image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Seat Ibiza ST - Také kombi

Jiří Duchoň 19.11.2010 00:13

 43110


01Třetí karosářská varianta Seatu Ibiza se představila na jaře v Ženevě. Oslovit chce zákazníky především prostorným interiérem a sportovním švihem…

 

Před dvěma lety, a sice opět v Ženevě, uvedla španělská automobilka Seat studii Bocanegra, předznamenávající čtvrtou generaci kompaktního typu Ibiza s interním označením 6J. Sériové provedení se na trhu objevilo ještě téhož roku, zprvu s pětidveřovou a záhy i třídveřovou karoserií hatchback. Šípovitý design vytvořil Luc Donckerwolke a tato Ibiza se stala vůbec prvním vozem VW Group, využívajícím novou podlahovou plošinu PQ25. Provedení kombi navazuje na někdejší model Cordoba Vario, odvozený z Ibizy druhé generace (6K), která již vznikla plně pod vedením mateřského koncernu Volkswagen...

Seat Ibiza ST je o 180 mm delší než výchozí hatchback a z tohoto nárůstu těží především prostor pro zavazadla. Na rozdíl od zmíněné, přísně účelově řešené Cordoby Vario, je nové kombi elegantnější a jeho prodloužená záď má v duchu dnešních trendů budit spíše dojem kompaktního SUV než malé dodávky. Plně čalouněný zavazadlový prostor má práh ve výšce 578 mm nad zemí, jeho objem lze zvětšit sklopením zadních opěradel (od stupně výbavy Style dělených v poměru 60:40 %) a uložit tam třeba pár jízdních kol s demonovanými předními koly. Konstruktéři se soustředili na potlačení vibrací zejména v těch oblastech, jichž se těla posádky během jízdy dotýkají, a na zachování co nejvyšší tuhosti karoserie v ohybu i krutu, jež bývá u vozů kombi problematická. Podařilo se jim dosáhnout torzní tuhosti 14 500 Nm/° při udržení relativně nízké pohotovostní hmotnosti, která se u většiny verzí pohybuje pouze mírně nad hodnotou 1100 kg. Svou zásluhu na tom má i rozsáhlé použití vysokopevnostních ocelí. Tyto parametry mají příznivý vliv rovněž na pasivní bezpečnost, k níž přispívá standardní instalace šesti airbagů a pásů s předpínači a omezovači zatížení.

02V nabídce jsou tři zážehové a tři vznětové pohonné jednotky s pětistupňovou převodovkou. S výjimkou dvou základních zážehových motorů jsou všechny vybaveny přímým vstřikováním paliva a přeplňováním. Pouze pro verzi 1.2 TSI lze přiobjednat sedmistupňovou dvouspojkovou skříň DSG s robotizovaným řazením a sedmým převodem s fukcí hospodárného rychloběhu. Provedení 1.2 TSI ECOMOTIVE Technology se vyznačuje soustavou Start/Stop, jež řízeným vypínáním motoru při krátkodobém zastavení (např. na křižovatkách) snížila průměrnou spotřebu paliva na 5,0 l/100 km a emise CO2 na 119 g/km. Přední náprava je vybavena osvědčenými vzpěrami McPherson a jednodílným pomocným rámem snižujícím vibrace od prvků závěsů, vzadu najdeme vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou profilu U, vyrobenou hydroformováním. Toto řešení je jednoduché i lehké a díky použití oddělených tlumičů pérování také prostorově nenáročné, z čehož těží objem zavazadlového prostoru. Do standardní výbavy patří nejen ABS a EBD, ale též brzdový asistent EBA a stabilizace ESP, která zároveň usnadňuje rozjezdy do kopce. Nejvýkonnější verze s motory 1.2 TSI a 1.6 TDI CR 105 se navíc vyznačují elektronickým systémem XDS, jenž v extrémních situacích selektivním přibržďováním hnacích kol omezuje nedotáčivost vozu.

Seat Ibiza ST se bude dodávat ve výbavových stupních Reference, Style a Sport. Do toho základního patří kromě výše uvedených také elektrické ovládání předních oken, nastavitelný volant ve dvou osách, klimatizace s manuální regulací, vnější teploměr nebo autorádio s dálkovým ovládáním tlačítky na volantu. Ibiza ST Style přidává například automatickou klimatizaci Climatronic, přední mlhové svítilny s osvětlováním zatáček, elektricky stavitelná a vyhřívaná zpětná zrcátka v barvě karoserie, palubní počítač či kožený potah volantu a hlavice řadicí páky. Nejvyšší úroveň Sport se pak proti stupni Style vyznačuje především šestnáctipalcovými litými ráfky, tužším pérováním a anatomicky tvarovanými sedadly. V seznamu výbavy dodávané za příplatek najdeme kromě zvýhodněných sad i různá kola, kožené čalounění, elektricky ovládané střešní okno, rozhraní USB a Bluetooth, dešťový senzor nebo bi-xenonové světlomety AFS.


Zdroj: Automobil 10/10
Autor: Jiŕí Duchoň

 

MOTOR kapalinou chlazený, uložený vpředu napříč; zážehový řadový tříválec (1.2 12V), resp. čtyřválce (1.4 16V a 1.2 TSI 8V), nepřímé vícebodové vstřikování, pro 1.2 TSI přímé vstřikování a přeplňování turbodmychadlem s chladičem stlačovaného vzduchu; vznětový řadový tříválec 1.2 TDI CR 12V, resp. čtyřválec 1,6 TDI CR 16V, oba s přímým vstřikováním common rail a přeplňováním turbodmychadlem; EU5; 1.2 12V: 1198 cm3 ( 76,5 x 86,9 mm); 10,0:1; 51 kW (70 k)/5400 min 1, 112 N.m/3000 min 1; 1.4 16V: 1390 cm3 ( 76,5 x 75,6 mm); 10,0:1; 63 kW (85 k)/5000 min 1, 132 N.m/3800 min 1; 1.2 TSI a 1.2 TSI ECOMOTIVE Technology: 1197 cm3 ( 71 x 75,6 mm); 10,0:1; 77 kW (105 k)/5000 min 1, 175 N.m/1550 – 4100 min 1; 1.2 TDI CR: 1199 cm3 ( 79,5 x 80,5 mm); 16,5:1; 55 kW (75 k)/4000 min 1, 180 N.m/1500 – 3450 min 1; 1.6 TDI CR 90: 1598 cm3 ( 79,5 x 80,5 mm); 16,5:1; 66 kW (90 k)/4200 min 1, 230 N.m/1500 – 2500 min 1; 1.6 TDI CR 105: viz výše, ale 77 kW (105 k)/4400 min 1, 250 N.m/1500 – 2500 min 1.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ pětistupňová převodovka s manuálním řazením pro 1.2 12V/1.4 16V (3,767 – 2,095 – 1,281/1,387 – 0,926/1,025 – 0,740/0,812 – Z 3,200), stálý převod 4,187/3,882; pro 1.2 TSI/TSI ECOMOTIVE (3,767 – 1,954 – 1,281 – 0,927 – 0,740 – Z 3,200), stálý převod 3,625; pro 1.2 TDI CR/1.6 TDI CR (3,777 – 2,117 – 1,269 – 0,864 – 0,659 – Z 3,600), stálý převod 3,157; na přání pro 1.2 TSI automatizovaná dvouspojková sedmistupňová DSG (3,764 – 2,366 – 1,575 – 1,111 – 1,142 – 0,944 – 0,778 – Z 4,280), stálý převod 4,105 (I – IV), 3,120 (V – VII) a 3,900 (Z). Pohon předních kol.
PODVOZEK samonosná karoserie s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami s kapalinovými tlumiči (vzadu nesouosými); vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením  256 mm (pro 1.6 TDI CR 105  288 mm), vzadu  232 mm (pro 1.2 12V bubnové  200 mm); ABS/EBD/EBA, ESP, s výkonem přes 74 kW XDS; hřebenové řízení s elektrohydraulickým posilovačem; pneumatiky 175/70 R14, 185/60 R15, 215/45 R16, nebo 215/40 R17.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor náprav 2469 mm, rozchod kol 1465/1457 mm; d/š/v 4227/1693/1445 mm; objem zavazadlového prostoru 430/1164 l; objem palivové nádrže 45 l; pohotovostní/celková hmotnost (v pořadí uvedených motorů, v závorce pro DSG) 1110/1550, 1130/1570, 1145/1585, (1165/1605), 1150/1590, 1190/1630, 1225/1665, 1225/1665; brzděný přívěs do 1200 kg (pro 1.2 12V do 1000 kg).
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů, v závorce pro DSG) největší rychlost 163/177/190/(190)/190/168/178/188 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 14,6/12,4/10,2/(10,0)/10,2/14,5/12,2/10,9 s; spotřeba paliva EU město 7,3/8,0/6,8/(7,0)/6,0/4,9/5,1/5,1 l/100 km, mimo město 4,5/4,7/4,5/(4,4)/4,5/3,4/3,6/3,6 l/100 km a kombinace 5,5/5,9/5,3/(5,3)/5,0/3,9/4,2/4,2 l/100 km; emise CO2 128/139/124/(124)/119/102/109/109 g/km.

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Dobrý konec?

Seat Altea XL - Přírůstek do rodiny

SEAT ATECA 2.0 TDI 110 kW – Španělské SUV

Seat Cordoba 1,9 TDi Sport

Seat Exeo ST 2.0 TDI - Kombi

Seat Exeo 1.8 T/2.0 TDI - Vrchol řady

Seat Ibiza Cupra - Sport a město

SEAT IBIZA 1.0 TSI DSG – Španělský vrchol

Seat Ibiza 1.2 TSI – Španělský styl

Seat Ibiza 1.4. TDI Ecomotive - Jednoduše šetřit



Emil Frey Select

Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 114k ALLURE, TAŽNÉ

224 460 km, r. 2013

149.900,- Kč

Toyota ProAce City Verso 1,5 D-4D,CZ,1Maj,L1

10 034 km, r. 2021

519.899,- Kč

Peugeot 508 1.6 HYBRID 225k AT8 GT

29 232 km, r. 2022

949.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Range Rover Sport D300 – Volba rozumu

    Třetí generace typu Range Rover Sport dává na výběr mezi širokou škálou... >>

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Porsche 911 S/T – Nepřestávejte dýchat!

    Když Porsche ukázalo na 1963 kusů limitovanou edici 911 S/T, mnoha fanouškům... >>

  • Subaru Impreza 2024 – Číslo šest

    Šestá generace Imprezy staví na svém předchůdci, má vylepšenou techniku a stále... >>

  • BMW Vision Neue Klasse – Čtvrtá etapa

    Koncepční vůz BMW Vision Neue Klasse má premiéru na mnichovském autosalonu IAA.... >>

  • Hyundai Santa Fe (MX5) – Sázka na hybridy

    Santa Fe patří do kategorie SUV, v Evropě ale přesto jde o vlajkovou loď značky... >>

  • Hennessey H700 Corvette C8 Stingray – Kompresorová kúra

    Společnost Hennessey osadila motor C8 Corvette kompresorem. Vznikla bestie, jež... >>

  • Audi R8 Coupé V10 GT RWD – 333 Loučení

    Jako rozlučku s druhou generací typu R8 a současně i jeho desetiválcem... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Nissan e-Power – Další technický originál

    Nissan v modelech Qashqai a X-Trail nabízí hybridní pohon s označením e-Power.... >>

  • Toyota Yaris Cross – Velké-malé ambice

    Nový Yaris Cross by mohl být jen dalším kompaktním SUV, ale to by nesměl mít... >>

  • Ford Transit/Tourneo Courier – Kompaktní obr

    Na český trh míří nová generace nejmenšího zástupce užitkových vozů značky... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |