Saab 9‑3 Turbo X - Švédske letadlo

Na evropském trhu nabízí švédský Saab, který loni oslavil šedesátiny, dvě typové řady osobních vozů, a to kompaktní 9‑3 a větší 9‑5. Obě jsou k dispozici nejen jako sedan a kombi (9‑3 rovněž jako kabriolet), ale také s řadou různých pohonných jednotek, zážehových i vznětových. Pro individualisty je Saab stále prémiovou značkou.

Přestože letecká výroba původní firmy SAAB (Svenska Aeroplan Aktiebolaget) už byla před lety oddělena a švédská automobilka se stala součástí General Motors, tak se stále ráda pochlubí leteckou tradicí, o čemž ostatně svědčí i názvy modelů Aero nebo Viggen. Z letecké výroby vychází příslovečná přesnost a kvalita, a na ně jsou u Saabu právem hrdí. Vyzkoušeli jsme špičkové provedení Saab 9‑3 Turbo X Sport Combi s přeplňovaným zážehovým šestiválcem 2.8 V6, samočinnou šestistupňovou převodovkou a trvalým pohonem všech kol XWD. Od modelového roku 2009 se inovativní pohon XWD dodává nejen pro šestiválcové Turbo X s nejvyšší výbavou Aero, ale také se čtyřválcem 2.0 Turbo/154 kW (210 k) ve všech výbavách Linear, Vector a Aero.

 

Černé kombi stejně jako Sport Sedan 9‑3 Turbo X oslavuje 30 let výroby přeplňovaných motorů Saab (první typ 99 Turbo debutoval na konci roku 1977) a uvádí inteligentní pohon všech kol XWD (Cross Wheel Drive), jehož nová mezinápravová spojka Haldex 4.0 (TTD = Torque Transfer Device) samočinně rozděluje točivý moment mezi přední a zadní nápravu podle jízdních podmínek od 100:0 do 0:100 %, což jistě není běžný rozsah (oficiální tisková zpráva GM), jiné údaje ovšem uvádějí 95:5 až 30:70 %. Ať je tomu jakkoli, jízdní vlastnosti vozu se standardním sportovním podvozkem jsou velmi dobré, v nabídce je také zadní aktivní diferenciál eLSD (electronically-controlled Limited Slip Differential), jenž dávkuje individuálně hnací sílu na pravé nebo levé zadní kolo v zatáčce a eliminuje tak nedotáčivost, či přetáčivost.

 

Jak TTD, tak eLSD pracuje na principu vícelamelové spojky v olejové lázni (výrobce Haldex AB). Rozvor náprav zůstal stejný jako u typů s předním pohonem. Vozy se dodávají výhradně se šestistupňovou převodovkou, buď samočinnou (SportCombi na snímcích), nebo manuální. Pro zadní pohon byla upravena geometrie závěsů kol a vytvořen nový pomocný rám; šestiválec Turbo X dostal také specifické naladění sníženého podvozku, posílený brzdový systém a osmnáctipalcová kola. Šestiválcový motor 2.8 V6 má podle tradice Saabu přeplňování, tentokrát však turbodmychadlem systému Twin-Scroll (max. 0,8 baru), jež zrychluje odezvu na sešlápnutí plynového pedálu, a jeho výkon pro Turbo X vzrostl na 206 kW (280 k)/5500 min‑1. Přestože je kombi asi o 60 kg těžší než sedan, dynamikou se téměř neliší. Se samočinnou převodovkou zrychluje na sto za 7,5 sekundy (sedan 7,3 s), u manuální jsou tyto hodnoty 6,5 (6,2) s. Největší rychlost je 250 km/h, jen kombi s automatem je o 5 km/h pomalejší. Spotřeba paliva 10,6 až 11,7 l/100 km podle typu karoserie a převodovky je vzhledem k objemu motoru a způsobu plnění příznivá.

 

Saab 9‑3 Turbo X 2.8 V6 SportCombi na první pohled odlišuje sportovní vzhled se sníženým podvozkem a atraktivními litými koly, podobně je tomu v interiéru se sportovními sedadly a velmi dobrou ergonomií ovládacích prvků. Černý interiér byl u testovaného vozu obložen lištami z uhlíkových kompozitů (karbonovými, v modelovém roce 2009 za příplatek, sériové jsou nyní panely z leštěného hliníku); do výbavy Aero patří šest airbagů a aktivní opěrky hlavy, vyhřívaná a elektricky nastavitelná přední sedadla, sportovní multifunkční volant, palubní počítač, funkce Night Panel (v noci svítí jen nejdůležitější údaje), tempomat, audioaparatura Saab (navigace, resp. audio Bose za příplatek), bi‑xenonové hlavní světlomety (na přání adaptivní), elektrické ovládání okenních skel vpředu i vzadu, monitorování tlaku v pneumatikách apod. V modelovém roce 2009 začíná cena SportCombi s šestiválcem a pohonem všech kol na 1,16 milionu Kč; příplatková výbava ji však může značně zvýšit.



Zdroj: Automobil 10/08


ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR – kapalinou chlazený zážehový šestiválec GM s válci do V/60°, přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem Twin-Scroll s chladičem stlačovaného vzduchu; elektronické vstřikování paliva Bosch Motronic ME 9.6; hliníkový blok i hlavy válců; DOHC 4V (řetěz), variabilní časování sacích ventilů; 2792 cm3 (ø 89 x 74,8 mm); 9,5:1; 206 kW (280 k)/5500 min‑1, 400 N.m/1900 – 4500 min‑1.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – šestistupňová samočinná převodovka s kapalinovým měničem momentu a možností přímého řazení Saab Sentronic tlačítky na volantu (4,15 – 2,37 – 1,56 – 1,15 – 0,86 – 0,69 – Z 3,39), resp. jednokotoučová suchá spojka a šestistupňová mechanická převodovka s přímým řazením (3,77 – 2,04 – 1,37 – 1,05 – 0,85 – 0,71 – Z 3,54); stálý převod náprav 3,55/3,53; trvalý pohon všech kol XWD s elektronickou mezinápravovou spojkou Haldex (TTD); na přání aktivní diferenciál eLSD vzadu.
PODVOZEK – samonosná karoserie s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkový závěs s příčnými a podélnými rameny; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy ø 314/292 mm s vnitřním chlazením a podtlakovým posilovačem; ABS/EBD, MBA, ESP/TCS; hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem; kola 7,5J x 18 z lehké slitiny, pneumatiky 225/45 R 18.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2675 mm, rozchod kol 1521/1506 mm; d/š/v 4653/1762/1539 mm; objem zavazadlového prostoru 420/1285 l; objem palivové nádrže 58 l; pohotovostní hmotnost od 1690 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 250/A245 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 6,5/A7,5 s; spotřeba paliva EU 11,0/A11,7 l/100 km; emise CO2 263/A279 g/km.