image/svg+xml

Automobil Revue

Technika

ACC, PPC, ABA, POWERSHIFT – Chytrák na palubě

Milan Olšanský 04.07.2012 11:14

12a586 65485

12a559 65484Kousek od německého Wörthu na mě na odpočívce u jedné z čerpacích stanic čekala plně naložená novoučká silniční souprava s tahačem Mercedes-Benz Actros 1845 BlueTec 6. Úkol zněl: vyzkoušet jízdu v systému PPC!

Copak to je, to PPC? Anglicky Predictive Powertrain Control, volně česky: předvídavý tempomat. Příspěvek značky Mercedes-Benz k efektivnějšímu provozu a bezpečné jízdě silničních tahačů, který přijde na trh v srpnu letošního roku. Ne, že by byl Mercedes-Benz prvním výrobcem, který s takovým zařízením přichází, je ale rozhodně na čele schopností jeho využití. V součinnosti s módem jízdy označeným jako EcoRoll, který nabízí Actros vybavený automatizovanou převodovkou PowerShift (my mu můžeme směle říkat plachtění) a elektronickým systémem Active Brake Assist 2, je jízda s PPC uskutečněným snem každého rozumně uvažujícího řidiče.

Rychlostní okénko pro PPC

Sytém PPC aktivovánKdyž přišla značka s tzv. adaptivním tempomatem - Adaptive Cruise Control (ACC), který je schopen udržovat zvolenou vzdálenost za vpředu jedoucím vozidlem, nejeden z nás si říkal, že je za volantem téměř k nepotřebě. A co teprve dnes, když se k tomu přidala funkce komunikace s GPS sítí a možnost ukládání topografických informací do „mozku" vozidla? Jejich využití pro efektivní jízdu zní téměř jako sci-fi pohádka, ale je to tak. Čisťounká a novoučká souprava stála na svém místě, mezi několika ostatními. Stačilo se jen vyhoupnout do sedla, vrazit klíček, nebo chcete-li ovladač do vhodné a správné štěrbiny, zmáčknout tlačítko, „zařadit" volič převodovky na „D", odbrzdit ruční brzdu a vyrazit...

Přístrojová deska nabízí celou řadu info­r­mací, některé důležitější, některé informativní.Ale pozor, máme zde přeci ten nový systém PPC, takže tomu je potřeba věnovat trošku pozornosti. Na centrálním displeji se samozřejmě zobrazí ikona pro aktivaci PPC. Před samotnou jízdou je třeba zvolit rychlostní okénko, v němž se může PPC pohybovat. Na vysvětlenou. PPC podle topografických dat rozezná stoupání a sjezdy, rozezná gradient a dokáže ovlivňovat vozidlo tak, aby dodržovalo nejen nastavenou rychlost, ale hlavně, aby jelo pokud možno úsporně. PPC dokáže dávat příkazy automatizované převodovce, aby změnila převod v rámci lepšího využití výkonové křivky motoru - a to dokonce i řazením přes dva stupně!

V rámci co možná efektivního dynamického pohybu s maximálním využitím kinetické energie soupravy potřebuje mít PPC možnost pohybovat se rychlostně několik kilometrů pod či nad zvolenou rychlostí. K tomu slouží ono vzpomínané rychlostní okénko či stanovení limitu, v němž se bude vozidlo v rámci daných možností udržovat. Samozřejmě je možno nastavit nulové hodnoty, ovšem tím pádem se schopnosti PPC sníží. Přes stanovenou maximálku jde souprava jen ve zvláštních případech, a to o 1 km/h na dobu 20 sekund. Nastaveno, můžeme vyrazit. Na sjezdu na dálnici si ještě užiji řízení nohama, jsou zde dva kruhové objezdy a poměrně utáhnutá zatáčka. Při zařazení do provozu na dálniční či státní komunikaci již dolní končetiny k ovládání soupravy o celkové hmotnosti 40 t prakticky nepotřebuji!

Jsem za vola, ale šetřím

Na cestách jsme byli podřízeni elektronickým asistenčním systémům – PPC, ACC a ABA 2.Mám nastaveno na ekonomických a možných 85 km/h s okénkem - 4 km/h a + 5 km/h. Aktivací systémů ACC a PPC vůz přebírá za mě starost o zrychlení a brzdění. Sám si ordinuje „plný knedlík" a spěchá, aby splnil to, oč jsem jej požádal. Za chvíli si to již šupajdíme 85 km/h a v dálce vidím v kopci soupravu, kterou rozhodně musíme za několik desítek sekund dojet. Ještě předtím nás však míjí několik osobáků, které se, nevím proč, zařazují do našeho pruhu. PPC okamžitě předává na ACC a já jen sleduji na displeji, jak rychle chlapci jedou a jak se od nás vzdalují. První kopec jsem měl smůlu. Dorazili jsme toho šneka před námi. Takže až na vrchol to šlo podle not ACC ve zvoleném odstupu. Mezitím se na nás chytli další účastníci dálkové kamionové přepravy, kteří rozhodně nevypadali, že by jeli podle pravidel. Nicméně stačili jsme předjet šneka. Z kopce jede souprava s PPC a chvílemi plachtí na EcoRoll, takže si ostatní za námi myslí, že bychom mohli pohnout kostrou. Stejně nás ale ještě nepředjeli, nebyla možnost. Mám dobrý pocit z toho, že místy jedeme zadarmo „na plachťáka", zatímco ti ostatní si musí v tuto chvíli připlatit. Druhý kopec. PPC si vybírá vhodný okamžik, a zjevně dříve nežli já sám osobně, řadí převod a dává plnej. Před námi je čisto prázdno, za námi nadržení vlčáci. Do kopečka to jde hezky samo, dostáváme se pod vrchol stoupání. Tady se láme gradient stoupání a protože PPC je chytrý a ví to, ubírá „plyn", proč by také měl topit, když to není potřeba. A to je voda na mlýn vlčákům vzadu. Jistě si říkají, to je blbec, když před vrcholem kopce zpomaluje. Majestátně mě míjí a se zadostiučiněním, že jejich „větry ošlehané" dálkové koráby porazily „leštěnku" nám z kopce snadno ujíždějí. Jak to mají s kartou řidiče nebo s kolečkem tachografu to nevím, ale distronic na palubě ukazuje jejich rychlost vysoko přes devadesát. No co, jedeme po Německu, oni mají německou značku....tak je asi všechno v pořádku.

Ohromující elektronika

Novoučká souprava „poslušně" čekala na odpočívce mezi svými kolegyněmi.Zase plachtění a zase PPC a tak to jde v poklidu dále, než narazíme zase na šneka, pak je to již jen o ACC. Ještě, že máme druhou variantu ABA (Active Brake Assist) na palubě, ten dokáže zabrzdit soupravu v případě potřeby „do mrtva", dokonce je schopen brzdit až 2ms-2. A to není málo. Nohy potřebuji až zase na sjezdu z hlavní silnice k odpočívce. Mezitím využiji ke zpomalení skvělý vodní retardér kombinovaný s motorovou brzdou. Samozřejmě se okamžitě ruší funkce PPC a ACC. Ale to již stojíme a já vstřebávám první dojmy z jízdy. Těžko říci, zda-li opravdu zkušený řidič ve spotřebě a průměrné rychlosti systém PPC může přechytračit. Asi ano, ale chce to pekelné soustředění, velké zkušenosti a obrovský nadhled. A proč dělat věci složitě, když to jde jednoduše. Jaký význam má PPC pro silniční dopravu jako celek? Nepochybně velký, a ještě větší bude mít, až jím bude vybavena většina neřku-li všechna vozidla. Celkový dojem - ohromující. A co to stojí? Něco kolem patnácti stovek Eur. Jak rychle se vám to vrátí si spočítáte při průměrné úspoře spotřeby paliva na hranici 3 %, již tak nepříliš náročného tahače, jistě sami.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Fekální vůz Mercedes-Benz Actros 55.55

Motory – Mercedes-Benz představil novou generaci motorů

Propojená nákladní vozidla Mercedes-Benz

Snížené náklady – Aerodynamická iniciativa

Technika – Mercedes-Benz pro distribuci



Emil Frey Select

Peugeot 5008 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

12 572 km, r. 2024

829.900,- Kč

Toyota RAV4 2.5Hybrid,CZ,Comfort,4x4

100 313 km, r. 2020

689.900,- Kč

Kia Ceed 1.4CVVT,CZ,manuál

121 937 km, r. 2014

169.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Škoda 1100 OHC (2. díl) – Nenaplněné ambice

    V roce 1959 přibyla ke dvěma spiderům Škoda 1100 OHC (viz AR 11/’24) dvě... >>

  • Touring Superleggera Veloce12 – Třetí šance

    Karosářské studio Touring Superleggera se 16. srpna 2024 v Quail Lodge &... >>

  • Land Rover Discovery D250 – Vysoko nad věcí

    Za volantem Land Roveru Discovery sedíte vysoko a užíváte si komfort, a přitom... >>

  • Automobil čeká facelift. Zapojte se prosím!

    Vážení a milí čtenáři, rozhodli jsme se modernizovat Automobil. Zajímá nás váš... >>

  • BYD Seal U DM-i Design – Kulháním vpřed

    Jednou z hvězd volby evropského Vozu roku 2024 (COTY) byl čínský sedan BYD... >>

  • Prof. Dr. Ing. Milan Apetaur, DrSc. – Laureát a jeho vozy

    Milan Apetaur, rodák z Ostravy, tedy s kopřivnickou Tatrou za humny, měl od... >>

  • Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI – Caddylak

    Prostorná MPV nemizí z trhu, i když se z jejich zakladatele Renaultu Espace... >>

  • Peugeot 5008/e-5008 – Mpv na chůdách

    Nová 5008 se stává největším Peugeotem v jeho evropské nabídce. Vyzkoušeli jsme... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |