Volkswagen – S novým Caddy v Marseille

V únoru Volkswagen představil čtvrtou generaci modelu Caddy. Ale až na konci května jsme měli možnost usednout za volant.

Pro jízdní představení si VW Užitkové vozy vybral jih Francie, konkrétně Marseille a přilehlý region. A jestliže v Česku v té době bylo nutné nosit svetr, nebo lehkou bundu, tak po přistání na letišti na nás „dýchlo“ jižní teplo. Ale na nějaké kochání se teplem nebyl čas. Hned na letišti jsme po dvojicích usedli do připravených vozidel – nový Caddy byl nachystán hlavně v osobním provedení a to jak se základním, tak i s delším rozvorem, ale pak se ukázalo, že až vzadu, na konci parkoviště byly připraveny i dva ryze užitkové vany. Ale to už jsme s kolegou seděli v pětimístné osobní verzi Maxi, tj. s delším rozvorem. Ba co víc, náhodou dokonce s akční „jubilejní“ výbavou (speciální barevný odstín laku, litá kola, barvy a prošívání čalounění, některé části výbavy atd.). Všechna vozidla měla ve výbavě navigaci, ale pro jistotu jsme ještě dostali klasickou vytištěnou mapu. Před námi byla trasa zhruba 75 km dlouhá. Od letiště jsme se rychle dostali na dálnici, ale po pár kilometrech, hned u druhé mýtnice jsme odbočili na „nacionálku“ s dobrým povrchem, vyšperkovanou – tak jak je ve Francii zcela běžné – neskutečným množstvím kruhových objezdů a retardérů před vjezdem do obce. Výroba čtvrté generace mimořádně oblíbeného modelu Caddy v době jízdních prezentací se už dostávala do obrátek. A hned po příletu domů jsme byli informováni, že prodejci zahájili příjem objednávek na nové vozidlo. Během jedenácti let výroby předchozí generace, bylo po celém světě prodáno 1,5 milionu vozů v různých verzích. To je úspěch, na který nový Caddy hodlá navázat.

Motory Euro 6 a asistenční systémy

V souladu s legislativou, která počítá od letošního podzimu s homologací vozidel s motory plnícími Euro 6, dostala čtvrtá generace Caddy nové, či modernizované motory. Všechny agregáty pro model Caddy používají nejmodernější techniku, díky níž nabízejí maximální hospodárnost a minimální emise v souladu s normou EU6. Všechny čtyři vznětové verze TDI mají podobu dvoulitrového čtyřválce. Nabízené výkony pokrývají rozpětí od 55 kW/75 k do 110 kW/150 k. Nejnižší spotřebu paliva má skříňový Caddy BlueMotion, vyvinutý speciálně pro rozvážkovou dopravu ve městech. „Nový Caddy stanovuje nová měřítka nízkou spotřebou paliva, která se u této verze drží pod hranicí čtyř litrů na 100 kilometrů,“ vysvětluje Dr. Eckhard Scholz, předseda představenstva značky Volkswagen Užitkové vozy, který k tomu dodává: „Dokonce i nový motor 1.4 TGI (na CNG – zemní plyn), nástupce velmi populární verze Caddy EcoFuel, spotřebuje pouze 4,1 kg zemního plynu na 100 kilometrů (na tato slova jsme si vzpomněli s kolegou, když jsme v cíli první etapy odečetli z palubního počítače spotřebu těsně pod 6 l/100 km). Nový Caddy bude kromě toho nabízen se třemi zážehovými motory. Paleta sahá od tříválce 1.0 TSI s výkonem 75 kW/102 k přes čtyřválce 1.2 TSI s výkonem 62 kW/84 k, až po velký čtyřválec 1.4 TSI s výkonem 92 kW/125 k. Čtvrtá generace modelu Caddy dostala „do vínku“ také větší množství asistenčních bezpečnostních systémů či komfortních prvků výbavy. Jedním z těchto asistenčních systémů je systém sledování okolí vozidla „Front Assist“ včetně funkce nouzového brzdění City. Pokud řidič přehlédne překážku při rychlosti nižší než 30 km/h, systém automaticky aktivuje brzdy a v ideálním případě zcela zabrání kolizi. Osobní verze nového Caddy jsou navíc vybaveny bočními a hlavovými airbagy.

Přibližně 22 procent všech nehod se zraněnými osobami jsou kolize s více než jednou překážkou. Nový Caddy je proto sériově vybaven mnohokrát oceněnou multikolizní brzdou, aby bylo minimalizováno riziko vzniku této situace. Tento systém po kolizi automaticky zahájí brzdění, není-li řidič této činnosti schopen. Tady ovšem ujišťuji čtenáře, že funkčnost těchto systémů jsme pro jistotu v normálním provozu nezkoušeli. Dalšími na přání nabízenými asistenčními systémy jsou asistent dálkových světlometů „Light Assist“ a „Driver Alert“. Asistent pro rozpoznávání únavy řidiče „Driver Alert“ sleduje odchylky od normálního chování řidiče a v případě nutnosti doporučí řidiči, aby si udělal přestávku k odpočinku. Na přání je k dispozici také vyhřívané sklo čelního okna, které zaručuje trvale dobrý výhled. V případě na přání dodávaného adaptivního tempomatu ACC (Adaptive Cruise Control), který je aktivní v rozpětí od 0 do 160 km/h (s převodovkou DSG) nebo od 30 do 160 km/h (manuálně řazená šestistupňová převodovka), sleduje radarový senzor vzdálenost od vpředu jedoucího vozidla a relativní rychlost obou vozů. V kombinaci s DSG dokáže ACC zpomalovat vozidlo až do úplného zastavení, například na konci dopravní kolony. Při prezentaci se těmito systémy inženýři od VW opravdu pyšnili, takže naše konstatování, že to všechno známe už z kamionů několik roků, jim trochu kazilo radost.

V kombinaci s audiosystémy Composition Colour a Composition Media a rádiem s navigačním systémem Discover Media si mohou zákazníci objednat zadní kameru. Na přání dodávaný parkovací asistent „Park Assist“ automatizuje parkování na podélně i kolmo orientovaná parkovací místa – to je velmi praktický pomocník zejména pro řidiče kurýrních služeb (tady výrobce asi předpokládá, že právě tato skupina řidičů neumí couvat, natož parkovat do řady). Myslím, že bych měl připomenout ještě jednu drobnost. Standardně je poháněna přední náprava, ale i čtvrtá generace VW Caddy má k dispozici jak pro osobní, tak i pro užitkové verze pohon 4Motion, tedy pohon všech kol.

Obliny nahradily hrany

Když jsme tak kroužili s kolegou už asi dvanáctý kruhový objezd (navigace hlásila pokaždé: “na druhém výjezdu odbočte vpravo“), všimnuli jsme si nenápadné informační cedule, avizující, že nedaleko, asi 10 km, je k vidění impozantní akvadukt z dob říše Římské. Takže tentokrát jsme odbočili až na třetím výjezdu – navigace nebyla spokojená, trvala na tom, abychom se otočili zpět – a zajeli jsme se na akvadukt podívat. Je krásný, velmi vysoký a velmi zachovalý. A pro kontrast (no, možná to tak projektantům vyšlo náhodou) jen pár stovek metrů vedle se nad stejným údolím klene moderní most pro vysokorychlostní vlak TGV. Jistě chápete, že fotografie nového, lehce ostře „řezaného“ VW Caddy s historickým akvaduktem v pozadí byla nutností. Překvapivě malý provoz na úzké venkovské silnici nám vyšel vstříc. A to už se dostávám k designu čtvrté generace Caddy. Design čtvrté generace vychází ze stávající karoserie, která ale již na první pohled získala „ostřejší rysy“. Výrazné jsou např. boční prolisy s jasně definovanými plochami s elegantní čistotou. Nově navržená příď a osobitě ztvárněná záď získaly také ostřejší hrany a dodávají navíc novému kompaktnímu lehkému užitkovému vozu nezaměnitelný charakter. K odlišení přispívají také nové přední a zadní (dříve oblé, dnes hranaté) světlomety resp. koncové svítilny. Nicméně žádná z nových designérských kreací nezmenšila mimořádnou funkčnost vozidla, a přitom zvláště osobním verzím dodala vytříbenější charakter, vyšší exkluzivitu a dynamiku. Stejně jako exteriér i interiér zaujme výraznými liniemi a plochami. Moderní vzhled nového Caddy je umocněn atraktivním ozdobným obložením s integrovanými výdechy ventilační soustavy a novou generací informačních a zábavních systémů.

První etapu jsme absolvovali ve verzi Maxi s nejvýkonnějším motorem 110 kW. Do druhé etapy (měla délku kolem 20 km) jsme si zvolili s kolegou ryze užitkovou karoserii van s krátkým rozvorem a se základním „rozvážkovým“ motorem o výkonu 55 kW. Trasa opět vedla po venkovských silničkách, a obsahovala jak velké množství zatáček, tak i krátká prudší stoupání. Chybička se vloudila, nákladový prostor byl prázdný, a tak „užitečnou“ zátěží byly toliko naše dvě postavy, odhadem tak 205 kg. Samozřejmě, že motor s touto hmotností neměl žádné problémy. Škoda, taková naplněná a dobře upevněná bedna s pískem by při seznamovací jízdě v kopcovitém terénu prověřila výkon motoru i jízdní vlastnosti mnohem lépe. Do třetice jsme usedli za volant osobní verze s krátkým rozvorem, ale s pohonem 4Motion, tedy s pohonem všech kol. A našli jsme si i neznačenou, kamenitou „polňačku“ s několika prudkými výjezdy. Ani se neptejte, samozřejmě, že spojka Haldex zafungovala perfektně a ani jedno z poháněných kol se na vápencové drti neprotočilo. A to jsme se schválně rozjížděli uprostřed kopce (pochvala pro asistenční systém rozjezdu do kopce).

Zpáteční cesta byla dlouhá zase zhruba 75 km a vedla do hotelu v centru Marseille u starého přístavu. Poctivě jsme poslouchali pokyny navigace, která nás v závěru nasměrovala na asi pět kilometrů dlouhou ulici Avenue de Saint-Just. Jednak byla zaplněna odpoledním hustým provozem autobusů i osobních vozidel, pak také každých 200 metrů byl „semafor“, a hlavně vedla skoro po celé délce arabskou, muslimskou čtvrtí. A tato etnika jednak hodně žijí na ulici a hlavně jejich „omladina“ se zabývá vším možným, jenom ne prací. O tom nás zhruba uprostřed trasy přesvědčily francouzské policejní zásahové jednotky, které v jednom místě dělaly nekompromisní „šťáru“ ve vozidlech. Evidentně hledali drogy. Naštěstí dva zaprášení novináři v autě s německou registrací je nezajímali, takže jsme upalovali pod dohledem navigace do hotelu, jak jen to rychle šlo. První seznámí se čtvrtou generací VW Caddy bylo příjemné, jízdní vlastnosti chválím, výkon motoru opravdu dobrý. Uvidíme ale, jak se budou chovat naložená vozidla v běžném redakčním testu. A to by mohlo být zhruba tak po školních prázdninách.

Převzato z časopisu

Fotogalerie