Náš test

Seat Ibiza ST - Také kombi

Jiří Duchoň 19.11.2010 00:13

43110

Třetí karosářská varianta Seatu Ibiza se představila na jaře v Ženevě. Oslovit chce zákazníky především prostorným interiérem a sportovním švihem…

Před dvěma lety, a sice opět v Ženevě, uvedla španělská automobilka Seat studii Bocanegra, předznamenávající čtvrtou generaci kompaktního typu Ibiza s interním označením 6J. Sériové provedení se na trhu objevilo ještě téhož roku, zprvu s pětidveřovou a záhy i třídveřovou karoserií hatchback. Šípovitý design vytvořil Luc Donckerwolke a tato Ibiza se stala vůbec prvním vozem VW Group, využívajícím novou podlahovou plošinu PQ25. Provedení kombi navazuje na někdejší model Cordoba Vario, odvozený z Ibizy druhé generace (6K), která již vznikla plně pod vedením mateřského koncernu Volkswagen...

Seat Ibiza ST je o 180 mm delší než výchozí hatchback a z tohoto nárůstu těží především prostor pro zavazadla. Na rozdíl od zmíněné, přísně účelově řešené Cordoby Vario, je nové kombi elegantnější a jeho prodloužená záď má v duchu dnešních trendů budit spíše dojem kompaktního SUV než malé dodávky. Plně čalouněný zavazadlový prostor má práh ve výšce 578 mm nad zemí, jeho objem lze zvětšit sklopením zadních opěradel (od stupně výbavy Style dělených v poměru 60:40 %) a uložit tam třeba pár jízdních kol s demonovanými předními koly. Konstruktéři se soustředili na potlačení vibrací zejména v těch oblastech, jichž se těla posádky během jízdy dotýkají, a na zachování co nejvyšší tuhosti karoserie v ohybu i krutu, jež bývá u vozů kombi problematická. Podařilo se jim dosáhnout torzní tuhosti 14 500 Nm/° při udržení relativně nízké pohotovostní hmotnosti, která se u většiny verzí pohybuje pouze mírně nad hodnotou 1100 kg. Svou zásluhu na tom má i rozsáhlé použití vysokopevnostních ocelí. Tyto parametry mají příznivý vliv rovněž na pasivní bezpečnost, k níž přispívá standardní instalace šesti airbagů a pásů s předpínači a omezovači zatížení.

V nabídce jsou tři zážehové a tři vznětové pohonné jednotky s pětistupňovou převodovkou. S výjimkou dvou základních zážehových motorů jsou všechny vybaveny přímým vstřikováním paliva a přeplňováním. Pouze pro verzi 1.2 TSI lze přiobjednat sedmistupňovou dvouspojkovou skříň DSG s robotizovaným řazením a sedmým převodem s fukcí hospodárného rychloběhu. Provedení 1.2 TSI ECOMOTIVE Technology se vyznačuje soustavou Start/Stop, jež řízeným vypínáním motoru při krátkodobém zastavení (např. na křižovatkách) snížila průměrnou spotřebu paliva na 5,0 l/100 km a emise CO2 na 119 g/km. Přední náprava je vybavena osvědčenými vzpěrami McPherson a jednodílným pomocným rámem snižujícím vibrace od prvků závěsů, vzadu najdeme vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou profilu U, vyrobenou hydroformováním. Toto řešení je jednoduché i lehké a díky použití oddělených tlumičů pérování také prostorově nenáročné, z čehož těží objem zavazadlového prostoru. Do standardní výbavy patří nejen ABS a EBD, ale též brzdový asistent EBA a stabilizace ESP, která zároveň usnadňuje rozjezdy do kopce. Nejvýkonnější verze s motory 1.2 TSI a 1.6 TDI CR 105 se navíc vyznačují elektronickým systémem XDS, jenž v extrémních situacích selektivním přibržďováním hnacích kol omezuje nedotáčivost vozu.

Seat Ibiza ST se bude dodávat ve výbavových stupních Reference, Style a Sport. Do toho základního patří kromě výše uvedených také elektrické ovládání předních oken, nastavitelný volant ve dvou osách, klimatizace s manuální regulací, vnější teploměr nebo autorádio s dálkovým ovládáním tlačítky na volantu. Ibiza ST Style přidává například automatickou klimatizaci Climatronic, přední mlhové svítilny s osvětlováním zatáček, elektricky stavitelná a vyhřívaná zpětná zrcátka v barvě karoserie, palubní počítač či kožený potah volantu a hlavice řadicí páky. Nejvyšší úroveň Sport se pak proti stupni Style vyznačuje především šestnáctipalcovými litými ráfky, tužším pérováním a anatomicky tvarovanými sedadly. V seznamu výbavy dodávané za příplatek najdeme kromě zvýhodněných sad i různá kola, kožené čalounění, elektricky ovládané střešní okno, rozhraní USB a Bluetooth, dešťový senzor nebo bi-xenonové světlomety AFS.

Zdroj: Automobil 10/10
Autor: Jiŕí Duchoň

MOTOR	kapalinou chlazený, uložený vpředu napříč; zážehový řadový tříválec (1.2 12V), resp. čtyřválce (1.4 16V a 1.2 TSI 8V), nepřímé vícebodové vstřikování, pro 1.2 TSI přímé vstřikování a přeplňování turbodmychadlem s chladičem stlačovaného vzduchu; vznětový řadový tříválec 1.2 TDI CR 12V, resp. čtyřválec 1,6 TDI CR 16V, oba s přímým vstřikováním common rail a přeplňováním turbodmychadlem; EU5; 1.2 12V: 1198 cm3 ( 76,5 x 86,9 mm); 10,0:1; 51 kW (70 k)/5400 min 1, 112 N.m/3000 min 1; 1.4 16V: 1390 cm3 ( 76,5 x 75,6 mm); 10,0:1; 63 kW (85 k)/5000 min 1, 132 N.m/3800 min 1; 1.2 TSI a 1.2 TSI ECOMOTIVE Technology: 1197 cm3 ( 71 x 75,6 mm); 10,0:1; 77 kW (105 k)/5000 min 1, 175 N.m/1550 – 4100 min 1; 1.2 TDI CR: 1199 cm3 ( 79,5 x 80,5 mm); 16,5:1; 55 kW (75 k)/4000 min 1, 180 N.m/1500 – 3450 min 1; 1.6 TDI CR 90: 1598 cm3 ( 79,5 x 80,5 mm); 16,5:1; 66 kW (90 k)/4200 min 1, 230 N.m/1500 – 2500 min 1; 1.6 TDI CR 105: viz výše, ale 77 kW (105 k)/4400 min 1, 250 N.m/1500 – 2500 min 1.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ	pětistupňová převodovka s manuálním řazením pro 1.2 12V/1.4 16V (3,767 – 2,095 – 1,281/1,387 – 0,926/1,025 – 0,740/0,812 – Z 3,200), stálý převod 4,187/3,882; pro 1.2 TSI/TSI ECOMOTIVE (3,767 – 1,954 – 1,281 – 0,927 – 0,740 – Z 3,200), stálý převod 3,625; pro 1.2 TDI CR/1.6 TDI CR (3,777 – 2,117 – 1,269 – 0,864 – 0,659 – Z 3,600), stálý převod 3,157; na přání pro 1.2 TSI automatizovaná dvouspojková sedmistupňová DSG (3,764 – 2,366 – 1,575 – 1,111 – 1,142 – 0,944 – 0,778 – Z 4,280), stálý převod 4,105 (I – IV), 3,120 (V – VII) a 3,900 (Z). Pohon předních kol.
PODVOZEK	samonosná karoserie s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami s kapalinovými tlumiči (vzadu nesouosými); vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením 256 mm (pro 1.6 TDI CR 105 288 mm), vzadu 232 mm (pro 1.2 12V bubnové 200 mm); ABS/EBD/EBA, ESP, s výkonem přes 74 kW XDS; hřebenové řízení s elektrohydraulickým posilovačem; pneumatiky 175/70 R14, 185/60 R15, 215/45 R16, nebo 215/40 R17.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI	rozvor náprav 2469 mm, rozchod kol 1465/1457 mm; d/š/v 4227/1693/1445 mm; objem zavazadlového prostoru 430/1164 l; objem palivové nádrže 45 l; pohotovostní/celková hmotnost (v pořadí uvedených motorů, v závorce pro DSG) 1110/1550, 1130/1570, 1145/1585, (1165/1605), 1150/1590, 1190/1630, 1225/1665, 1225/1665; brzděný přívěs do 1200 kg (pro 1.2 12V do 1000 kg).
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů, v závorce pro DSG)	největší rychlost 163/177/190/(190)/190/168/178/188 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 14,6/12,4/10,2/(10,0)/10,2/14,5/12,2/10,9 s; spotřeba paliva EU město 7,3/8,0/6,8/(7,0)/6,0/4,9/5,1/5,1 l/100 km, mimo město 4,5/4,7/4,5/(4,4)/4,5/3,4/3,6/3,6 l/100 km a kombinace 5,5/5,9/5,3/(5,3)/5,0/3,9/4,2/4,2 l/100 km; emise CO2 128/139/124/(124)/119/102/109/109 g/km.