image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Scania R730 - Tyranosaurus Rex

-GG- 01.10.2010 00:25

Svezli jsme se  42185


Dinosaury rástli a rástli, než úplne nevymreli. Smutný to osud, ktorého bude Scania R730, dúfajme, ušetrená.

 

S novou R 730-kou sa Scanii podarilo dosiahnuť ihneď niekoľko rekordov: Vďaka 730 koňom sa výrazne dištancuje od svojich rivalov a 3500 Nm maximálneho točivého momentu mu dáva viac než desaťpercentný náskok pred jej konkurentom z Göteborgu (konkrétne: Volvo FH16-700; 3150 Nm). Okrem toho – úplne podľa našich očakávaní – získala táto silná Švédka doslova snový výsledok v našom teste: ešte žiadnemu z vozidiel sa totiž nepodarilo získať 337 bodov. Zaslúžene jej patrí hodnotenie „vynikajúca“! A ak nás počas testu R620 oslňovali jej výkony, R730 ich rozmetala na prach. Šprint z 0 na 85 km/h – čo, uznávame, nie je práve disciplína 40tonového auta – absolvuje za 36 sekúnd! Teda za približne rovnaký čas, aký by potreboval Volkswagen Chrobák, Citroe¨n Kačka alebo R4...

NAPRIEK OČAKÁVANIU STAVIA R 730 LATKU EŠTE OMNOHO VYŠŠIE
Omnoho dôležitejší je výkon v oblasti nízkych otáčok motora. Obor vybavený zadnou nápravou s prevodom 3,42 absolvuje disciplínu zrýchlenie zo 60 na 85 km/h, ktorá sa jazdí na priamy stupeň (11), za 15,04 sekúnd. Snáď ani nemusíme písať, že aj toto je nový rekord supertestu časopisu TRUCKER. Napriek veľkému výkonu nie je R 730 hlasitý výtržník. Naopak. Svoju prácu urobí nenápadne a predovšetkým potichu. Keď si jeho ťažký V8 motor pri stálej rýchlosti potichu mrnčí, v kabíne nameriate sotva 50 dB(A). Dokonca aj keď je zaradený iný stupeň a motor je donútený tiahnuť, pri zapojení 320 kW motorovej brzdy alebo pri jazde do kopca na plný plyn, neprekročí hodnota digitálneho ukazovateľa merača hluku 64 dB(A). Mimochodom, zmienili sme sa už, že aj toto sú najnižšie hodnoty, aké sme doposiaľ mali v našom teste? Skutočne nie? Dobre, takže týmto je to vybavené! Na prvý pohľad by sa zdalo, že výkon okolo 700 koňov už znamená hranicu, za ktorou sa nadbytočná konská sila nedá previesť do termínov dopravnej rýchlosti. Všetko to pochlebovanie nám je takmer trápne, ale ani tento poznatok neobstál pred novou kráľovnou ciest. V zmiešanej prevádzke sa rýchlo vyškriabe na hranicu 80 km/h a (diví sa tomu niekto) je najrýchlejším ťahačom, ktorý kedy absolvoval – či skôr len tak mimochodom zvládol - okruh supertestu. Nový 16,4litrový vidlicový osemvalec je poriadny kúsok. A nielen kvôli hmotnosti vyššej o 70 kíl. Aj keď ho Scania na nízkych stupňoch sotva krotí, vyniká harmonickým priebehom sily bez šklbania zadných kolies.

02Len ak aktivujete – podľa nášho názoru úplne nezmyselnú - funkciu „Power“, dôjde k vystreleniu osemvalca na 2200 otáčok, začnú stonať pneumatiky a R 730-ka sa začne pohybovať dopredu spôsobom tak trochu neobvyklým. Nad hodnotením tejto hnacej jednotky, ktorá by nerobila hanbu ani motorovej lokomotíve alebo riečnej lodi, nie je treba strácať veľa slov: Dostatočná para už od 700 otáčok, točivosť až do 2000 otáčok a medzitým jednoducho poriadny výkon, točivý moment, sila, nádhera... Nemysleli sme si, že je možné prinútiť synchronizovanú prevodovku k tak rýchlemu, automatizovanému striedaniu stupňov. Ale Scanii sa to podarilo. Posilnená prevodová skriňa mení stupne s pomocou motorovej brzdy a niekedy s pomocou medziplynu tak obratne, že sa šofér zvyknutý na manuálne radenie nevyhne tomu, aby sa neveriacky neštípal do ruky. Ba čo viac: R 730 sa vôbec nepredáva s ručným radením. V 99,9% prípadov sedí zaradený stupeň dokonale. Ak nie, je to vina šoféra, pretože si nepatrne pohral s plynovým pedálom a zmiatol tak riadenie prevodovky. Páčil sa nám aj citlivý posunovací režim. O kus horšia je skutočnosť, že na okresnej ceste zostáva Opticruise aj napriek „nekonečnej sile“ motora na jedenástom stupni.

Podľa očakávania skvele dopadla i integrácia tempomatu a brzdového tempomatu. Obzvlášť brzdový tempomat môže šofér jednoducho nastaviť v rámci širokého intervalu s pomocou dobre ovládateľných tlačidiel na volante. Pri jazde z kopca si tak Švédka s prispením výkonného retardéra udržiava konštantnú vopred nastavenú rýchlosť. Ak by náhodou šoférovi nevyhovovala, môže tempo jazdy z kopca nastaviť ľahkým dotykom na brzdový pedál, bez toho aby musel zrušiť iné nastavenia. Po „resete“ je všetko opäť pri starom. Páčilo sa nám aj to, že je ťahač vybavený samostatným pedálom pre motorovú brzdu. Šofér teda môže využívať výfukovú klapku s brzdovým výkonom 320 kW k ľahkému dobrzdeniu aj bez toho, aby bolo nutné aktivovať retardér. Zariadenie inak riadi motorovú brzdu na stupni „5“ príslušnej páky na volante samočinne.Pochvalu si zaslúži i účinný brzdový systém, rovnako ako evidentne prepracované jazdné asistenčné systémy, inštalované do testovacieho vozidla. Asistent držania stopy skutočne varuje len pri neúmyselnom prekročení čiary označujúcej okraj vozovky, ESP zasahuje s príjemným oneskorením, zato stopercentne. A adaptívny tempomat včas varuje pred nárazom do zadnej časti vozidla pred vami. Presne tak by mal pracovať asistenčný systém: Neporučníkovať šoféra, ale podporiť ho, keď je to nutné. Na okresnej ceste si všimnete, že najmilším terénom veľkej Švédky sú dlhé európske diaľnice. Aj napriek priamemu riadeniu má kvôli ťažkému osemvalcu spočívajúcemu na prednej náprave menšie problémy so zabočovaním. Do zákruty ho musíte prinútiť rovnako ako motorku. Pritom dochádza ku kývaniu sa kabíny, ktoré tiež trošičku presahuje mieru toho, čo by sa od takto dokonalého auta očakávalo. A pretože sme konečne našli niečo, čo by sa na 730-ke dalo skritizovať, nenecháme si to pre seba: Keď v nej musíte ísť sami, je jej pohodlie takmer až nepostrehnuteľné...

03Na druhú stranu, plne naložená Švédka vyniká na diaľnici hladkým kráľovským pohybom. Pérovanie a tlmiče sú dimenzované podarene, citlivosť na koľajnice vo vozovke takmer žiadna. A Scanii sa dokonca podarilo vylepšiť klimatizáciu tak, že udržiava konštantnú teplotu – bez toľkokrát kritizovaného „ľadového dychu“ v pravidelnom polhodinovom intervale. Prehľadnosť švédskeho nákladného vozu je rovnako dobrá. Zdá sa, že sa Scanii podarilo nájsť kompromis medzi veľkým zorným poľom, malými telesami zrkadiel a primeranými A-stĺpikmi. Snáď ani nemusíme hovoriť o tom, že miesto šoféra a miera ovládateľnosti tvoria – ako je to u Scanie obvyklé - štandard pre všetky ostatné vozy v tejto kategórii. Skutočným nedostatkom sú však nedobre ovládateľné slnečné clony vpredu. To, že je R 730 nakoniec hospodárnejšia než jej menšia sestra R 620, si zaslúži rešpekt, ale nie je to vzhľadom k modernejšej technike vôbec prekvapujúce. Argumentom je predovšetkým jej vysoká dopravná rýchlosť. Že ju nakoniec dosiahne skôr mimo Nemecko a jeho večne upchaté cesty, je pravdepodobné a logické. Pre 730 koňov platí v Nemecku aj tak príliš veľa zákazov!


Zdroj: Trucker 09/10
Autor: -GG-

 

 

 

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Autobusy – Autobusy Scania Touring

Autobusy – Luxusní cestování s autobusem Scania Irizar

Autobusy – Scania Citywide pro městský a příměstský provoz

Automobily – Projekty elektrifikace Scania – od hybridů po bezdrátové nabíjení

Automobily – Scania představí novou generaci nákladních vozidel

Elektronika – Švédska konektivita

Jízda v konvojích – Nákladní doprava směřuje k jízdě v konvojích

Kabina nákladních vozidel – Přichází nová řada G

KOMUNÁLNÍ VOZIDLA – KOMUNÁLNÍ ŘEŠENÍ

Mercedes, Scania, Volvo, Man - Bouřlivé dny



Emil Frey Select

Suzuki Grand Vitara 2,4 i AT,4x4

189 361 km, r. 2009

189.900,- Kč

Peugeot 208 1.2 PureTech 100k MAN6 ALLURE

14 911 km, r. 2019

399.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige – Tajemný plynař

Aleš Jungmann 15.07.2020 08:43

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige

Oblíbená Dacia Duster si nikdy na nic nehrála: co vidíte, to také dostanete. V případě plynové... >>

Více



Technika

Pohon Audi E-tron S – Tři motory

Petr Hanke 06.05.2020 17:31

Nový systém pohonu je schopen zajistit i řízené přetáčivé smyky

Audi pro svůj elektrický model E-tron chystá originální pohon s trojicí elektromotorů. Dva jsou... >>

Více



Další články

  • Sportovní i závodní aktivity Renaultu přebírá Alpine

    Renault Sport je minulostí. Všechny sportovní a závodní aktivity francouzského... >>

  • Ikonický Renault 5 se vrátí jako elektromobil

    Renault představil zajímavý koncept elektromobilu, který svým designem odkazuje... >>

  • Volkswagen Arteon Shooting Brake – Druhá tvář

    Facelift vlajkové lodi značky Volkswagen přinesl nejen obvyklá stylistická a... >>

  • Stylovější druhá generace Opelu Mokka začíná na 400 tisících

    Druhá generace Opelu Mokka dorazila do Česka. Na výběr je čtyř motorů a nechybí... >>

  • BMW iX3 – Nová generace

    Elektrická verze BMW X3 je prvním BMW s novou generací komponentů elektrického... >>

  • Sony už testuje svůj první elektromobil

    Japonský gigant Sony zaměřený primárně na výrobu elektroniky začal testovat... >>

  • Hyundai odhaluje první sportovní SUV i stylový elektromobil

    Hyundai začíná rok 2021 představením hned několik zajímavých novinek. Nabídka... >>

  • Kia Sorento (MQ4) – Střízlivým vzorem

    Nové Sorento se stává vlajkovou lodí značky Kia v Evropě, jež vplouvá do vod... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |