image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Saab 9-3X - Aktivní styl

-RX- 08.07.2010 00:50

 39972


01Příznivcům aktivního životního stylu je určen Saab 9-3X, předposlední novinka švédské značky, kterou nedávno zachránilo spojení s nizozemským Spykerem…

 

Proč říkáme předposlední? Protože na IAA 2009 ve Frankfurtu se představila druhá generace sedanu Saab 9 5, zatímco crossover 9 3X slavil premiéru už před rokem v Ženevě; s tím, že na trh vstoupí až v kalendářním roce 2010. Nyní je tady, a tak jsme okusili výkonnější verzi se zážehovým motorem 2.0t BioPower a trvalým pohonem všech kol XWD, tentokrát s manuální šestistupňovou převodovkou (automobil na snímcích). V nabídce je také úspornější turbodiesel 1.9 TTiD/132 kW (180 k), vyráběný ovšem výhradně s pohonem předních kol.

Nad značkou Saab se povážlivě stahovala mračna, když si švédský specialista Koenigsegg její koupi rozmyslel, a General Motors na novou situaci reagoval vyhlášením likvidace stejně jako v případě Hummeru, Saturnu a Pontiacu. Pak se však stal zázrak, tým Victora Mullera ze Spyker Cars NV se ucházel o společnost Saab Automobile AB tak důrazně, že koncern General Motors rozhodnutí změnil a 26.ledna 2010 byla oznámena dohoda o prodeji automobilky nizozemskému výrobci sportovních automobilů. Zatímco Saab chyběl na NAIAS 2010 v Detroitu, na Ženevském autosalonu už měl obvyklou expozici. Po uvedení 9 3X a nového sedanu 9 5 se připravuje zahájení produkce kombi 9 5 a již představeného crossoveru 9 4X, který se bude podle původního plánu vyrábět v mexickém Ramos Arizpe (vychází z platformy GM Theta); všechny ostatní Saaby jsou nyní opět z Trollhättanu (byla tam převedena i výroba 9 3 Cabrio od Magny Steyr z Grazu).

02Saab 9 3X je pětidveřové kombi vycházející ze standardního modelu 9 3 Sportcombi, ovšem upraveného ve stylu SUV se zvětšenou světlou výškou o 35 mm (u vznětového motoru a předního pohonu jen o 20 mm), takže bez problémů zvládá i lehčí terén při vyjížďce do přírody. Samozřejmě, vyšší poloha těžiště je znát, ale i tak má nový crossover velmi dobré jízdní vlastnosti na klasickém asfaltovém povrchu. „Saab 9 3X je zdatný univerzální automobil pro všechny řidiče, kteří nechtějí nebo nepotřebují vůz kategorie SUV, ale přesto občas zamíří na šotolinové cesty nebo na silnice s nezpevněným povrchem,“ svěřuje se Simon Padian, šéfdesigner značky Saab, a dodává s lehkou nadsázkou: „Nabízíme našim zákazníkům trekkingovou botu, která splní vše, co se od ní čeká, ale ještě přitom nabídne více pohodlí i stylu než klasická pohorka.“ Nové jsou přední i zadní nárazníky v šedé barvě, stejný odstín nesou boční lišty pod prahy a rozšířené lemy blatníků. Efektní jsou kryty podvozku vpředu i vzadu v matně hliníkové barvě. Podélné střešní ližiny jsou v základní výbavě.

03Linie zvýšeného kombi 9 3X sleduje sportovní styl této menší řady automobilů Saab, dynamická silueta však budí všude zaslouženou pozornost. Stoupající spodní lem oken, vzad se zužující boční okna, dlouhá příď a splývající záď vytvařejí ovšem nejen dynamickou, ale také robustní siluetu, prozrazující sílu vozu. Pod kapotou je zážehový čtyřválec 2.0 Turbo BioPower o výkonu 154 kW (210 k), schopný provozu na benzin i na bioetanolovou směs E85. Klíček zapalování je tradičně na středové konzole (tomu se v minulosti zpronevěřil jen Saab 9000, vycházející ze spolupráce s Fiatem); jde samozřejmě o zvyk, ale při krátkém testu občas hledáte klíček pod volantem! Motor disponuje vysokým točivým momentem 300 N.m v rozsahu otáček 2500 až 4000 min 1, takže je opravdu pružný a ochotně zrychluje. Převodovka je šestistupňová manuální (s motorem jen na benzin, či naopak vznětovým se alternativně montuje i šestistupňová samočinná). Poprvé u Saabu dochází ke kombinaci motoru BioPower 2.0t a pohonu všech kol. Spotřeba odpovídá intenzitě sešlapování plynového pedálu a roztáčení turba, při opatrné jízdě to jde i za deset litrů…

04Systém trvalého pohonu všech kol XWD pracuje nezávisle na vůli řidiče a rozděluje samočinně točivý moment na nápravy podle jízdních podmínek, využívá elektronicky řízený mezinápravový diferenciál TTD s elektrohydraulickou lamelovou spojkou. Za příplatek lze systém vylepšit elektronickým diferenciálem eLSD se zvýšenou svorností, který na podobném principu rozděluje točivý moment mezi kola zadní nápravy podle toho, které z nich má v daném okamžiku lepší trakci. Sedmnáctipalcové lité ráfky kol lze za příplatek nahradit osmnáctipalcovými. Zavazadlový prostor o základním objemu 477 litrů je přístupný vzhůru výklopnou stěnou, po sklopení zadních sedadel dělených v poměru 60:40 % dostanete objem až 1331 litrů; sklopné přední sedadlo spolujezdce pak dovoluje přepravu předmětů o délce až 2,5 metru. Vzadu nechybí dvojitá podlaha zavazadlového prostoru a praktická zásuvka 12 V, vhodná např. pro udržování zvolené teploty v termoboxech nebo chladničkách při přepravě nápojů, či uchování potravin pro piknik v přírodě.

 

06Interiér Saabu 9 3X vychází z nejluxusnějšího stupně výbavy se sportovními sedadly (náš vůz měl ještě pakety Business a Viggen) a navíc přidává tmavou metalízu na přístrojové desce, středové konzole a ve výplních dveří. Celek působí dojmem vysoké kvality, se zmíněnými pakety byly ve voze bi xenonové adaptivní světlomety, elektricky seřiditelná sedadla (u řidiče s pamětí), vysokotlaké ostřikovače světlometů, elektricky ovládané střešní okno, audiosoustava Bose s deseti reproduktory, sada Bluetooth hands free, kožené čalounění, automatická klimatizace, sportovní sedadla, tempomat, dešťové čidlo atd. Základní cena v době testu 1,269 milionu byla snížena v rámci kampaně AIR packet na 1,007 milionu korun českých.


Zdroj: Automobil 05/10
Autor: -RX-

MOTOR kapalinou chlazený zážehový dvoupalivový čtyřválec Saab 2.0 Turbo BioPower, přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem (0,85 baru) s chladičem vzduchu; elektronické vstřikování paliva a řídicí jednotka zapalování Saab Trionic 8 se samostatnými zapalovacími cívkami pro každý válec; hliníková hlava a blok válců; DOHC 4V (řetěz); protiběžné vyvažovací hřídele; 1998 cm3 ( 68 x 68 mm); 9,5:1; 154 kW (210 k)/ 300 min 1, 300 N.m/2500 – 4000 min 1.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ šestistupňová mechanická převodovka (3,92 – 2,04 – 1,37 – 1,05 – 0,85 – 0,74 – Z 3,75); stálý převod náprav 3,76; na přání samosvorný diferenciál eLSD; trvalý pohon všech kol XWD s mezinápravovým diferenciálem.
PODVOZEK samonosná karoserie s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkový závěs s příčnými a podélnými rameny; odpružení vinutými pružinami a plynovými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy  302/292 ( 314/302) mm s vnitřním chlazením a podtlakovým posilovačem; ABS/EBD, ESP/TCS/CBC, MBA; hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem, 2,67 otáčky na plný rejd; kola z lehké slitiny, pneumatiky 225/50 R 17 (235/45 R 18).
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor náprav 2675 mm, rozchod kol 1525/1505 mm; d/š/v 4690/1800/1520 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 477/1331 l; objem palivové nádrže 61 l; pohotovostní/celková hmotnost 1635/2000 kg; brzděný přívěs do 1600 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) největší rychlost 230 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,5 s a 80 – 120 km/h na V. stupeň za 12,7 s; spotřeba paliva EU 8,3 l/100 km; emise CO2 199 g/km.

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter



Emil Frey Select

DS Automobiles DS3 Crossback 1.2 GRAND CHIC 1.2 PureTech

11 948 km, r. 2021

739.900,- Kč

Toyota Corolla 1,8 Hybrid,ComfortTech

68 738 km, r. 2021

649.899,- Kč

Suzuki Jimny 1,5 VVT,All-Grip,4.Místa

34 705 km, r. 2018

599.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Opel Astra 1.2 Turbo Elegance – Autobahn proof

    Nová Astra je nejzřetelnějším symbolem spojení Opelu s koncernem PSA, zařazeným... >>

  • Lexus RX: tři verze, tři charaktery

    Za volanty všech tří v Evropě nabízených verzí Lexusu RX se ukázalo, jak... >>

  • Mercedes-Benz GLC (X254) – Umění kompaktního luxusu

    Nová generace středně velkého SUV Mercedes-Benz GLC vypadá jako evoluce svého... >>

  • Honda HR-V e:HEV je dvoumotorové (skoro)kupé

    Značka Honda přistupuje k nucené elektrifikaci své produkce v Evropě svérázným... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Lamborghini Huracán Tecnica – Čistokrevné Lamborghini

    Huracán se vstříc generační výměně řítí s výkonem 471 kW (640 k) a ostřejší než... >>

  • Základ, který bere vše: Volvo S90 B4.

    Vyzkoušeli jsme základní variantu sedanu Volvo S90. Ukázal, že i přes nejslabší... >>


Nejčtenější články

  • MTX Tatra V8 – Vize supersportu (1. díl)

    V létě 1986 se začal rodit projekt výkonného sportovního kupé poháněného... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Scania Super – Proti všem!

    Po pěti letech vývoje představila vloni Scania svůj typ Super s novým motorem a... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Elektromotory – Synchronní vládne

    Z minulosti jsme zvyklí dělit motory na zážehové a vznětové, elektrická... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |