Gordon Roadster - Krásná hračka

Po celém světě stoupá počet malovýrobců, vytvářejících vozy pro opravdové nadšence. Jedním z nich je Gordon, zabývající se stavbou sportovního roadsteru již od roku 1997. Loni připravil nový model s šestiválcem Ford. Gordon Roadster je postaven pro čistou radost. Je to automobil, jehož inspirací byl design Aero z třicátých let, především pak typy Aero 50 a 30. Právě tato vlastnost dodává novému roadsteru Gordon značnou dávku přitažlivosti, nicméně zřejmá je též inspirace britským Morganem, jemuž je novinka blízká svým charakterem.

Po technické stránce splňuje Gordon všechny potřebné bezpečnostní nároky. Jeho nosnou částí je prostorový rám z hliníkových plechů a profilů, nesoucí laminátové a plechové díly karoserie. Tuhost konstrukce zvyšují pomocné rámy náprav, vyrobené z oceli. Gordon má na rozdíl od mnoha podobných replik nezávisle zavěšená kola nejen vpředu, ale i vzadu, jejich závěsy tvoří dvojitá příčná ramena s odpružením vinutými pružinami a nastavitelnými teleskopickými tlumiči. Pro splnění náročnějších emisních norem EU4 byl loni vůz nově vybaven moderním třílitrovým šestiválcem a manuální pětistupňovou převodovkou značky Ford. Použitá soustava dodávající sílu samozřejmě k zadním kolům vyniká nejen solidní výkonností, ale také citlivým dávkováním výkonu, značnou pružností a samozřejmě osvědčenou spolehlivostí. Ne nadarmo je právě tato pohonná jednotka s dvojicí vačkových hřídelů v každé ze dvou hlav válců často využívána malovýrobci, k nimž patří vedle Gordona také zmíněný Morgan, či třeba Noble.

Jak ale jezdí český roadster? První věcí, která snad každého technicky založeného řidiče při setkání s vozem překvapí, je jeho velmi pečlivé zpracování.

Gordon se samozřejmě vyrábí ručně, a to výhradně podle přání zákazníka. Propracovanost a jemnost, věnované každičkému detailu tohoto automobilu, až berou dech. Posaďme se však za malý volant. Příjemně úzká sedadla jsou uložena proklatě nízko, prostoru není na rozdávání, ale pohled přes dlouhou zužující se kapotu je prostě skvostný. Výplně interiéru jsou provedeny nejčastěji z ořechového dřeva, či mahagonu; v kombinaci s velmi jemnou kůží (barvu volí zákazník) jsou dalším znakem ukazujícím zručnost svých tvůrců. Po spuštění se šestiválec Ford usadí do příjemného volnoběhu, při jízdě je dominantní vlastností celého vozu právě pohonná jednotka, která má s vozem o hmotnosti jen mírně přesahující jednu tunu minimální práci.

Pět převodových stupňů je více než dostatečných, protože motor hbitě zrychluje už od velmi nízkých otáček. Po chvilce ježdění však zjistíte, že Gordon Roadster není skutečným sportovním vozem, jak by se mohlo zdát. Jedná se o automobil, za jehož volantem si užíváte jiných vlastností než pískání pneumatik, či zatáček projížděných kontrolovaným smykem. Menší tuhost karoserie způsobuje, že se Gordon hodí hlavně pro rozvážnější jízdu po úzkých venkovských silničkách, kde si řidič naplno vychutná zvuk a sílu motoru spojené s poddajností vozu. Poloha sedadel těsně před zadními koly přináší intenzivnější vnímání pohybů automobilu, jelikož posádka nesedí poblíž svislé osy otáčení, jak bývá obvyklé. I jízda nižšími rychlostmi tak má své kouzlo.

Gordon Roadster je určen pro vybranou klientelu, jež požaduje vynikající zpracování, silný motor, příjemně retrospektivní vzhled a samozřejmě unikátní požitek z jízdy. Nelze však očekávat skutečně suverénní sportovní svezení, na to je zaměřena skupina replik slavného Lotusu Seven. Zdá se proto, že největší potíží bude při nákupu cena 2,3 milionu Kč. Její výše totiž dokonce o něco překonává tradiční Morgan, vybavený shodným typem motoru.

Gordon Roadster 3.0 24v - STRUČNÉ TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA

kapalinou chlazený zážehový šestiválec Ford Duratec-ST s válci do V/60°; 2967 cm³ (o/ 89,0 x 79,5 mm); 10:1; 166 kW (226 k)/6150 min^-1, 280 N.m/4900 min^-1; DOHC 4V; pětistupňová převodovka (3,89 - 2,08 - 1,34 - 1,00 - 0,82 - Z 3,51), stálý převod 3,91; pohon zadních kol.

PODVOZEK

nosný rám s centrální částí z hliníkových plechů a profilů, vpředu a vzadu pomocné ocelové rámy; nezávislé zavěšení všech kol na dvojitých příčných ramenech, odpružení vinutými pružinami s progresivní charakteristikou a nastavitelnými tlumiči; kotoučové brzdy o/ 280/253 mm s vnitřním chlazením; hřebenové řízení, 2,5 otáčky na plný rejd, obrysový průměr zatáčení 11,8 m; kola 7J x 16 s drátovým výpletem, pneumatiky 225/50 R 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor 2700 mm, rozchod kol 1420/1420 mm; d/š/v 4070/1665/1230 mm; pohotovostní/celková hmotnost 1090/1300 kg; objem palivové nádrže 47 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

největší rychlost 220 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 5,7 s; spotřebu paliva výrobce neudává.