Touring Superleggera Veloce12 – Třetí šance

Karosářské studio Touring Superleggera se 16. srpna 2024 v Quail Lodge & Golf Clubu Carmel v Kalifornii, který je součástí každoročních nejexkluzivnějších oslav automobilu Monterey Car Week, zasloužilo o další milník automobilového designu. 

Veloce12 se v duchu nového zaměření karosárny na zdokonalování dokonalého a zušlechťování ušlechtilého tentokrát zaostřilo na třídu hypervozů. Milánská karosárna, založená roku 1926, dala světu velmi lehkou konstrukci karoserie nesenou prostorovou klecí z trubek, patentovanou roku 1936. Dříve či později ji použili téměř všichni ­výrobci sportovních vozů. Její hvězda pohasla, když se automobilky přeorientovaly na samonosné karoserie vlastní výroby. Touring Superleggera vyhlásila roku 1966 úpadek. Roku 2006 koupila její ochrannou známku specializovaná skupina investorů, jež v Miláně založila společnost Carrozzeria Touring Superleggera S.r.l., zaměřenou na automobilový i neautomobilový design, konstrukci, homologace a renovace historických vozů. Předvedli řadu studií a malých sérií přestavěných vozů exkluzivních značek. O úspěch se postaral mladý stylista, Belgičan Louis de Fabribeckers, který zde letech 2006–2022 působil ve funkci šéfdesignéra. Třetí dech Touringu začal roku 2022 úmrtím hlavního akcio­náře, belgického podnikatele Rolanda ­D’Ieterena. Nové vedení se rozhodlo expandovat do dalších oblastí průmyslového návrhářství a s Louisem se rozloučilo. Hovořili jsme s ním na Rétromobile 2024. Nezahálí. Vystudovaný architekt a designér působí od loňska v belgické loděnici Poncelet SA, kde má na starosti divizi Creation & Communication. Zaměřuje se na design jachet a člunů, nepohrdne vdechnutím tvarů nábytku, budovám a koneckonců ani automobilům. Jistě o něm ještě uslyšíme.

Foto: Touring Superleggera

Nicméně na novince Veloce12 se Louis již nepodílel, naopak ze stránek karosárny jeho jméno jaksi diskrétně vysublimovalo. Veloce12 je prvním známým vozem „třetí generace“ Touringu, nepočítáme-li zlato-bílý klon typu Arese RH95 (viz AR 9/’21) z 29. prosince 2021 s přídomkem Vento D’Oro, který pokračuje v kurzu nastaveném typem RH95, tedy obalit existující nový sportovní vůz (Ferrari 488 nebo F8 Tributo) výrazně pozměněnou karoserií a interiérem. Ač to karosárna neuvádí, základem nového typu Veloce12 je Ferrari 550 Maranello. Jméno Veloce12 spíše odkazuje na nejnovější Ferrari 12Cilindri, také s atmosférickým dvanáctiválcem vpředu a pohonem zadních kol. Veloce12 je „poctou nespoutanému výkonu a analogové radosti z jízdy. Je důkazem řemeslné zručnosti a precizního inženýrství navrženým pro ty, kteří si vychutnají nefiltrované zážitky. Veloce12 je vytvořený pro ty, kdo přijímají život naplno, a ty, kteří odmítají běžet za stádem, je protijedem na elektronické přetížení.“ V duchu úvodního prohlášení najdeme pod dlouhou kapotou osvědčený nepřeplňovaný motor s kódem F133 A/C V12 objemu 5474 cm3 s výkonem ­navýšeným proti předchůdci Ferrari 550 na 370 kW (503 k), tedy plus 13,4 kW, resp. 25 k. Každý dodaný motor nejprve zcela rozeberou, každý element zkontrolují a část komponentů vymění za vylepšené. Proti dárci 550 má Veloce12 o 30 % vylepšený chladicí systém, speciálně laděné sání a výfukový systém s 2 + 2 koncovkami k vytvoření charakteristického „symfonického“ zvuku dvanáctiválce. Převodovka je šestistupňová, přímo řazená. Touring uvádí zrychlení 0–100 km/h za 4,4 s a nejvyšší rychlost 320 km/h. Tu zpomaluje nově vyvinutý brzdový systém Brembo s kotouči o průměru 380 mm, se šesti třmeny vpředu a se čtyřmi vzadu s důrazem na jemnost ovládání brzd. Podvozek je v porovnání s 550 o polovinu tužší díky lokálním navařeným výztuhám a zesíleným dveřním otvorům. Zlepšila se stabilita, ovladatelnost a přesnost. Na tom má podíl i nastavitelné adaptivní odpružení TracTive, které se přizpůsobí jakémukoliv povrchu. Karoserii vyrábějí ručně z materiálů z uhlíkatých vláken. Zvlášť pečlivě řešili spojení karoserie s podvozkem, aby eliminovali vibrace. Metodou CFD optimalizovali proudění vzduchu. Rozvor měří 2500 mm, délka x šířka x výška činí 4579 x 1961 x 1291 mm. Veškeré materiály, nejen v interiéru, i jejich řemeslné zpracování jsou na nejvyšší úrovni – přesně v duchu díla původní karosárny.

Foto: Touring Superleggera

Od prvního čtvrtletí 2025 začnou stavět nanejvýše 30 kusů, každý v přepočtu za 17,5 milionu Kč, plus „dárcovské“ Ferrari a daně. Na vůz poskytují tříletou záruku, na motor jeden rok nebo 11 300 km podle toho, co nastane dříve.

Převzato z časopisu

Fotogalerie