ACC, PPC, ABA, POWERSHIFT – Chytrák na palubě

Kousek od německého Wörthu na mě na odpočívce u jedné z čerpacích stanic čekala plně naložená novoučká silniční souprava s tahačem Mercedes-Benz Actros 1845 BlueTec 6. Úkol zněl: vyzkoušet jízdu v systému PPC!

Copak to je, to PPC? Anglicky Predictive Powertrain Control, volně česky: předvídavý tempomat. Příspěvek značky Mercedes-Benz k efektivnějšímu provozu a bezpečné jízdě silničních tahačů, který přijde na trh v srpnu letošního roku. Ne, že by byl Mercedes-Benz prvním výrobcem, který s takovým zařízením přichází, je ale rozhodně na čele schopností jeho využití. V součinnosti s módem jízdy označeným jako EcoRoll, který nabízí Actros vybavený automatizovanou převodovkou PowerShift (my mu můžeme směle říkat plachtění) a elektronickým systémem Active Brake Assist 2, je jízda s PPC uskutečněným snem každého rozumně uvažujícího řidiče.

Rychlostní okénko pro PPC

Když přišla značka s tzv. adaptivním tempomatem - Adaptive Cruise Control (ACC), který je schopen udržovat zvolenou vzdálenost za vpředu jedoucím vozidlem, nejeden z nás si říkal, že je za volantem téměř k nepotřebě. A co teprve dnes, když se k tomu přidala funkce komunikace s GPS sítí a možnost ukládání topografických informací do „mozku" vozidla? Jejich využití pro efektivní jízdu zní téměř jako sci-fi pohádka, ale je to tak. Čisťounká a novoučká souprava stála na svém místě, mezi několika ostatními. Stačilo se jen vyhoupnout do sedla, vrazit klíček, nebo chcete-li ovladač do vhodné a správné štěrbiny, zmáčknout tlačítko, „zařadit" volič převodovky na „D", odbrzdit ruční brzdu a vyrazit...

Ale pozor, máme zde přeci ten nový systém PPC, takže tomu je potřeba věnovat trošku pozornosti. Na centrálním displeji se samozřejmě zobrazí ikona pro aktivaci PPC. Před samotnou jízdou je třeba zvolit rychlostní okénko, v němž se může PPC pohybovat. Na vysvětlenou. PPC podle topografických dat rozezná stoupání a sjezdy, rozezná gradient a dokáže ovlivňovat vozidlo tak, aby dodržovalo nejen nastavenou rychlost, ale hlavně, aby jelo pokud možno úsporně. PPC dokáže dávat příkazy automatizované převodovce, aby změnila převod v rámci lepšího využití výkonové křivky motoru - a to dokonce i řazením přes dva stupně!

V rámci co možná efektivního dynamického pohybu s maximálním využitím kinetické energie soupravy potřebuje mít PPC možnost pohybovat se rychlostně několik kilometrů pod či nad zvolenou rychlostí. K tomu slouží ono vzpomínané rychlostní okénko či stanovení limitu, v němž se bude vozidlo v rámci daných možností udržovat. Samozřejmě je možno nastavit nulové hodnoty, ovšem tím pádem se schopnosti PPC sníží. Přes stanovenou maximálku jde souprava jen ve zvláštních případech, a to o 1 km/h na dobu 20 sekund. Nastaveno, můžeme vyrazit. Na sjezdu na dálnici si ještě užiji řízení nohama, jsou zde dva kruhové objezdy a poměrně utáhnutá zatáčka. Při zařazení do provozu na dálniční či státní komunikaci již dolní končetiny k ovládání soupravy o celkové hmotnosti 40 t prakticky nepotřebuji!

Jsem za vola, ale šetřím

Mám nastaveno na ekonomických a možných 85 km/h s okénkem - 4 km/h a + 5 km/h. Aktivací systémů ACC a PPC vůz přebírá za mě starost o zrychlení a brzdění. Sám si ordinuje „plný knedlík" a spěchá, aby splnil to, oč jsem jej požádal. Za chvíli si to již šupajdíme 85 km/h a v dálce vidím v kopci soupravu, kterou rozhodně musíme za několik desítek sekund dojet. Ještě předtím nás však míjí několik osobáků, které se, nevím proč, zařazují do našeho pruhu. PPC okamžitě předává na ACC a já jen sleduji na displeji, jak rychle chlapci jedou a jak se od nás vzdalují. První kopec jsem měl smůlu. Dorazili jsme toho šneka před námi. Takže až na vrchol to šlo podle not ACC ve zvoleném odstupu. Mezitím se na nás chytli další účastníci dálkové kamionové přepravy, kteří rozhodně nevypadali, že by jeli podle pravidel. Nicméně stačili jsme předjet šneka. Z kopce jede souprava s PPC a chvílemi plachtí na EcoRoll, takže si ostatní za námi myslí, že bychom mohli pohnout kostrou. Stejně nás ale ještě nepředjeli, nebyla možnost. Mám dobrý pocit z toho, že místy jedeme zadarmo „na plachťáka", zatímco ti ostatní si musí v tuto chvíli připlatit. Druhý kopec. PPC si vybírá vhodný okamžik, a zjevně dříve nežli já sám osobně, řadí převod a dává plnej. Před námi je čisto prázdno, za námi nadržení vlčáci. Do kopečka to jde hezky samo, dostáváme se pod vrchol stoupání. Tady se láme gradient stoupání a protože PPC je chytrý a ví to, ubírá „plyn", proč by také měl topit, když to není potřeba. A to je voda na mlýn vlčákům vzadu. Jistě si říkají, to je blbec, když před vrcholem kopce zpomaluje. Majestátně mě míjí a se zadostiučiněním, že jejich „větry ošlehané" dálkové koráby porazily „leštěnku" nám z kopce snadno ujíždějí. Jak to mají s kartou řidiče nebo s kolečkem tachografu to nevím, ale distronic na palubě ukazuje jejich rychlost vysoko přes devadesát. No co, jedeme po Německu, oni mají německou značku....tak je asi všechno v pořádku.

Ohromující elektronika

Zase plachtění a zase PPC a tak to jde v poklidu dále, než narazíme zase na šneka, pak je to již jen o ACC. Ještě, že máme druhou variantu ABA (Active Brake Assist) na palubě, ten dokáže zabrzdit soupravu v případě potřeby „do mrtva", dokonce je schopen brzdit až 2ms-2. A to není málo. Nohy potřebuji až zase na sjezdu z hlavní silnice k odpočívce. Mezitím využiji ke zpomalení skvělý vodní retardér kombinovaný s motorovou brzdou. Samozřejmě se okamžitě ruší funkce PPC a ACC. Ale to již stojíme a já vstřebávám první dojmy z jízdy. Těžko říci, zda-li opravdu zkušený řidič ve spotřebě a průměrné rychlosti systém PPC může přechytračit. Asi ano, ale chce to pekelné soustředění, velké zkušenosti a obrovský nadhled. A proč dělat věci složitě, když to jde jednoduše. Jaký význam má PPC pro silniční dopravu jako celek? Nepochybně velký, a ještě větší bude mít, až jím bude vybavena většina neřku-li všechna vozidla. Celkový dojem - ohromující. A co to stojí? Něco kolem patnácti stovek Eur. Jak rychle se vám to vrátí si spočítáte při průměrné úspoře spotřeby paliva na hranici 3 %, již tak nepříliš náročného tahače, jistě sami.

Převzato z časopisu

Fotogalerie