image/svg+xml

Automobil Revue

Technika

ACC, PPC, ABA, POWERSHIFT – Chytrák na palubě

Milan Olšanský 04.07.2012 11:14

12a586 65485

12a559 65484Kousek od německého Wörthu na mě na odpočívce u jedné z čerpacích stanic čekala plně naložená novoučká silniční souprava s tahačem Mercedes-Benz Actros 1845 BlueTec 6. Úkol zněl: vyzkoušet jízdu v systému PPC!

Copak to je, to PPC? Anglicky Predictive Powertrain Control, volně česky: předvídavý tempomat. Příspěvek značky Mercedes-Benz k efektivnějšímu provozu a bezpečné jízdě silničních tahačů, který přijde na trh v srpnu letošního roku. Ne, že by byl Mercedes-Benz prvním výrobcem, který s takovým zařízením přichází, je ale rozhodně na čele schopností jeho využití. V součinnosti s módem jízdy označeným jako EcoRoll, který nabízí Actros vybavený automatizovanou převodovkou PowerShift (my mu můžeme směle říkat plachtění) a elektronickým systémem Active Brake Assist 2, je jízda s PPC uskutečněným snem každého rozumně uvažujícího řidiče.

Rychlostní okénko pro PPC

Sytém PPC aktivovánKdyž přišla značka s tzv. adaptivním tempomatem - Adaptive Cruise Control (ACC), který je schopen udržovat zvolenou vzdálenost za vpředu jedoucím vozidlem, nejeden z nás si říkal, že je za volantem téměř k nepotřebě. A co teprve dnes, když se k tomu přidala funkce komunikace s GPS sítí a možnost ukládání topografických informací do „mozku" vozidla? Jejich využití pro efektivní jízdu zní téměř jako sci-fi pohádka, ale je to tak. Čisťounká a novoučká souprava stála na svém místě, mezi několika ostatními. Stačilo se jen vyhoupnout do sedla, vrazit klíček, nebo chcete-li ovladač do vhodné a správné štěrbiny, zmáčknout tlačítko, „zařadit" volič převodovky na „D", odbrzdit ruční brzdu a vyrazit...

Přístrojová deska nabízí celou řadu info­r­mací, některé důležitější, některé informativní.Ale pozor, máme zde přeci ten nový systém PPC, takže tomu je potřeba věnovat trošku pozornosti. Na centrálním displeji se samozřejmě zobrazí ikona pro aktivaci PPC. Před samotnou jízdou je třeba zvolit rychlostní okénko, v němž se může PPC pohybovat. Na vysvětlenou. PPC podle topografických dat rozezná stoupání a sjezdy, rozezná gradient a dokáže ovlivňovat vozidlo tak, aby dodržovalo nejen nastavenou rychlost, ale hlavně, aby jelo pokud možno úsporně. PPC dokáže dávat příkazy automatizované převodovce, aby změnila převod v rámci lepšího využití výkonové křivky motoru - a to dokonce i řazením přes dva stupně!

V rámci co možná efektivního dynamického pohybu s maximálním využitím kinetické energie soupravy potřebuje mít PPC možnost pohybovat se rychlostně několik kilometrů pod či nad zvolenou rychlostí. K tomu slouží ono vzpomínané rychlostní okénko či stanovení limitu, v němž se bude vozidlo v rámci daných možností udržovat. Samozřejmě je možno nastavit nulové hodnoty, ovšem tím pádem se schopnosti PPC sníží. Přes stanovenou maximálku jde souprava jen ve zvláštních případech, a to o 1 km/h na dobu 20 sekund. Nastaveno, můžeme vyrazit. Na sjezdu na dálnici si ještě užiji řízení nohama, jsou zde dva kruhové objezdy a poměrně utáhnutá zatáčka. Při zařazení do provozu na dálniční či státní komunikaci již dolní končetiny k ovládání soupravy o celkové hmotnosti 40 t prakticky nepotřebuji!

Jsem za vola, ale šetřím

Na cestách jsme byli podřízeni elektronickým asistenčním systémům – PPC, ACC a ABA 2.Mám nastaveno na ekonomických a možných 85 km/h s okénkem - 4 km/h a + 5 km/h. Aktivací systémů ACC a PPC vůz přebírá za mě starost o zrychlení a brzdění. Sám si ordinuje „plný knedlík" a spěchá, aby splnil to, oč jsem jej požádal. Za chvíli si to již šupajdíme 85 km/h a v dálce vidím v kopci soupravu, kterou rozhodně musíme za několik desítek sekund dojet. Ještě předtím nás však míjí několik osobáků, které se, nevím proč, zařazují do našeho pruhu. PPC okamžitě předává na ACC a já jen sleduji na displeji, jak rychle chlapci jedou a jak se od nás vzdalují. První kopec jsem měl smůlu. Dorazili jsme toho šneka před námi. Takže až na vrchol to šlo podle not ACC ve zvoleném odstupu. Mezitím se na nás chytli další účastníci dálkové kamionové přepravy, kteří rozhodně nevypadali, že by jeli podle pravidel. Nicméně stačili jsme předjet šneka. Z kopce jede souprava s PPC a chvílemi plachtí na EcoRoll, takže si ostatní za námi myslí, že bychom mohli pohnout kostrou. Stejně nás ale ještě nepředjeli, nebyla možnost. Mám dobrý pocit z toho, že místy jedeme zadarmo „na plachťáka", zatímco ti ostatní si musí v tuto chvíli připlatit. Druhý kopec. PPC si vybírá vhodný okamžik, a zjevně dříve nežli já sám osobně, řadí převod a dává plnej. Před námi je čisto prázdno, za námi nadržení vlčáci. Do kopečka to jde hezky samo, dostáváme se pod vrchol stoupání. Tady se láme gradient stoupání a protože PPC je chytrý a ví to, ubírá „plyn", proč by také měl topit, když to není potřeba. A to je voda na mlýn vlčákům vzadu. Jistě si říkají, to je blbec, když před vrcholem kopce zpomaluje. Majestátně mě míjí a se zadostiučiněním, že jejich „větry ošlehané" dálkové koráby porazily „leštěnku" nám z kopce snadno ujíždějí. Jak to mají s kartou řidiče nebo s kolečkem tachografu to nevím, ale distronic na palubě ukazuje jejich rychlost vysoko přes devadesát. No co, jedeme po Německu, oni mají německou značku....tak je asi všechno v pořádku.

Ohromující elektronika

Novoučká souprava „poslušně" čekala na odpočívce mezi svými kolegyněmi.Zase plachtění a zase PPC a tak to jde v poklidu dále, než narazíme zase na šneka, pak je to již jen o ACC. Ještě, že máme druhou variantu ABA (Active Brake Assist) na palubě, ten dokáže zabrzdit soupravu v případě potřeby „do mrtva", dokonce je schopen brzdit až 2ms-2. A to není málo. Nohy potřebuji až zase na sjezdu z hlavní silnice k odpočívce. Mezitím využiji ke zpomalení skvělý vodní retardér kombinovaný s motorovou brzdou. Samozřejmě se okamžitě ruší funkce PPC a ACC. Ale to již stojíme a já vstřebávám první dojmy z jízdy. Těžko říci, zda-li opravdu zkušený řidič ve spotřebě a průměrné rychlosti systém PPC může přechytračit. Asi ano, ale chce to pekelné soustředění, velké zkušenosti a obrovský nadhled. A proč dělat věci složitě, když to jde jednoduše. Jaký význam má PPC pro silniční dopravu jako celek? Nepochybně velký, a ještě větší bude mít, až jím bude vybavena většina neřku-li všechna vozidla. Celkový dojem - ohromující. A co to stojí? Něco kolem patnácti stovek Eur. Jak rychle se vám to vrátí si spočítáte při průměrné úspoře spotřeby paliva na hranici 3 %, již tak nepříliš náročného tahače, jistě sami.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Fekální vůz Mercedes-Benz Actros 55.55

Motory – Mercedes-Benz představil novou generaci motorů

Propojená nákladní vozidla Mercedes-Benz

Snížené náklady – Aerodynamická iniciativa

Technika – Mercedes-Benz pro distribuci



Emil Frey Select

Citroën ë-SpaceTourer ELECTRIC 100kW SHINE M

29 639 km, r. 2021

1.199.900,- Kč

Toyota C-HR 2,0 Hybrid,CZ,1Maj,Selection

23 711 km, r. 2021

699.900,- Kč

DS Automobiles DS4 Crossback E-TENSE 225k AT8 RIVOLI

14 306 km, r. 2022

1.115.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Museu do Automóvel Ribeirão – Největší v Portugalsku

    Dvě nejvýznamnější automobilová muzea v Portugalsku, zemi s populací... >>

  • MG 4 – Nová platforma

    S čínskými automobily klasické britské značky MG jsme prvně jezdili na testech... >>

  • Cupra Born e-Boost 58 kWh/170 kW – Průlomové řešení

    Cupra v rámci své mateřské značky Seat, ale také celého koncernu VW Group míří... >>

  • Toyota Yaris Cross AWD-i – Šikovný originál

    Malý, hybridní, a k tomu s pohonem všech kol. Že to ještě nikdo nezkoušel? A... >>

  • Ares – Nejsme tuning!

    Italská společnost Ares na sebe snad ponejprv šířeji upozornila na Villa d’Este... >>

  • Škoda Karoq 2022 – Poctivá strojařina

    Ani čerstvá modernizace řadě Karoq nepřinesla žádné „elektrifikované“ agregáty.... >>

  • Virtuální vývoj Porsche – Hra jako vývoj

    Máte rádi počítačové hry? Pak je docela možné, že v podobném prostředí, v jakém... >>

  • Automobil 1963 – Automobil před 60 ročníky

    Také letos se vracíme o 60 ročníků zpět. A o čem že se tedy psalo v březnovém... >>


Nejčtenější články

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Instruktoři bezpečné jízdy testovali nové postupy za volanty elektromobilů Škoda Enyaq

    Celkem 63 instruktorů prošlo v minulém roce školením Asociace center pro... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |