Technológie blízkej budúcnosti

Médiá potom uvedú, že zlyhal ľudský faktor. Už sme niekoľkokrát uviedli, že EÚ sa rozhodla urobiť nápravu tak, aby do roku 2010 klesol počet usmrtených na cestách o polovicu. Lenže to nie je iba snaha predstaviteľov európskeho parlamentu a členov Dopravnej komisie EÚ. Zo štatistík vyplýva, že každú siedmu nehodu na cestách spôsobujú vodiči truckov. Preto pred viac než desiatimi rokmi začali nad týmto stavom premýšľať všetci výrobcovia úžitkových vozidiel, ako technicky pomôcť znížiť počet dopravných nehôd. Pripravili také technické zariadenia, ktoré rozoznávajú vznik nebezpečných situácií, hrozbu havárie a upozorňujú na ne vodiča. V prípade, že by nezasiahol, automaticky spušťajú záchranný program.Niektorí výrobcovia nás pozvali na prezentáciu svojich bezpečnostných zariadení, o ktorých sme už písali. Dnes vás chceme zoznámiť s výsledkami programu spoločnosti DaimlerChrysler. Tím jej výskumných a vývojových pracovníkov má vo svete 28 tisíc expertov, ktorí ročne vyriešia a navrhnú viac než 2000 rôznych riešení, na ktoré dostávajú patenty. Spoločnosť do vývoja a výskumu denne vraj investuje približne 15 miliónov eur a ročne okolo miliardy v Európe, Amerike a Ázii. Z jednotlivých skupín koncernu významnú pozíciu zastáva Mercedes-Benz, ktorý v sektore úžitkových vozidiel má v náplni vývoj truckov a vanov.

Pred niekoľkými mesiacmi DaimlerChrysler prezradil svoj optimistický program Global Excellence, týkajúci sa práve úžitkových vozidiel. Ide v ňom o inovácie a atraktívny dizajn budúcich generácií úžitkových automobilov. Najmä však o nové bezpečnostné technológie, ktorými si chce udržať, prípadne zlepšiťpozíciu v tejto oblasti. Už 25 rokov jeho inžinieri pracujú na podporných systémoch, ktoré výrazne zlepšujú bezpečnosť diaľkových truckov. Najskôr to boli iba informačné systémy o tom, čo sa môže stať, ak vodič neurobí potrebné korektúry v riadení. Ďalej už sledovali priamo systémy, ktoré automaticky vykonávajú korektúry, prípadne priamo zabránia nehode.

Výsledky ich práce sme mohli vidieť v skúšobnom centre s rozsiahlymi testovacími dráhami v nemeckom Papenburgu.

Núdzový brzdový systém

Ide o systém Telligent, ktorý by mal v dostatočnom predstihu zabrániť zrážke vozidiel, prípadne zmierniť jej následky. Má sa dostať do výroby na jar budúceho roka. Účinnosť doterajších brzdových systémov vodič využil i pri panickom brzdení iba asi na 20 %. Nový systém po zistení hrozby kolízie s vozidlom pred sebou zapne brzdový systém na plný výkon a aj keď kolízii nezabráni, aspoň zníži rýchlosť nárazu. Príklad: Ak má vozidlo rýchlosť 50 km/h a núdzový brzdový systém sa zapne iba 15 metrov za vozidlom pred ním, energia nárazu sa zníži asi na 95 %. Preto systém progresívne vopred upozorňuje vodiča na prípadnú zrážku tak, aby mal dosť času zabrániť nehode.

Systém má v seba zabudovaný radar a sleduje vzdialenosť vozidla pred sebou, ktoré jazdí v rovnakom pruhu. Neustále porovnáva rýchlosť svoju i vozidla pred sebou v rozsahu 7 až 150 metrov. Ak je situácia nebezpečná, vodiča najskôr upozorní svetelný signál v tvare červeného trojuholníka. Po ňom nasleduje zvukový signál. Ak sa riziko kolízie zvyšuje, systém zapne brzdový výkon najskôr na 30 %. Ak vodič stále nereaguje, systém sa automaticky prepne na plný brzdový výkon.

Zlepšená verzia tohto zariadenia má v oblasti kolies mikrofón, ktorým sa prenáša do počítača ich hluk. Ten rozhodne o jednej z piatich úrovní záberu kolies s cestou. Pritom rozlišuje suchú a mokrú cestu. Hluk kolesa, vzdialenosť od vozidla vpredu potom oveľa presnejšie umožní systému rozhodnúť o situácii. Systém však sám nehode nezabráni, ale v najhoršom prípade zmierni jej následky.

Nechcený prejazd čiar jazdného pruhu

Náhly prechod z jazdného pruhu do druhého zapríčiňuje množstvo havárií e truckov. Proti tomu existuje varovný akustický systém, ktorý upozorní vodiča. Dostal pomenovanie Lane Assistant (čiarový pomocník). Má zabudovanú kameru, ktorá sleduje čiary pruhu. Už dnes existuje jeho zlepšená verzia, ktorá v kritickej chvíli, ak vodič na signál nezareaguje, trhne volantom a tak upozorní vodiča, aby situáciu skorigoval. Ak ani to nepomôže, systém pribrzdí jedno z kolies a vráti truck do pruhu.

Systém stability polohy vozidla na ceste

Je známy pod skratkou ESP. Viackrát sme o ňom písali a je to významný pomocník vodiča. Veľmi dobre sa osvedčil počas jazdy na klzkom povrchu cesty (zimné podmienky), alebo pri prejazde zákrutami pri vyššej rýchlosti, než umožňujú ich polomery. Ak vozidlu pôsobením odstredivej sily hrozí opustenie cesty, systém začne bez vplyvu vodiča jazdu korigovať riadením a súčasne pribrzďovať jedno z kolies. Vráti vozidlo do stabilizovanej polohy. Vodič pritom cíti pohyby volantu.

Predpoveď bezpečnej rýchlosti

Všetci poznáme typy zákrut, ktoré sa po vjazde do nich zaťahujú, zmenšuje sa ich polomer. Pri vyššej rýchlosti by sa vozidlo vplyvom odstredivej sily mohlo prevrátiť. Zariadenie proti tomu využíva údaje navigačného systému. Jeho počítač v predstihu rozpozná, aké zákruty vodiča čakajú a vypočíta maximálnu rýchlosť, ktorou nimi vozidlo bezpečne prejde. Ak je rýchlosť vozidla kritická, systém vodiča upozorní asi 200 metrov pred zákrutou svetelným blikajúcim červeným signálom. Ak vodič nereaguje, prichádza výstražný zvukový signál. Ďalšia zlepšená verzia už automaticky aktivuje brzdy alebo aj riadenie.

Cúvanie s návesom alebo prívesom

Presne nacúvať so súpravou vyžaduje značnú dávku zručnosti a skúseností. Takéto manévre sú dosť riskantné, pretože pri nich môže dôjsť k zalomeniu návesu a k nehode, ak ide navyše o menej skúseného vodiča. Ešte obťažnejšie to býva v prípade súpravy s prívesom. Technici firmy Mercedes-Benz však vyvinuli systém na pomoc pri cúvaní, ktorý má vzadu na prívese kameru. Z nej prichádza na monitor v zornom poli vodiča obraz situácie za vozidlom. Na ramennej podpere vodičovho sedadla je joystick, ktorým vodič môže veľmi presne riadiť truck bez toho, aby sa čo len dotkol volantu. Elektrický servomotor prenáša pohyby joystickua do riadenia vozidla. Senzor zisťuje potrebný uhol natočenia kolies a elektronický mozog počítača ho premieňa na povely k riadeniu vozidla. Systém je výhodný napríklad pri cúvaní k nakladacej rampe, pri cúvaní za roh, alebo pri prepriahaní návesov.

Automatické pripájanie a odpájanie návesov

Pripájanie návesov za truck je tiež dosť riskantný manéver, pri ktorom môže dôjsť k nehodám. Mercedes-Benz na jeseň 2004 ponúkol spriahadlo s diaľkovým ovládaním. Jeho odomknutie i zamknutie sa uskutoční stlačením spínača v prístrojovom paneli. Podpery návesu možno rovnako na diaľku vysunúť alebo zasunúť. Videli sme takýto manéver. Pri pripájaní návesu vodič nemusel z kabíny vystúpiť. Elektrické káble a vzduchové hadice prechádzajú spriahadlom a po pripojení návesu sa automaticky vsunú cez čap návesu do konektorov. Zámka spriahadla sa uzavrie a podpery návesu sa zasunú. Vodič môže so súpravou odísť.

Nočné videnie

V ostatnom čase veľa truckov jazdí s tovarom počas nocí. Je to výsledok sofistikovanej prípravy logistiky a najmä zväčšujúceho sa počtu nákladných automobilov na hlavných cestných ťahoch. Takže dobrá viditeľnosť z kabíny je prvoradou požiadavkou na bezpečnosť jazdy. Konvenčné stretávacie svetlá, aby neoslňovali vodičov protiidúcich vozidiel, presvietia vozovku len do vzdialenosti 40 až 50 metrov. Ide však o krátku vzdialenosť osvetlenej cesty. Preto sa technici zamýšľajú, ako zlepšiť tento problém. Skúsenosti z armády s prístrojmi na nočné videnie boli základom jeho riešenia. Systém je založený na infračervenom svetle, ktoré je pre ľudské oko neviditeľné. Technici pridali k existujúcim hlavným reflektorom infračervené svietidlá, ktoré presvietia vozovku až do vzdialenosti 150 metrov v čase, keď sú zapnuté stretávacie svetlá. Rovnako sa zapínajú v hmle a daždi. Prístroj na nočné videnie umožní vodičovi zazrieť chodca, cyklistu, zaparkovaný automobil alebo ďalšie prekážky. Infračervená kamera na prednom skle prenáša obraz na čiernobiely monitor prístrojového panela. Takéto zariadenia Mercedes už ponúka pre osobné automobily triedy S. Do truckov sa dostanú v priebehu niekoľkých rokov.

Asistenčné bezpečnostné systémy

Vznikli na zvýšenie pasívnej bezpečnosti, poskytujú množstvo výhod, zabraňujú nehodám a znižujú počet tragických havárií. Experti tvrdia, že dopravcovia platia veľké sumy za škody, ktoré poisťovne nekryjú. Pritom skupinové testy vozidiel potvrdzujú ich výhody a prevenciu. Bez pochybností podstatne znižujú riziko dopravných nehôd. DaimlerChrysler uskutočňuje skupinový test, ktorý pomenovali Collision Reduction System (CRS), v ktorom sa tieto predpoklady potvrdzujú.

Z flotíl veľkých dopravcov vybrali 500 Actrosov s návesmi a vybavili ich štandardnými bezpečnostnými balíkmi. Proti nim postavili 300 úplne nových Actrosov a 200 jazdených, s bezpečnostným balíkom, ktorý obsahoval systémy ako Meranie vzdialenosti od prekážky, Asistenta prejazdu čiar, zariadenie ESP a airbag vodiča. Ani jeden zo systémov sa nedal dezaktivovať. Test sa začal v marci tohto roku a trvá do konca roka. Výskyt nehôd týchto truckov sa porovnáva s rovnakou skupinou, ktorá nie je vybavená žiadnym z bezpečnostných zariadení. Výskumníci predpokladajú, že v skupine vozidiel s balíkmi bude o 40 percent menej nehôd než v skupine bez bezpečnostných asistentov. Zimné mesiace však budú rozhodujúce a výsledky testu uverejníme po vyhodnotení v druhom štvrťroku 2006.

Podľa podkladov DaimlerBenz sc