Toyota Corolla Cross – Kdesi mezi

Foto: Jiří DuchoňCorolla Cross byla virtuálně představena již na sklonku roku 2021, ale do prodejů vstoupila až s loňským podzimem. Jako první z České republiky jsme vůz v půli září 2023 vyzkoušeli v Dánsku.

Corolla Cross je crossover, jenž míří mezi Corollu a osvědčené SUV RAV4. Výrobce o něm v oficiálních materiálech rigidně trvá na označení SUV, jímž ale ve skutečnosti (naštěstí) až tak úplně není. Novinka stanula na modulární platformě TNGA ve stejné verzi, jakou má konvenční Corolla (tedy GA-C; Toyota RAV4 má GA-K), nicméně by bylo chybou předpokládat, že jde jen o jakýsi oplastovaný derivát Corolly. Corolla Cross je totiž samostatným typem bez společných výlisků karoserie, byť třeba palubní deska je u obou modelů velmi podobná: volant, výdechy ventilace a základní rozvržení všech ovládacích prvků jsou stejné, nepatrně se liší směr dekorativního vodorovného stehování, středová konzola je u verze Cross dvojicí příček fyzicky propojená s palubní deskou a přístrojový štít je nikoli kombinovaný, ale plně digitální (úhlopříčka 12,3 palce). Podobně jako třeba ultimativní GR Yaris se specifickou třídveřovou karoserií a speciálním, ryze mechanickým pohonem všech kol, také Corolla Cross ukazuje, že do podobně nákladných eskapád se dnes může pouštět skutečně asi jen Toyota.

Foto: Jiří Duchoň

Novinka má o 60 mm kratší rozvor než kombi Corolla (viz AR 7/’20) a je o 190 mm kratší, je však zároveň o 35 mm širší, ale především o 185 mm vyšší. Rys „velký zvenčí – malý uvnitř“, typický pro cross­overy a SUV, v tomto případě znamená zmenšení základního prostoru pro zavazadla o plných 145 litrů. Zajímavé je rovněž srovnání s větším typem RAV4. Ten Corollu Cross překonává v rozvoru o 50 mm, v délce o 140 mm a výšce o 65 mm, přičemž základní objem zavazadlového prostoru je s kapacitou 580 litrů o 144 l rozměrnější než v Corolle Cross, ale zároveň o symbolický jeden litr menší než v Corolle kombi. Zatímco RAV4 pořídíte za cenu od 854 900 Kč, na novou Corollu Cross si připravte alespoň 919 900 Kč. Abychom však byli spravedliví, RAV4 je stále k mání též v pouze „benzínovém“ provedení, přičemž pro Cross je standardem hybrid, který (s větším motorem 2,5 l) u RAV4 začíná na 1 044 900 Kč.

Předloni Toyota Corollu Cross uvedla s hybridním pohonem, jehož jádrem (a poznávacím znamením) je zážehový „dvou­litr“. Zatímco v provedení s pohonem pouze předních kol měl být motor posílen na 126 kW (171 k) a 202 N.m, v poslední vydané sadě technických údajů poněkud ­záhadně figuruje pouze v nastavení dvou­lit­rové jednotky převzaté z Corolly (viz výše; 112 kW/190 N.m). Co se technických údajů týče, Toyota nebyla ani po roce schopna poskytnout hodnoty hmotnosti, přičemž ty uvedené v připojené tabulce jsme si ­„vypůjčili“ z technických průkazů vozů v Dánsku. Toyota mimochodem zároveň rezignovala na zveřejňování jakýchkoli technických kreseb i internetových videí, z nichž jsme pro vás donedávna přetiskovali vybrané snímky.

Foto: Jiří Duchoň

Corolla Cross by měla být k mání také s pohonem všech kol (na zadní nápravě je druhý elektromotor), nicméně systémový výkon je, podobně jako hodnoty spotřeby a dynamických vlastností, prakticky shodný s verzí disponující pouze předním pohonem.

V­ průběhu prvního kvartálu příštího roku se u nás má objevit i levnější provedení s hybridním ústrojím 1,8 litru předchozí generace THS II (Toyota Hybrid System).

Toyota Corolla Cross míří kamsi mezi Corollu a RAV4. Vznikla díky takovým finančním prostředkům, jež fakticky žádný jiný výrobce z civilizovaného světa dnes neumí (nebo nehodlá) na automobil se spalovacím motorem uvolnit. Nechce být SUV jako RAV4, ale zároveň nedokáže nabídnout takové jízdní vlastnosti, akustický komfort a vnitřní prostor jako konvenční Corolla s karoserií kombi. Ta je navíc se stejným poháněcím systémem (2.0 Hybrid) o více než 100 tis. Kč levnější. Během prvních jízd v Dánsku jsme na vozech Corolla Cross ocenili praktický a přehledný, svým způsobem jaksi správně staromilský interiér, ale zaznamenali jsme třeba nepříjemné řízení s nedostatkem kontaktu s předními koly a pramalou snahou o středění v přímém směru. Řidiči s výškou přes 190 cm by navíc uvítali možnost zdvihnout volant poněkud výše. Při potřebě razantního zrychlení je spalovací motor hlučný, což vyniklo po přesednutí z nového Nissanu X-Trail, jenž má mimochodem technicky vyspělejší a efektivnější hybridní poháněcí systém bez mechanické vazby spalovací jednotky na kola. Corolla Cross zároveň zklame kvalitou obkladových materiálů a obecně slabší akustickou izolací prostoru pro posádku. Ačkoli se Toyota etablovala jako průkopník plošného nasazování hybridních pohonů s kompaktními akumulátory bez možnosti vnějšího nabíjení, vývoj mezitím pokročil dále, a Corolla Cross je toho němým symbolem. 

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Hybridní poháněcí ústrojí Toyota Hybrid System; kapalinou chlazený řadový čtyřdobý, atmosféricky plněný zážehový čtyřválec, pracující v Atkinsonově cyklu, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, řetěz, proměnné časování VVT-iE (sání), VVT-i (výfuk), pro 1.8 FWD 2x VVT-i; kombinované vícebodové nepřímé vstřikování D-4S; stop/start, EU6d;
a) 1.8: 1798 cm³ (ø 80,5 x 88,3 mm); 13,0:1; 72 kW (98 k)/5200 min^-1 a 142 N.m/3600 min^-1; střídavý synchronní elektromotor Toyota s permanentními magnety (1VM), 70 kW (94 k) a 185 N.m, akumulátor Li-Ion 4,08 Ah; celkový výkon systému 103 kW (140 k);
b) 2.0: viz výše, ale 1986 cm³ (ø 80,5 x 97,6 mm); 14,0:1; 112 kW (152 k)/6000 min^-1 a 190 N.m/4400–5200 min^-1; elektromotor 83 kW (113 k) a 206 N.m; celkový výkon systému 146 kW (197 k). Planetová převodovka v úloze děliče a slučovače točivého momentu, celkový převod a/b) 3,218/3,605; bezstupňová převodovka e-CVT; pohon předních kol, pro b) pohon všech kol, na přání druhý asynchronní elektromotor na zadní nápravě AWD-i 30 kW (41 k) a 84 N.m.

Foto: Jiří Duchoň

Podvozek
Platforma TNGA GA-C, samonosná bezrámová celokovová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; pérování vinutými pružinami a teleskopickými adaptivními tlumiči; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem EPS; kotoučové brzdy s posilovačem a rekuperací energie, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, BA, VSC+/TRC; pneumatiky Dunlop SportMaxx 050, 225/50 R18.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2640 mm; d/š/v 4460/1825/1620 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 436–1359 l; objem palivové nádrže 43 l; hmotnost pohotovostní N.A/1445 (AWD 1505) kg; přívěs nebrzděný/brzděný 750/750 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce a/b), v závorce b) AWD)
Největší rychlost 170/180 km/h; zrychlení 0–100 km/h 9,9/7,6 (7,5) s; spotřeba paliva WLTP kombinovaná 4,95–5,33/4,96–5,28 (5,23–5,61) l/100 km; emise CO2 112–121/113–120 (119–127) g/km.

Cena od N.A/919 900 (969 900) Kč

Zkoušky v rámci Tannistesten 2022

Losí test
Zkoušeli jsme vůz s motorem 2.0 Hybrid a pohonem předních kol. Z nájezdové rychlosti 55 km/h vůz vyhýbacím manévrem projel sice s většími náklony karoserie, ale zcela bezpečně. Taktéž z 60 km/h, teprve při nájezdu z 65 km/h nejprve stabilizační systém přibrzdil, ovšem Toyotu spolehlivě provedl trasou. 70 km/h již bylo na hraně, stabilizace vůz bezmála zastavila, ale projel. Rychlost 75 km/h již však byla na Corollu Cross příliš a při simulovaném návratu do jízdního pruhu v nedotáčivém smyku opustila trať.

Brzdění při couvání
Během přibližování se k figuríně caparta na odrážedle vůz řidiče nejprve varoval symbolem v obrazovce zpětné kamery, pak i akustickým signálem, a nakonec sám bezpečně zastavil.

Převzato z časopisu

Fotogalerie