Supertest – Volvo FH16 750 – Král čísel

FH 16 chce získat zpět svoji výkonovou korunu. Zjedná si 750 k a 3550 N.m dostatečný náskok před Scanií R 730?

Aniž bychom se ptali na smysluplnost nového typu, je Volvo FH16 750 odpovědí na otázku, kterou si nikdo - anebo málokdo - kladl! Dobrá polovina evropské dopravy míří přes Německo. Od 60tunových souprav jsme tak vzdálení jako je Země od Slunce. Také  s lehce stoupajícím podílem „těžké dopravy" se 750 k stěží stane základem nové filozofie. Zvláště když uvážíme, že v uplynulém roce si zákazníci objednali pouhou stovku vozidel Volvo FH16 a z toho většinu modelu 700. Jde tedy o otázku prestiže vlastnit ve vozovém parku nejvýkonnější sériový evropský nákladní vůz. A tím také uštědřit zákeřnou ránu jinému švédskému výrobci, který nabízí „jen" 730 k a „jen" 3500 N.m.

750 k, 3550 nm je jen formální špička hudba však hraje někde jinde

Avšak tato rána chybila cíl. Zatímco v Södetälje má vozidlo s motorem V8 kultovní charakter, je opticky působivé a všemožně hýčkané, postavilo Volvo výkonný náklaďák bez okrasy. Skoro nenápadně působící testovací auto je vyzbrojeno fádními ocelovými koly. Ozdobné FH16 je sotva viditelné. Kdyby nebyla tučnými tahy písma vyznačena číselná hodnota výkonu 750, stal by se z vozu běžný náklaďák zaměnitelný s typem 420. Opticky nezaujme a jeho obraz dokresluje první otočení klíčkem ve spínací skříňce. Namísto hřmění vidlicového osmiválce slyšíme šelest šestiválce. Sorry, ale když jsme testovali AMG, vynikal proti standardnímu Mercedesu právě burácením motoru a výraznou optikou.

Jestliže produkční plán zahrnul výrobu, nepochopili jsme smysl a cíl výkonného obra. Rozpomenuli jsme se (doufejme, že v pravý čas), jaké jsou jeho kvality. Odvažujeme se srovnat ho s nikoliv pomalým typem FH16 700. Nové Volvo slibuje více výkonu a točivého momentu při nižší spotřebě. To lze akceptovat! Typ 750 jede testovací trať skutečně úsporněji než slabší předchůdce (srovnej tab. str. 41). Že je při tom - ikdyž jen minimálně - pomalejší, zůstává stále otazníkem. S jistotou k tomu přispívá dlouhý převod zadní nápravy, s nímž mohutný Švéd s vrozeným dobrým vychováním dosahuje úsporné jízdy. Již při malém dálničním stoupání řadí perfektně fungující automatizovaný systém I-Shift na jedenáctý rychlostní stupeň. Při jízdě po silnici se nechá podle libosti ovlivňovat, a často zařadíme desátý stupeň. Žádný div tedy, že se vůz chová jako nenasyta. Naproti tomu udržuje stále slušné tempo. Volba je jasná, buď hbitě s vyšší spotřebou, anebo pomaleji a úsporně. Přáli bychom si kombinaci hbité a úsporné jízdy.

Volvo je především pro dlouhé tratě

Potom, co je pro rok 2012 v dohledu nové Volvo, stěží budeme investovat do stávající typové řady. FH16 750 nabízí osvědčené kvality. Má své přednosti i nedostatky: od začátku své kariéry se stal podařený podvozek vzorem pro ostatní, dnes  se prezentuje jen jako průměrný. Pérování přední nápravy a budky není přesně sladěno, což má za následek rázy v sedadlech a neočekávané pohyby budky. Řízení je, zejména v přímém směru, trhavé a při jízdě po nepříliš kvalitní vozovce pociťujeme chvění. Za to, že lze FH16 nakonec považovat za  obstojně komfortní vozidlo pro dálkovou dopravu, vůz vděčí dobře naladěné zadní nápravě.

Na silnice nižších tříd se nehodí, a to vzhledem k přetížené přední nápravě zatěžované těžkým motorem a vzhledem k lenivému řízení. K silným stránkám vozidla patří motorová brzda VEB „Plus". U více než 16litrového objemu a v systému „J-Brake" nabízí ventilová brzda fenomenální brzdný výkon. Přesto někdy obtížně drží 40,5 tuny na uzdě. Řidič se nemůže spolehnout na automatický režim, resp. na brzdový tempomat, který dovolí rychlost vyšší až o 16 km/h, ale musí za vrcholem podřadit na desátou rychlost. Tak souprava „neuteče". Řadicí systém se zpěčuje řadit v automatickém módu, pročež řidič nejdříve nastaví manuální režim. Sorry, ale to nemá smysl. Řidič by měl získat díky elektronickému sytému vyšší komfort a zatím musí plnit neoprávněné požadavky a manuálně zasahovat do řazení. Mnoho uživatelů jede se soupravou naloženou  na více než 40 tun. K tomu potřebuje motorovou brzdu, která je ve stávajícím provedení přetěžovaná. Doufáme, že Volvo u následníka bude realizovat informativní displey. Bylo by vhodné, aby upozorňoval na často se opakující stanovené rychlosti a aby předával informace o vzdálenosti k vozidlu jedoucímu před námi. Líbí se možnosti naprogramování tří individuálních údajů (např. funkce I-Shiftu nebo informace o spotřebě). Podle našeho mínění by bylo vhodné přemístit volicí páku poblíž volantu, kde by se nechala jednoduše obsluhovat. Co zůstává pod čarou? Při shodných jízdních výkonech je 750 úspornější než 700 - upřímně řečeno nové poptávky uživatelů se nehrnou, nejde o žádný div, pokud hodnotíme spotřebu... Nováček zůstává nenápadným silným vozem pro menší okruh uživatelů, kteří se nadlouho nespokojí s výkonem 750 k a kterému vnější vzhled zevšední. Zajisté je třeba uznat, že dospělost u Volva znamená vynikající dílenské zpracování, zdařilou volbu materiálů a vysokou životnost. To odčiňuje nakonec vozidlo, které skutečně nebylo zapotřebí.

Převzato z časopisu

celý článek

Fotogalerie