Golfu, od něhož se liší jak tvarem o bezmála 450 mm delší karoserie, tak jejím interiérem. Díky podvozku s rozvorem prodlouženým o 70 mm se dosáhlo vyvá­žených proporcí s charakteristickým delším zadním převisem klasického sedanu se stupňovitou zádí.

06-j6 57115Prostorný interiér je dobře přístupný čtveřicí dveří otevírajících se o více než 65°, rovněž manipulace s obsahem ­zavazadlového prostoru je vcelku snadná, neboť pod víkem na jednoduchých závěsech je vstupní otvor vysoký 480 mm a práh zavazadlového prostoru 680 mm nad zemí. Nová Jetta nabízí dostatek místa a pohodlí pěti dospělým cestujícím. V prostoru předních sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1450/1420 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelným sedákem řidiče 950 až 1050 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1440/1370 mm, resp. 910 mm. Cestu­jící na zadních sedadlech mají dostatek místa pro nohy i za zcela vzad posunutými předními sedadly, za nimiž je mezera nejméně 170 mm, která se však po jejich nastavení do střední polohy zvětší na komfortních 320 mm, což nenabízejí ani některé vozy vyšší třídy.

08-j8 57117Dostatečně velký, i když o něco menší než u předchozího typu, je dobře tvarovaný zavazadlový prostor, vzadu vymezený 230 mm vysokou stěnou. V rovině podlahy je dlouhý 1090 mm, z největší šířky v zadní části 1360 mm zúžený mezi podběhy na 1050 mm, a vysoký 560 mm. Sklopením zadních dělených opěradel na sedáky se značně zvětší; prodloužená ložná plocha však není zcela rovná. Ergonomicky dobře řešený interiér je vybaven na úrovni srovnatelných vozů této třídy. Nová Jetta se nabízí se dvěma úrovněmi standardní výbavy Trendline a Highline, z nichž první (základní) měly oba testované vozy. Patří k ní např. šest airbagů včetně hlavových, úchyty Isofix na zadních sedadlech, klimatizace Climatic s chlazenou schránkou před spolujezdcem, palubní počítač, elektrické ovládání skel všech dveří i vyhří­vaných zpětných zrcátek, audiosoustava s osmi reproduktory a přehrávačem CD/MP3, dvě zásuvky 12 V aj.

10-j10 57119Obohacena byla ještě několika prvky mimořádné výbavy za příplatky, zahrnutými do jednoho z akčních paketů, např. multifukčním volantem s ovládacími tlačítky audiosoustavy a telefonu. Velmi pečlivé dílenské zpracování celého interiéru i jednotlivých detailů zhodnocuje vesměs vysoká kvalita použitých materiálů včetně měkčených plastů. O poháněcích soustavách a konstrukci podvozku jsme již psali ve shora zmíněném článku, a tak opakujeme jen podstatné s odkazem na připojený přehled technických údajů. Z palety tří zážehových a dvou vznětových alternativních motorů, vesměs pře­plňovaných, jsme v testovaných vozech ­vyzkoušeli nejmenší z obou skupin, 1.2 TSI a 1.6 TDI.

11-j11 57120Shodují se výkonem 77 kW, diesel má ale o 42 procent větší točivý moment, u obou však vrcholící již při otáčkách kolem 1500 min‑1, s příznivým průběhem v širokém pásmu středních otáček. S charakteristi­kami motorů jsou dobře sladěny převo­dovky, pro 1.2 TSI šestistup­ňová, pro 1.6 TDI pěti­stupňová, lišící se ovšem převody jednot­livých stupňů i stálými převody, obě s přesným a lehkým řazením. Vozy mají stejnou konstrukci podvozku, převzatou z Golfu, jen se specifickým ­nastavením odpružení, tlumičů i stabilizátorů pro nové použití. Shodné jsou také elektronicky řízené soustavy zvyšující bezpečnost, vedle ABS s brzdovým asistentem také stabili­zační ESP, protiprokluzová MSR a asistent roz­jezdu do svahu.

03-j3 57112Při jízdních zkouškách prokázaly oba vozy takřka shodné vlastnosti, ostatně očekávané při jejich malých rozdílech výkonových parametrů. Subjektivně posuzováno se takřka neliší chováním v zatáčkách s lehkou nedotáčivostí a jen nepatrným bočním nakláněním, směrově jsou velmi stabilní a díky dobré aerodynamice nepříliš citlivé na boční vítr. Případné nerovnosti vozovky sice Jetta nepřekonává tak plavně jako Passat, ale kola jsou stále ve ­styku s vozovkou, což zaručuje jak dobré jízdní vlastnosti, tak celkový komfort. K pocitu bezpeč­nosti přispí­vají i výkonné a neslábnoucí brzdy a přesné řízení s dobře zvolenou účinností posilovače.

02-j2 57111Obligátní součástí jízdních zkoušek jsou i měření dynamických vlastností a spotřeby paliva. S přihlédnutím k výkonovým parametrům motorů, odstupňování převodovek a výkonovým hmotnostem vozů nepřekvapily jen malé rozdíly temperamentu, zřejmé z připojené tabulky. Větší jsou ovšem rozdíly v hospodárnosti provozu, závislé především na vrozených vlastnostech motorů. Podle očeká­vání je úspornější vznětový, jenž za srovnatelných podmínek na našem zkušebním okruhu dosáhl při malých rozdílech provozních a klimatických podmínek a takřka stejné průměrné rychlosti o 25 % nižší spotřeby paliva než zážehový, a stejnou převahu potvrdil i za celý test.

Volkswagen Jetta, tak jako všichni jeho předchůdci, je zajímavou nabídkou zejména trochu ortodoxnějším milovníkům vozů s klasickými karoseriemi, kteří nevyžadují tak velkou va­riabilitu interiéru jakou mají historicky i vývojově mladší dvouprostorové hatchbacky. Nepřináší sice do světa automobilů žádnou revoluci, ale díky využití vesměs osvědčených konstrukcí je to dobře řešený rodinný automobil vysoké užitné hodnoty, kvalitativně stejné úrovně jako ostatní vozy této značky, zejména legendární Golf. Zájemci si mohou vybrat z bohaté ­palety třinácti typů s různými motory, převodovkami i úrovněmi standardní výbavy v cenovém rozpětí od 404 200 do 627 900 Kč, na jehož dolním konci je právě testovaný typ 1.2 TSI, kdežto 1.6 TDI je o 56 000 Kč dražší.

Výsledky měření.

MOTOR - řadový čtyřválec, uložený napříč před přední nápravou; hlava válců z hliníkové slitiny; přeplňování turbodmychadlem s chladičem stlačovaného vzduchu; chlazení kapalinou s elektrickým větrákem; a) 1.2 TSI - zážehový, 1197 m3 (ø 71,0 x 75,6 m); 10:1; 77 W (105 )/5000 in‑1, 175 .m/1550 až 4100 in‑1; blok motoru z hliníkové slitiny; OHC 2V, vačkový hřídel poháněný řetězem, ventily ovládané vahadly; přímé vstřikování paliva; trojčinný katalyzátor výfukových plynů se sondou lambda; alternátor 14  - 140 , akumulátor 12  - 60 .h; b) 1.6 TDI - vznětový, 1598 m3 (ø 79,5 x 80,5 m); 16,5:1; 77 W (105 )/4400 in‑1, 250 .m/1500 až 2500 in‑1; blok motoru litinový; DOHC 4V, vačkový hřídel výfukových ventilů poháněný ozubeným řemenem a spřažený s vačkovým hřídelem sacích ventilů ozubenými koly; ventily v rovnoběžných řadách, ovládané vahadly; přeplňování turbodmychadlem VGT s chladičem stlačovaného vzduchu; přímé vstřikování paliva common rail, vstřikovací tlak 160 Pa; oxidační katalyzátor výfuku, DPF; alternátor 14  - 140 , akumulátor 12  - 61 .h.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ - jednokotoučová suchá spojka, plně synchronizovaná převodovka; a) šestistupňová (3,62 - 1,95 - 1,28 - 0,97 - 0,78 - 0,65 - Z 3,18); stálý převod 4,06; b) pětistupňová (3,78 - 1,94 - 1,19 - 0,82 - 0,68 - Z 3,60); stálý převod 3,65. Pohon předních kol.

PODVOZEK - bezrámová konstrukce; přední náprava s dolními trojúhelníkovými příčnými rameny a vzpěrami McPherson, zadní náprava víceprvková s trojicemi příčných ramen a jednoduchými podélnými rameny; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči (vzadu vně pružin) a příčnými zkrutnými stabilizátory; provozní brzdy kapalinové s posilovačem, ABS a BA, kotoučové ø 280/272 m, vpředu s vnitřním chlazením; parkovací brzda mechanická na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem proměnné účinnosti, volant ø 375 m, 3,0 otáčky mezi krajními rejdy; kola 6,5J x 16 z hliníkové slitiny, pneumatiky Pirelli P7; 205/55 R 16.

KAROSERIE - samonosná ocelová; tříprostorový čtyřdveřový pětimístný sedan se stupňovitou zádí a variabilním zavazadlovým prostorem.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (údaje v závorkách b) - rozvor náprav 2651 m, rozchod kol 1535/1530 m; d/š/v 4644/1778/1482 m; světlá výška 135 m; provozní/povolená celková hmotnost 1302 (1392)/1800 (1910) g; objem zavazadlového prostoru (VDA) 510 ; objem palivové nádrže 55 .

PROVOZNÍ VLASTNOSTI - (údaje výrobce, v závorkách b) -
největší rychlost 190 km/h; zrychlení 0 - 100 km/h za 10,9 (11,7) ; spotřeba paliva EU 7,1/4,9/5,7 (5,7/3,9/4,5) l/100 m; emise CO2 134 (119) g/km; vnější obrysový průměr zatáčení 11,1 .

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Neslábnoucí vítr

Volkswagen CC 2.0 TDI – Kupé, nebo sedan?

Volkswagen CrossPolo - Optický tuning

Volkswagen e-Up! – Elektricky

Volkswagen Golf Alltrack 2.0 TDI – Kombi 4x4

Volkswagen Golf GTD - Rychle, stylově i hospodárně

Volkswagen Golf GTi - Pokračování rodu

Volkswagen Golf GTI 2.0 DSG - Šesté vydání

Volkswagen Golf 1,9

Volkswagen Golf 2.0 TDI - Šesté vydání



Emil Frey Select

Toyota RAV4 2,5 HYBRID COMFORT STYLE 4x4

15 000 km, r. 2023

929.900,- Kč

Citroën Jumpy 2,0 BlueHDi,CZ,1maj,L1,6míst

224 732 km, r. 2017

379.900,- Kč

Peugeot 3008 1,2 PureTech,CZ,Activ

93 124 km, r. 2017

339.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Subaru XV 1.6 Comfort+ – S kompletní výbavou

    Léty prověřené Subaru XV dorazilo do nabídky s výbavou Comfort+. Není to... >>

  • Range Rover Sport D300 – Volba rozumu

    Třetí generace typu Range Rover Sport dává na výběr mezi širokou škálou... >>

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Porsche 911 S/T – Nepřestávejte dýchat!

    Když Porsche ukázalo na 1963 kusů limitovanou edici 911 S/T, mnoha fanouškům... >>

  • Subaru Impreza 2024 – Číslo šest

    Šestá generace Imprezy staví na svém předchůdci, má vylepšenou techniku a stále... >>

  • BMW Vision Neue Klasse – Čtvrtá etapa

    Koncepční vůz BMW Vision Neue Klasse má premiéru na mnichovském autosalonu IAA.... >>

  • Hyundai Santa Fe (MX5) – Sázka na hybridy

    Santa Fe patří do kategorie SUV, v Evropě ale přesto jde o vlajkovou loď značky... >>

  • Hennessey H700 Corvette C8 Stingray – Kompresorová kúra

    Společnost Hennessey osadila motor C8 Corvette kompresorem. Vznikla bestie, jež... >>


Nejčtenější články

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Ford Puma 1.0/125 k Powershift ST-Line – Milý originál

    Když Ford představil současnou Pumu, šlo o podivný a poněkud těžkopádný... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |