Kia Sorento 2,5 CRDi - Z dálnice do terénu

Před necelými pěti lety představila Kia Motors svůj první vůz kategorie SUV. Na test Sorenta první generace (viz AR 2/’02), který potvrdil nesporné kvality, navazujeme dalším testem modernizované a vylepšené druhé generace.

Nové Sorento zachovává nejen celkovou koncepci svého předchůdce, ale i styl robustní karoserie, pozměněné jen několika vnějšími detaily, jako jsou čelní stěna s novou maskou chladiče, tvar hlavních světlometů i koncových svítilen, nárazníky a absence stupaček pod prahy dveří. Také celkové vnější rozměry se liší jen v řádu milimetrů; při stejně dobrém využití obestavěného prostoru jsou malé rozdíly v rozměrech interiéru dány i změnami čalounění. V prostoru předních sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/ ramen 1550/1490 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelným sedákem řidiče 980 až 1010 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1520/1470 mm, resp. 970 mm. Cestující vzadu ocení dostatek místa pro nohy, neboť mezi opěradly zcela vzad posunutých předních sedadel a zadními sedáky je me­zera 200 mm, ve střední poloze dokonce 300 mm.

 

Zcela uspokojuje i velikost a tvar zavazadlového prostoru, jehož rovná podlaha je u nezatíženého vozu 750 mm nad zemí. V základním uspořádání je za zadními sedadly dlouhý 890 mm, z největší šířky 1400 mm zúžený mezi podběhy na 1120 mm a pod svinovacím krytem vysoký 430 mm. Sklopením dělených zadních sedáků a opěradel se jeho ložná délka zvětší téměř dvojnásobně. Zavazadlový prostor je dobře přístupný po zvednutí výklopné zadní stěny, jejíž samostatně výklopné sklo umožňuje manipulaci s menšími zavazadly.

 

Uspořádáním prostoru pro cestující a výbavou se Sorento příliš neliší od běžných cestovních vozů střední třídy. Na českém trhu se nabízí ve třech úrovních výbavy LX, EX a EX+, ale i základní je tak bohatá, že nejluxusnější (u testovaného vozu) má jen několik prvků navíc. V jeho standardní výbavě jsou např. projektorové hlavní světlo­mety, mlhovky, hliníková kola, vyhřívané čelní sklo, elektrické ovládání skel všech dveří a vyhřívaných zpětných zrcátek, čelní a okenní airbagy, úchyty Isofix pro dětské sedačky, palubní počítač, dvouzónová elektronická klimatizace s pylovým filtrem, kůží obložený volant a hlavice řadicí páky, osvětlení zavazadlového prostoru, příprava pro montáž audiosoustavy se šesti reproduktory aj. Nechybí ani dostatek míst pro ukládání drobností, včetně držáků nádobek s nápoji. Nejvýraznějším prvkem mimořádné výbavy testovaného vozu byla krásná 19“ kola za příplatek 48 000 Kč. Úroveň dílenského zpracování je dobrá, stejně tak i kvalita použitých materiálů obložení a čalounění interiéru.

 

Poháněcí soustava a podvozek nového Sorenta byly sice převzaty z předchozího typu, ale v detailech upraveny pro zlepšení jeho vlastností. Nejvýznamnější změny doznal motor, přeplňovaný vznětový čtyř­válec s přímým vstřikováním paliva z nejnovější generace CRDi, s objemem 2,5 litru jediný pro Sorento na českém trhu. Konstrukčně se neliší od svého předchůdce, ale změnami plnicí soustavy (turbodmychadlo s variabilní geometrií lopatek turbíny) a optimalizací motormanagementu se zlepšily nejen výkonové parametry, ale i hospodárnost. Jeho výkon se zvýšil o 21% a točivý moment o 25% (od 1300 do 4000 min‑1 je nejméně 290 N.m, tj. 75% maxima), spotřeba v kombinovaném režimu se snížila o 7%, zlepšily se i jeho emise a snížila hlučnost.

Ačkoli Sorento patří do kategorie SUV, má i hlavní konstrukční znaky terénního automobilu, jak je patrno z přehledu technických údajů. Převodné ústrojí bylo převzato z předchozího typu beze změn, včetně dvoustupňové redukční převodovky a elektronického ovládání volby pohonu jen zadních nebo všech kol. Stejně dobře se osvědčila konstrukce podvozku s tuhým žebřinovým rámem, nezávisle zavěšenými předními koly a tuhou zadní nápravou, podélně a příčně spolehlivě ustavenou pěti rameny. Charakteristika odpružení je dobrým kompromisem z hlediska jízdních vlastností i komfortu. Hmotnosti vozu a jeho dynamickým vlastnostem odpovídá dimenzování brzdové soustavy s vnitřně chlazenými kotouči na všech kolech.

Jízdní vlast­nosti Sorenta jsou dobré jak na silnici, tak v terénu. Jen při rychlé jízdě na vozovce s méně kvalitním povrchem nezatížený vůz poněkud zneklidní vlivem vrozených vlastností tuhé zadní nápravy. Směrově je stabilní, v zatáčkách neutrální a vzdor větší výšce se příliš nenaklání. Ve srovnání s předchozím typem se zkrátila doba zrychlení z 0 na 100 km/h o 2,4s a průměrná spotřeba na zkušebním okruhu klesla o 0,3 l/100 km. Díky zlepšenému temperamentu nezaostává Sorento ani na dálnici za běžnými cestovními vozy, jimž se vyrovná i komfortem příjemného interiéru, nerušeného ani hlukem motoru. Předčí je ovšem schopností jízdy v terénu, s jehož úskalími se dokáže vypořádat takřka jako čistokrevný off road. Specifickým provozním podmínkám obou prostředí se může přizpůsobit volbou některého ze tří režimů poháněcí soustavy, aktivovaných elektronicky otočným voličem na přístrojové desce vlevo od volantu vedle spínače ESP. Za jízdy lze zvolit neredukovaný pohon jen zadních nebo všech kol (ten při rychlosti jízdy do 80 km/h), nebo při jízdě v terénu po předchozím zastavení vozu redukovaný pohon 4x4. Aktivní bezpečnost zejména na silnici zvyšuje vypínatelná stabilizační soustava. Testovaný nejluxusnější typ 2.5 CRDi EX+ stojí 999 980 Kč

MOTOR – kapalinou chlazený vznětový řadový čtyřválec, uložený podélně nad přední nápravou; 2497 cm3 (ø 94 x 96 mm), 17,6:1; 125 kW (170 k)/3800 min‑1, 392 N.m/2000 min‑1; blok motoru litinový, hlava válců z hliníkové slitiny; dva protiběžné vyvažovací hřídele; DOHC 4V, vačkové hřídele poháněné řetězem, ventily ve dvou rovnoběžných řadách (v každém válci 2 + 2) ovládané vahadly; přeplňování výfukovým turbo­dmychadlem VGT s chladičem stlačovaného vzduchu; elektronicky řízené přímé vstřikování paliva common rail; oxidační katalyzátor výfuku, filtr pevných částic; chlazení se dvěma větráky (jeden elektrický, druhý s viskózní spojkou); alternátor 14 V – 110 A, akumulátor 12 V – 100 A.h.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka; plně synchronizovaná pětistupňová převodovka (3,749 - 2,044 - 1,289 - 1,000 - 0,794 - Z 3,453); dvoustupňová rozdělovací redukční převodovka (1,000 - 2,480); stálé převody 4,181; trvalý pohon zadní nápravy s elektronicky přiřaditelným pohonem přední nápravy; mezinápravový diferenciál Eaton; diferenciál přední nápravy s volnoběžkou.

PODVOZEK – žebřinový rám; přední náprava lichoběžníková s dolními rozvidlenými a horními jednoduchými rameny, tuhá zadní náprava zavěšená na dvou dvojicích nestejně dlouhých podélných ramen a příčně ustavená panhardskou tyčí; pérování vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči (vzadu vně pružin) a příčnými zkrutnými stabilizátory; provozní brzdy kapalinové kotoučové ø 300/310 mm s vnitřním chlazením, posilovačem a ABS; parkovací brzda mechanická na zadní kola; hřebenové řízení s posilovačem proměnné účinnosti, volant ø 385 mm, 3,7 otáčky mezi krajními rejdy; kola 8J x 19 z hliníkové slitiny; pneumatiky Nokian NRVi 255/50 R 19 XL.

KAROSERIE – ocelová podvozková; dvouprostorová čtyřdveřová s výklopnou zadní stěnou a variabilním pětimístným interiérem.

Zdroj: Automobil Revue 6/2007