Snížené náklady – Aerodynamická iniciativa

Snaha o snížení provozních nákladů šetřením spotřeby paliva vede finální výrobce nákladních vozidel ke hledání každé kapky. Snaží se hledat řešení i mimo svůj obor hlavní činnosti.

Pro Mercedes-Benz to však není něco zas tak nového. Již drahnou řádku let se zabývá aerodynamickou optimalizací nákladního vozu, respektive silniční soupravy jako celku. Jednu z nejnovějších iniciativ v tomto směru vyvinul v podobě aerodynamického semináře, na který pozval zástupce všech nejvýznamnějších výrobců přípojných vozidel v Evropě. Je zcela logické, že výrobce samotných nákladních automobilů, potažmo silničních tahačů dokáže zákazníkům nabídnout ve svých výrobcích z hlediska konečného efektu jen to, co sám dokáže ovlivnit. Pokud jde o podvozek nebo tahač, je jeho přínos zcela v moci výrobce. Ovšem tahač táhne přívěs nebo návěs a na podvozek se většinou staví nástavba. Podpořit motivaci konstruktérů či lépe řečeno výrobců přípojných vozidel nebo nástaveb, aby se přidali v hledání úspor spotřeby paliva, je pro blízkou budoucnost zcela klíčové. Jen tak lze dále účinně snižovat spotřebu pohonných hmot a šetřit nejen peněženku zákazníka, ale též životní prostředí. Snížení spotřeby paliva je přímo úměrné snížení tvorby CO₂, tedy plynu se skleníkovým efektem.

Příkladná vozidla

Hmatatelným výsledkem loni odstartované „Aerodynamics Truck and Trailer Initiative“ jsou dvě letošní praktická ukázková zpracování jak silniční soupravy, tak těžkého rozvážkového vozidla. Mercedes-Benz společně s předním výrobcem nástaveb, přívěsů a návěsů, společností Schmitz Cargobull připravili taková opatření, která vedou u soupravy ke snížení spotřeby cca 2000 l motorové nafty (při ročním proběhu 150 000 km), což ušetří provozovateli cca 3000 Eur ročně. Současně takto upravená souprava vypustí během roku do ovzduší o 5 t CO₂ méně než srovnatelná, běžně provozovaná. Druhé vozidlo, těžká rozvážka, dokáže s optimalizovanou nástavbou uspořit něco mezi 300 l až 600 l motorové nafty ročně, dle typu provozu. To znamená, že zátěž životního prostředí sníží až o 1,5 t CO₂, za stejné období. Nejmodernější verze silničního tahače Mercedes-Benz Actros s kabinou StreamSpace se může pochlubit nejlepší aerodynamikou ve svém segmentu, když se k němu přidá správně postavený návěs, sníží se aerodynamický odpor celé soupravy o 18 %, a to vede ke snížení spotřeby až o 4,5 % – odtud potom kalkulace nákladových úspor. Nový Actros Euro V/VI je doslova vypiplán k šetrnosti od samotného počátku. Více než 2600 testovacích hodin ve větrném tunelu, revoluční hnací trakt, kde prim hrají nový úsporný motor a skvěle připravená automatizovaná převodovka PowerSchift 3 a celá řada sofistikovaných asistenčních systémů (například PPC) dávají společně řidiči možnost jezdit za cca 26 l/100 km (viz Actros Record Run 2011).

Kouzlo laminárního proudění

Aerodynamicky optimalizovaný návěs Schmitz Cargobull vychází z chlaďáku, s jednotkou umístěnou v přední části, standardních rozměrů, jenž zůstaly také zachovány. Základní rozměry 13,6 m na délku, 2,6 m šířku a 4 m na výšku (včetně podvozku) dovolují používat návěs v běžném provozu s běžnou kapacitou. Aerodynamika je ošetřena celou řadou spoilerů a kapotováním včetně zadního aerodynamického dílu, tzv. „boat tail“. Kapotáž mezi tahačem a návěsem, stejně jako aerodynamické prvky na skříni chladícího kompresoru přispívají ke snížení aerodynamického odporu o 1 %. Podstatně větší podíl mají plastové kapotáže podvozku, které jsou v zadní části otevřené, korespondují se spodní kapotáží návěsu a díky svému tvaru vedou proudící vzduch přesně tam, kam je potřeba. Podíl této části úpravy je snížení odporu vzduchu soupravy o celých 8 %. Zadní plastový difuzor přidává úsporu dalších 2 %. Zbylých 7 % snížení odporu vzduchu soupravy připadá na nejrevolučnější řešení – „lodní záď“. Hliníkové klapky prodlužující soupravu o 400 mm (mimochodem jde o úpravu, kterou jak se zdá, nakonec výrobci prosadí, neboť na ni Evropská komise slyší a zdá se, že ji podporuje – za určitých podmínek; především, že při stojícím vozidle bude „boat tail“ zatažen do obrysu soupravy) jsou slušivě zaobleny a dokáží usměrnit proud vzduchu tak, aby se choval laminárně až za zadní okraj soupravy.

Celé zařízení je pohyblivé a dokáže se z obrysu vozidla či soupravy při nakládce a vykládce „schovat“. Podobně je řešena skříňová nástavba na vozidla těžké rozvážky s kabinou o šířce 2,3 m. To znamená, že může jít o podvozek jak Actros, tak Antos. Nákladový prostor je opět zachován v plném rozsahu – 6,5 m celková délka, šířka 2,55 m a vnitřní výška 2,2 m. Vypočítaná, předpokládaná a ověřená úspora spotřeby pohonných hmot u vozidel této kategorie je na hranici 3 %. Při ročním proběhu 50 000 km jde o 350 l motorové nafty, což může činit až 500 Eur. Pro ty, co rádi počítají, již jen uvádím, že ročně urazí nákladní vozidla s celkovou hmotností nad 12 t po německých dálnicích na 25 miliard kilometrů, což reprezentuje cca 300 000 000 litrů spálené motorové nafty neboli 800 000 t vypuštěného plynu CO₂ do ovzduší. Dále můžete s předloženými čísly pracovat dle svojí libosti – v každém případě jsou to však zajímavé hodnoty.

Převzato z časopisu

Fotogalerie