image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Seat Leon Sportstourer Xcellence 1.5 TSI – Slunce v duši

Aleš Jungmann 03.09.2020 10:47

Seat Leon Sportstourer Xcellence 1.5 TSI

Španělské automobilce Seat se od pomyslného restartu před pár lety daří stavět jedny z nejzajímavějších vozů celého koncernu. Nový Leon Sportstourer je toho dalším důkazem.

Postavit supersport za deset milionů je obrovsky obtížné, a to více technicky než ideově. Co se týče designu či provedení exteriéru ani interiéru nejste prakticky ničím vázáni. To u stavby vozů s velkým důrazem na výrobní náklady (potažmo cenu pro koncového zákazníka) při nutnosti maximálně využívat pool koncernových dílů se idea, tedy nápad na odlišení od dalších produktů koncernu, hledá opravdu nesnadně. Samozřejmě nesmí chybět ani odvaha a konečné požehnání od vedení strojírenského gigantu VW. 

Ostré hrany a pouze dotykové ovládání: Leon si třeba s Octavií rozhodně nespletete. Interiérový chromový paket pěkně ladí s dekoračními lištami Nordic Wood

U nového Leonu (viz AR 3/’20) se toto všechno sešlo. Vývoj vozu přišel zhruba na 26 miliard korun a technický základ tvoří platforma MQB Evo, která na rozdíl třeba od MQB A0 (Seat Ibiza nebo Škoda Scala) umožňuje zástavbu účinného hybridního systému. Technicky je čtvrtá generace Leonu stále spřízněna se „starými známými“, Škodou Octavia, VW Golf a Audi A3, z čehož vyplývá i výrazná změna vnějších rozměrů. Obě karosářské varianty, jak pětidveřový hatchback (viz AR 7/’20), tak kombi, mají o 50 mm delší rozvor (nyní 2686 mm), celková délka kombi Sports­tourer se prodloužila na 4642 milimetrů (dříve 4549 mm). O více než třicet litrů narostl i zavazadlový prostor, vůz je však nepatrně užší a nižší. Palivová nádrž má u všech provedení od modelového roku 2020 objem pouze 45 místo 50 litrů.

Designově Leon navazuje na Tarraco, odvážil se však ještě o krůček dále od konvenčního pojetí a zejména zadní část s psacím nápisem na víku zavazadlového prostoru a se spojenými svítilnami je opravdu nepřehlédnutelná. V interiéru se potom odehrála další revoluce, kdy fyzická tlačítka kompletně předala žezlo dotykovým plochám a hlasovým pokynům. V testovaném provedení Xcellence je již v základu digitální přístrojový štít, panel ovládající světlomety či vyhřívání oken je již dotykový a mechanická tlačítka byste hledali marně i kolem středové obrazovky příplatkového 10“ navigačního systému se stálým připojením k internetu. Stejně jako u koncernových bratří, i zde se displej velmi rychle špiní, komfort obsluhy je veskrze stejný, lišta fyzických tlačítek (jako v Golfu, Octavii či A3) by však bývala byla vhodným doplněním. Menu se zdá být příliš komplikované, absence otočného ovladače hlasitosti je efektní, avšak neefektivní, a nechtěné změny teploty (když táhnete prstem ve snaze zesílit rádio o trochu vedle, než byste měli) tomu dávají korunu. Věřím, že si na daný systém majitelé zvyknou, ale to se říká i jednookým: zvyknete si, protože nemáte na výběr. Jinak odezva a grafika je na samotné špičce dnešní nabídky. Hlasové ovládání částečně pomáhá, občas se však aktivuje i při rozhovoru se spolujezdcem (reaguje na vyslovení pokynu Hola!).

Nakládací hrana ve výšce 680 mm nad zemí je jedinou slabší stránkou zavazadlového prostoru. Ten boduje minimální šířkou 1015 mm, chytrým systémem háčků, dvojitým dnem nebo pátými dveřmi, pod kterými projdete bez obavy z boule na hlavě

Prostoru je v obou řadách dostatek, zúžení karoserie se projevilo jen mírně. Naměřené hodnoty jsou velmi blízko nové Octavii, obecně se dá říci, že španělský bratr Octavie je vzadu o něco širší v oblasti loktů, a naopak užší v ramenou. Na předních sedadlech je rozdíl prakticky nulový, pouze nad hlavou může být v případě Seatu až 1020 mm, na rozdíl od 985 mm u Škody. Komfortní sedadla v testovaném voze (u Xcellence standardní) poskytnou alespoň základní oporu v zatáčkách, i na dlouhých cestách zůstávají pohodlná a záda se v nich příliš nepotí. Zavazadlový prostor je u kombi (i díky výrazně větší délce proti hatchbacku) obrovský, 620 litrů základního objemu a skvělá využitelnost zaslouží pochvalu. U kombi je výhodou také solidní výška nad zadním sedákem (975 mm), takže vůz je pohodlný i pro čtyři vyšší dospělé.

Přeplňovaná zážehová patnáctistovka velmi potěšila ve sprintu, kdy se v reálných podmínkách dokáže držet i o něco silnějších soupeřů, například Fordu Focus 1.5 Eco­boost o nejvyšším výkonu 134 kW (182 k; viz AR 10/’18). Jakmile však vypadne z pásma ideálních otáček, karta se částečně obrací a motor se zdá být spíše průměrně dynamický. Žádný div, stačí se podívat na tabulku převodových poměrů, které už od nástupu emisní normy Euro 5 bývají s každou generací delší a delší. Pokud budete řadit ideálně, tak to vůbec nevadí. Když však zařadíte třeba pětku nebo šestku moc brzy (byť někdy paradoxně v souladu s nápovědou palubního počítače) a otáčky spadnou pod 1500 min-1, bude motoru chvíli trvat, než se vzpamatuje a za mohutné podpory turbodmychadla začne vůz hnát vpřed. Z tohoto faktu pramení i některé spíše průměrné hodnoty dynamického zrychlení.

Spotřeba má tři tváře, a aby to bylo jako v pohádce, tak jedna je přívětivá, druhá spíše neutrální a třetí lehce zakaboněná. Pokud vás netlačí čas, silnice jsou prázdné a vy máte vlohy pro ekologickou jízdu, můžete se dostat na naprosto fantastické hodnoty spotřeby paliva. Běžně není problém atakovat hranici pěti litrů Naturalu, s nejlepšími výsledky dokonce až na hranici čtyřlitrové spotřeby! Naprostá fantazie, zde je vidět obrovský um a snaha konstruktérů o co nejpečlivější optimalizaci všech součástí poháněcího řetězce. Výrazně pomáhají funkce vypínání poloviny válců či propracovaná aerodynamika, související s pouze minimálním šelestem kolem zrcátek při tuzemském dálničním limitu. Kdo potřebuje drahý hybrid? 

Seat Leon Sportstourer Xcellence 1.5 TSI

Všichni, kromě jezdců ekorallye, musíme odpovědět popravdě. Stačí totiž jen na chvilku sešlápnout pedál akcelerátoru k podlaze a na hodnoty začínající čtyřkou můžete okamžitě zapomenout. Defenzivní jízda stále přináší hodnoty bezpečně pod šest litrů, jakmile je ale součástí trasy dálnice (tak jako na našem zkušebním okruhu), je realitou spíše hodnota kolem 5,5  l/100 km. Čistě dálniční výlety se už minimální stopou CO2 rozhodně pochlubit nemohou, zde je spotřeba „zpátky v normálu“, odpovídajícímu velikosti a výkonu vozu – počítejte s minimálně sedmi litry Naturalu. Projev přeplňované patnáctistovky je nadprůměrně kultivovaný a klidný, mezi dvěma a čtyřmi tisíci otáček má agregát dost síly na běžnou jízdu, nad tímto pásmem pak leží další dva tisíce otáček, ve kterých ze sebe, výměnou za část kultivovanosti v podobě občasných drnčivých zvuků, vydává to nejlepší. 

Chování v zatáčkách bylo po přesednutí z poněkud netečné Octavie velmi osvěžující. Možná za to mohlo lepší rozložení hmotnosti mezi nápravy v případě verze kombi, ale Leon se zdál být řidičsky zajímavějším, tužším a předvídatelnějším vozem. Šéf vývoje podvozku Seatu Marcus Keith ostatně přesně toto avizoval: při vývoji inženýři ladili i běžné Leony vůči sportovním verzím modelů Focus a i30. Rozhodně lze doporučit kombinaci paketu Dynamic s adaptivními tlumiči a vynikajícím progresivním řízením (22 500 Kč) i v kombinaci s příplatkovými 18“ koly (od 17 500 Kč), výsledkem je na danou třídu a výkon motoru velmi schopný a zábavný automobil. Ani komfortu se bát nemusíte, jediným problémem byly tupé rány od zadní nápravy při přejíždění ostrých nerovností. Komfortní režim zde vůbec nepomáhá, vůz se v něm po „drcnutí“ navíc trochu zhoupne. Jde zkrátka o daň za více než půltunové užitečné zatížení v kombinaci s klasickou (byť výborně odladěnou) vlečenou nápravou. Multilink bude až u verzí s výkonem nad 110 kW. 

Vozy modelového roku 2020 již mají standardně centrální airbag mezi řidičem a spolujezdcem, asistent pro odbočování a nouzové vyhýbání či rádio s DAB. Vůz lze dále vybavit například elektrickým sedadlem řidiče s pamětí, panoramatickou střechou nebo nezávislým topením

Změna převodů je u nové šestistupňové převodovky MQ281 přesná a plynulá, dráhy jsou v kulise velmi dobře vymezené a hlavice řadicí páky padne do ruky. Volant se dobře drží, o zmíněném proměnném převodu už byla napsána spousta chvály, proto jen ve zkratce: kolem středové polohy je řízení citlivé, takže umožňuje mikrokorekce například při jízdě po dálnici, se zvyšujícím se úhlem natočení se zvyšuje i převod, takže ani v poměrně utažených zatáčkách nemusíte přehmatávat. Pouze určitá tlačítka na volantu, zejména podlouhlé kolébkové voliče, se nemačkala úplně příjemně. Pokud si připlatíte za paket s adaptivními tlumiči, dostanete také účinnější, velmi dobře dávkovatelné přední brzdy o průměru 312 mm. Za nás jde o povinný příplatek, který dává Leonu tu pravou španělskou duši.

Při pohledu do ceníků je Leon Sportstourer zhruba na úrovni Octavie bez akčních slev, což považujeme za velmi dobrou nabídku. Mix osvědčené koncernové techniky a španělského naladění podvozku by mohl být zajímavý i pro zákazníky, kteří by třeba o Golfu či Octavii nikdy neuvažovali. Náš testovaný vůz za 800 tisíc korun je v dané cenové a velikostní kategorii v současnosti jen těžko překonatelným mixem.

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR
Kapalinou chlazený řadový zážehový čtyřválec 1.5 TSI 150 k (EA211 Evo, DPCA) uložený vpředu napříč, přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem; DOHC 4V; sekvenční vícebodové přímé vstřikování paliva; variabilní časování sacích i výfukových ventilů; systém vypínání dvou válců; stop/start, Euro6d-TEMP; 1498 cm3 (ø 74,5 x 85,9 mm), 10,5:1, 110 kW (150 k)/ 5000 – 6000 min-1 a 250 N.m/1500 – 3500 min-1.

1.5 TSI je velmi povedeným motorem s velkým potenciálem pro ekonomickou jízdu a dostatečnou výkonovou rezervou

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ
Šestistupňová manuálně řazená převodovka (3,750 – 1,952 – 1,200 – 0,925 – 0,767 – 0,652 – Z 3,583), stálý převod 3,684. Pohon předních kol.

PODVOZEK
Samonosná karoserie s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzní příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; dvouokruhová kapalinová brzdová soustava s posilovačem, vpředu i vzadu kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ø 312/272 mm; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem a proměnným převodem, pneumatiky Pirelli PZero, 225/40 R18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor náprav 2686 mm, d/š/v 4642/1799/1448 mm, rozchod kol 1545/1516 mm, objem zavazadlového prostoru (VDA) 620/1600 l, objem palivové nádrže 45 l, hmotnost pohotovostní/celková 1374/1960 kg, hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 680/1700 kg (8%), 1500 kg (12%); stopový průměr otáčení 10,5 m.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)
Největší rychlost 217 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,8 s; spotřeba paliva WLTP 6,2/4,0/4,8 l/100 km; emise CO2 110 g/km.

CENA od 639 900 Kč

VÝSLEDKY MĚŘENÍ

NEJVĚTŠÍ RYCHLOST
Na V. ... 220 km/h

ZRYCHLENÍ
0 až 60 km/h ... 4,11 s 
0 až 80 km/h ... 6,21 s 
0 až 100 km/h ... 9,04 s 
0 až 120 km/h ... 12,5  s
0 až 140 km/h ... 17,18  s
0 až 160 km/h ... 20,11  s
0 až 1000 m (konečná rychlost km/h) ... 27,4 s (186,4 km/h)

ZRYCHLENÍ PRUŽNÉ
50 až 90 km/h ... III./IV./V. ... 5,2/7,8/10,7 s
90 až 130 km/h ... III./IV./V. ... –/9,0/11,4 s

PRŮMERNÁ PROVOZNÍ SPOTŘEBA
Na trati 138,5 km se 40% podílem dálnice při dodržování
povolených rychlostí ø 90,41 km/h ... 5,38 l/100 km
za celý test včetně dynamických měření ... 6,7 l/100 km

RYCHLOMĚR
udávaná (km/h) ... 60,0 ... 80,0 ... 100,0 ... 120,0 ... 140,0 ... 160,0
skutečná (km/h) ... 57,8 ... 76,6 ... 96,0 ... 116,2 ... 137,4 ... 156,7
chyba (%) ... 3,7 ... 4,3 ... 4,0 ... 3,2 ... 1,9 ... 2,1
Počítač kilometrů chyba ... 1,14 (%)

VNITŘNÍ ROZMĚRY 

PRVNÍ/DRUHÁ ŘADA SEDADEL
Šířka ve výši loktů ... 1475/1445 mm
Šířka ve výši ramen ... 1365/1260 mm
Výška nad sedákem ... 945 až 1020/975 mm
Vzdálenost před sedákem vzadu ... 22 až 460 mm

VOLANT
Průměr/počet otáček mezi rejdy ... 362 mm/2,2
Nastavení (podélné/výškové)...  60/60 mm

ZAVAZADLOVÝ PROSTOR
Délka (min./max.) ... 1010/1850 mm
Šířka (min./max.) ... 1015/1240 mm
Výška (min./max.) ... 420/545 mm
Výška nakládací hrany ... 680 mm
Výška otevřeného víka ... 1900 mm

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

SEAT ATECA 2.0 TDI 110 kW – Španělské SUV

Seat Exeo ST 2.0 TDI - Kombi

Seat Exeo 1.8 T/2.0 TDI - Vrchol řady

Seat Ibiza Cupra - Sport a město

Seat Ibiza ST - Také kombi

SEAT IBIZA 1.0 TSI DSG – Španělský vrchol

Seat Ibiza 1.4. TDI Ecomotive - Jednoduše šetřit

Seat Leon ST 1.5 TGI – neelektrická budoucnost

Seat León 1.4 TSI - Povedená kombinace



Emil Frey Select

Toyota C-HR 1,8 Hybrid,CZ,ExecutiveComfort

56 567 km, r. 2018

489.900,- Kč

Volvo V60 2.4 D4 120kW MOMENTUM

144 156 km, r. 2013

229.900,- Kč

Volvo V60 2.0 D2 88kW KINETIC PACK

137 672 km, r. 2015

279.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Renault Clio TCE 130 EDC a e-Tech 140 – Někdo musí z kola ven

Aleš Jungmann 29.03.2021 06:35

Renault Clio TCE 130 EDC a e-Tech 140

Srovnání dvou nejvýkonnějších verzí oblíbeného Renaultu Clio má jednoznačného vítěze. Ekologie... >>

Více



Technika

Subaru Eyesight 4 – Druhé oči

Petr Hanke 02.03.2021 05:25

Subaru Eyesight 4

Subaru systém EyeSight trefně propaguje jako druhé oči řidiče. V letošním roce spolu s novou... >>

Více



Další články

  • Druhá generace vodíkové Toyoty Mirai má českou cenu

    Prvním vodíkovým osobním autem oficiálně prodávaným na českém trhu bude Toyota... >>

  • Ford Mondeo se mění na crossover Evos

    Nástupce Modea byl vyvíjen částečně v Číně, kde bude probíhat i jeho výroba. Už... >>

  • Elektrické SUV ID.6 nabídne místo až pro sedm cestujících

    Volkswagen ID.6 s téměř třímetrovým rozvorem bude k dostání ve dvou... >>

  • Audi Q4 e-tron láká na cenu blízkou Škodě Enyaq iV

    Audi odhalilo další elektrické SUV. Q4 e-tron stojí na stejné platformě MEB... >>

  • Elektrická limuzína EQS od Mercedesu ujede až 770 km

    Nový Mercedes-Benz EQS je elektrickým ekvivalentem limuzíny třídy S. Je však... >>

  • Hyundai Bayon – Do města

    Hyundai představil svůj nejmenší crossover. Bayon se stává přehlídkou moderního... >>

  • Cupra Born – Směrový ukazatel

    Born, první moderní španělský elektromobil, se teprve připravuje na start. Ale... >>

  • Bentley ukázalo speciál pro Pikes Peak a kabrio, které jede 335 km/h

    Luxusní kabriolet s pohonem všech kol, motorem W12 o obejmu šesti litrů a... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |