Seat Leon ST FR 1.5 eTSI DSG – Vše, co člověk potřebuje

Dlouhodobě testovaný Leon Sportstourer jsme podrobili i klasickému měřenému testu a jeho výsledky porovnali se sesterským Golfem Variant a Fordem Focus.

Seat Leon čtvrté generace (viz AR 3 a 7/’20) je v nabídce značky od roku 2020 a konstrukčně vychází z platformy MQB sdílené s Volkswagenem Golf a dalšími automobily koncernu Volkswagen včetně tuzemské Škody Octavia. Leon je však v rámci této trojice na českém trhu nejméně rozšířeným modelem, a to navzdory tomu, že předloni Seat celosvětově prodal 310 tisíc automobilů a podobný výsledek se očekává i za rok 2025. Přitom typ Leon, potažmo kombi Leon Sports­tourer, se vyznačuje kombinací vlastností, kterou mnozí konkurenti nenabídnou – zejména z hlediska poměru výbavy, jízdních vlastností a prostornosti.

Foto: Jiří Duchoň

Testované kombi ST ve specifikaci Vamos FR jsme měli v redakčním testu po dobu šesti měsíců, během nichž jsme ujeli přibližně 19 tisíc kilometrů na různých typech komunikací a v rozmanitých provozních podmínkách (viz AR 5 a 10/’25), což představuje solidní referenční základ. Výbava Vamos FR zahrnuje několik specifických prvků, mezi něž patří o 15 mm snížený podvozek, sportovní sedadla, multifunkční volant s červeným prošíváním nebo možnost individuálního nastavení odezvy řízení a plynového pedálu.

Pro Leon Sportstourer jsou k dispozici dvě pohonné jednotky, zážehový čtyřválec 1.5 TSI (v podobě čistě spalovací, mild hybridní a plug-in hybridní) a dvoulitrové TDI. Námi testovanou pohonnou jednotkou byl mild hybridní systém s přeplňovaným čtyřválcem o zdvihovém objemu 1498 cm³ a výkonu 110 kW (150 k). Mild hybridní technika je řešena 48V startér-generátorem spojeným s motorem řemenem a umožňuje režim jízdy setrvačností s vypnutým spalovacím motorem. Díky tomu lze průměrnou spotřebu udržet stabilně pod 6 l/100 km. Zapínání a vypínání motoru je plynulé a téměř nepostřehnutelné a systém pracuje i při dálničních rychlostech do 130 km/h, pokud to profil trasy dovoluje.

Leon Sportstourer se řadí do tradičně silného, ovšem v posledních letech rychle kolabujícího segmentu, v němž konkuruje nejen jiným značkám, ale i automobilům v rámci koncernu Volkswagen – zejména výše zmiňovaným typům Golf Variant a Octavia Combi. Dalšími přímými soupeři jsou Hyundai i30 a čerstvě modernizovaný Peugeot 308, zatímco Ford Focus bez náhrady skončil a též Ceed bude záhy zastaven a nahrazen typem K4.

Foto: Jiří Duchoň

Ergonomie ovládání odpovídá současnému přístupu koncernu Volkswagen. Leon, respektive Leon Sportstourer využívá dotykové ovládání většiny funkcí včetně klimatizace prostřednictvím středového displeje. Reakce systému jsou rychlé a rozložení menu po krátkém zvyku logické. To samé platí pro Golf, zatímco Focus pro nastavení vnitřního komfortu i nadále vyznává fyzická tlačítka. U všech tří typů je patrná snaha o minimalistické pojetí. Interiér Golfu působí stroze, zatímco Leon je laděn emotivněji. Platí to i o vzhledu karoserie, jenž ani po pěti letech nevyvolává dojem zastaralosti.

Jízdní vlastnosti jsou poplatné technickému řešení podvozku i zvolené specifikaci. Verze FR se sníženým podvozkem a pneumatikami 225/40 R18 se na hladkých površích chová jistě a stabilně. Při ustálené dálniční jízdě zůstává vůz jistý, bez znatelných bočních náklonů karoserie, a i ve vyšších rychlostech si zachovává velmi dobrou směrovou stabilitu. V zatáčkách s hladkým povrchem působí neutrálně a sebejistě. Jeho řízení navíc nabízí na rodinné kombi velmi slušnou zpětnou vazbu. Při přejezdu příčných nerovností však tužší charakter sportovně laděné výbavy FR a jednodušší zadní náprava s vlečenými rameny spojenými torzně poddajnou příčkou způsobuje citelnější přenos nerovností do karoserie než u Volkswagenu Golf Variant s víceprvkovou zadní nápravou. Zadní náprava Leonu umí být při svižné jízdě na rozbitých okresních komunikacích lehce neklidná.

Dynamicky je na tom mild hybridní pohon 1.5 eTSI velmi dobře. Důkladné měření totiž přineslo velmi zajímavé hodnoty, zejména v disciplíně zrychlení z 0 na 100 km/h. Testovaný Leon ST dokázal na tuto rychlost akcelerovat za 8,1 sekundy, tedy o 0,6 sekundy rychleji, než uvádí výrobce. Drobnou výtku si zaslouží chování jinak velmi plynule řadící 7stupňové dvouspojkové převodovky DSG, jež při plné zátěži neřadila úplně hladce. Situace se změnila použitím páček před volantem, ovšem to jsme zase nedokázali naměřit tak dobré akcelerační hodnoty, byť jen nepatrně přesahovaly oficiální údaj 8,7 sekundy.

Foto: Jiří Duchoň

Příjemným překvapením byla i spotřeba na testovacím okruhu. Palubní počítač po absolvování 142,9 km dlouhé trati ukazoval rovných 5,0 l/100 km, a přestože následné dotankování odhalilo o něco vyšší hodnotu 5,4 l/100 km, společně s relativně malou 45litrovou nádrží to stále znamená reálný dojezd kolem 800 km. A to je velmi dobrý výsledek.

V oblasti prostoru pro posádku patří Leon mezi širší vozy dané kategorie. Šířka v úrovni loktů dosahuje vpředu 1469 a vzadu 1448 mm. Volkswagen Golf Variant nabízí vpředu 1474 mm (+5 mm) a vzadu 1441 mm (-7 mm), zatímco Ford Focus poskytuje vpředu 1458 mm (-11 mm oproti Golfu) a vzadu 1437 mm (-11 mm oproti Leonu). Rozdíly jsou to poměrně malé, přičemž Leon z porovnávané trojice poskytuje nejvíce prostoru na zadních sedadlech.

V oblasti ramen činí šířka vpředu 1429 mm a vzadu 1392 mm. U Golfu jsme zde naměřili 1419 mm (-10 mm) vpředu a 1357 mm (-35 mm) vzadu, zatímco Focus má 1417 mm (-12 mm) vpředu a 1384 mm (-8 mm) vzadu. Podle těchto údajů má Leon nejvíce prostoru v úrovni ramen v obou řadách sedadel.

Výška nad sedákem činí u Leonu vpředu 966 až 1041 mm a vzadu 975 mm. V případě Golfu jde o 931 až 1015 mm vpředu a 972 mm vzadu, tedy velmi podobné hodnoty. Tento rozdíl přisuzujeme sportovním sedadlům výbavy FR. Focus nabídne vpředu 641 až 1014 mm a vzadu 1004 mm, a poskytuje tak pro cestující na výšku největší prostor v zadní části vozu.

Foto: Jiří Duchoň

Prostor pro kolena cestujících vzadu odpovídá průměru tohoto segmentu. U Leonu činí vzdálenost před sedákem vzadu 119 až 391 mm, u Golfu 124 až 377 mm a u Focusu 162 až 417 mm, díky čemuž mají cestující na zadních sedadlech pro kolena větší komfort právě v typu s modrým oválem ve znaku.

Zavazadlový prostor Leonu dosahuje objemu 620 až 1600 l. V případě Golfu Variant jde o 611 l (-9 l), zatímco Focus nabídne 635 l (+15 l). Délka ložné plochy činí u Leonu 977 mm v základním uspořádání a 1756 mm po sklopení opěradel. Golf dosahuje 1035/1668 mm, tedy delší základní délky, ale kratší maximální, a Focus 997/1671 mm. Šířka v nejužším místě je u Leonu 1031 mm, u Golfu 1010 mm a u Focusu 1158 mm. V nejširším bodě pak Leon dosahuje 1251 mm, Golf 1253 mm a Focus 1366 mm. Z uvedeného vyplývá, že Focus má nejširší ložnou plochu, Golf nejdelší základní a Leon nejdelší maximální délku. Výška nakládací hrany činí u Leonu 671 mm, u Golfu 596 mm (-75 mm) a u Focusu 570 mm (-101 mm), tedy oba konkurenční vozy umožňují snazší nakládání.

Foto: Jiří Duchoň

Seat Leon Sportstourer 1.5 eTSI DSG ve specifikaci Vamos FR nabízí v rámci segmentu bohatou výbavu, kde nechybělo vůbec nic důležitého, vynikající maximální objem zavazadlového prostoru, dynamicky orientované jízdní vlastnosti, a především opravdu velmi dobrou spotřebu. Leon Sportstourer je možná trochu stranou zájmu, to ale neznamená, že jde o známku jeho kvalit. Některé klenoty zkrátka nezáří tak jasně.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený zážehový přeplňovaný čtyřválec EA211 evo, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, variabilní časování sacích i výfukových ventilů, přímé vstřikování paliva, systém vypínání dvou válců, 48V mild hybrid; EU6EA; 1498 cm³ (ø 74,5 x 85,9 mm), 12,5:1, 110 kW (150 k)/5000–6000 min^-1 a 250 N.m/1500–3500 min^-1. Sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG. Pohon předních kol.

Foto: Jiří Duchoň

Podvozek
Samonosná karoserie s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ø př./zad. 288/272 mm, ABS/EBD, ESC/XDS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky Bridgestone Turanza T005, 225/40 R 18.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2679 mm, d/š/v 4657/1799/1437 mm, rozchod kol 1554/1520 mm, objem zavazadlového prostoru (VDA) 620–1600 l, objem palivové nádrže 45 l, hmotnost pohotovostní/celková 1350/1970 kg, hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 750/1700 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 218 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 8,7 s; spotřeba paliva WLTP kombinace 5,4–5,9 l/100 km; emise CO₂ 121–134 g/km.

Cena od 601 900 (zkoušené provedení od 781 900) Kč

Výsledky měření

Největší rychlost (km/h)
na V. ... 219 km/h
na jedn. stup. při 5000 min-1 ... I./II./III./IV./V. ... 43,6/72,3/118,8/168,9/219,4 km/h

Zrychlení (s)
0 až 60 km/h ... 4,0 
0 až 80 km/h ... 5,8 
0 až 100 km/h ... 8,1 
0 až 120 km/h ... 11,3
0 až 140 km/h ... 14,9
0 až 160 km/h ... 19,5
0 až 1000 m (konečná rychlost km/h) ... 28,6 s (196,1 km/h)

Zrychlení na jednotlivé stupně bez řazení
50 až 90 km/h ... III./IV./V. ... 4,5/5,4/7,3 s
90 až 130 km/h ... IV./V. ... 6,2/8,4 s

Průměrná provozní spotřeba
Na trati 142,9 km se 40% podílem dálnice při dodržování povolených rychlostí ø 84 km/h naměřená/palubní počítač ... 5,4/5,0 l/100 km
za celý test včetně dynamických měření ...7,8 l/100 km

Rychloměr
udávaná (km/h) ... 60,0 ... 80,0 ... 100,0 ... 120,0 ... 140,0 ... 160,0
skutečná (km/h) ... 58,2 ... 78,4 ... 98,2 ... 116,2 ... 135,7 ... 153,7
chyba (%) ... 3,1 ... 2,0 ... 1,8 ... 3,3 ... 3,2 ... 4,0

Vnitřní rozměry 

Vnitřní rozměry (vpředu/vzadu)
Šířka ve výši loktů ... 1469/1448 mm
Šířka ve výši ramen ... 1429/1392 mm
Výška nad sedákem ... 966 až 1041/975 mm
Vzdálenost před sedákem vzadu ... 119 až 391 mm
Výška sedáku nad vozovkou ... 392 až 430/471 mm

Zavazadlový prostor
Délka (min./max.) ... 977/1756 mm
Šířka (min./max.) ... 1031/1251 mm
Výška ... 443 mm (bez zadního plata ... 565 mm)
Výška nakládací hrany ... 671 mm
Výška otevřeného víka ... 1907 mm

Převzato z časopisu

Fotogalerie