image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Scania Euro 6 - Hotová nabídka

13.09.2011 01:50

Technika 07 52971

01 52972Kuriózně působí fakt, že norma EU6 (Euro 6) vstoupí v platnost v roce 2014 a nebyla ani zcela přesně specifikována, ale Scania již nyní motory této kategorie zařadila do nabídky…

Konstruktéři Scanie ze Södertälje jsou průkopníky a velmi úspěšnými tvůrci technologie recirkulace výfukových plynů (EGR). Pro splnění extrémních nároků připravované normy EU6 však museli z oddělení výzkumu a vývoje převzít a uplatnit téměř vše, co již bylo dopracováno na reálnou úroveň možnosti uvedení do výroby. Především techniku selektivní katalytické redukce (SCR), odlučovače pevných částic (DPF), extrémně vysokotlaké vstřikování paliva common rail (XPI), proměnnou geometrii lopatek turbíny turbodmychadla (VGT) a nakonec i zcela novou generaci komplexního elektronického řízení motoru (EDC), nyní funkčně provázaného s ostatními prvky (včetně výfukové soustavy). V širokém spektru hnacích agregátů švédské společnosti Scania figurují nové motory EU6 zatím asi uprostřed; jsou to třináctilitrové řadové šestiválce 440 a 480 (výkon v koních), tedy 324 a 353 kW, směřující především do klasického dálkového provozu, i když jsou samozřejmě k dispozici pro všechny typy vozidel.

Stavba pohonných jednotek i kompletních užitkových automobilů a autobusů Scania se již dlouhá léta opírá o velmi dobře propracovaný a důsledně uplatňovaný modulární systém s maximálním využitím společných konstrukčních prvků. V tomto případě především bloků motoru, válců, ojnic, klikových hřídelů, hlav válců a dalších. Nezměněný blok ze zhutněné litiny byl koncipován pro vysoké plnicí tlaky (u těchto typů až 200 barů). Žebrová výztuha spodní části slouží zpevnění celku i potlačení hluku a vibrací. Plazmově nanesený povlak pracovní plochy válců s vrtáním 130 mm výrazně snižuje tření. Ocelové písty s mírně upraveným vybráním dna přinášejí kompresní poměr 17,3:1 a současně mimořádně dlouhou životnost.

02 52973Soustava Scania XPI (extrémně vysokotlaké vstřikování paliva) na principu common rail dosahuje vstřikovacího tlaku až 2400 barů (pracovní se pohybuje okolo 1800 barů); osmiotvorové vstřikovače pracují se třemi vstřiky v každém cyklu. V případě potřeby je přídavný vstřik využíván pro dosažení vyšší výfukové teploty, a tím optimalizace funkce SCR, ale rovněž pro regeneraci odlučovače pevných částic. Integrovaný tlumič výfuku je mimořádně kompaktní termálně izolovanou jednotkou, obsahující oxidační katalyzátor a plnoprůtokový odlučovač pevných částic, na něž navazuje dvojice paralelních katalyzátorů SCR i konvertor pohlcující čpavek. Scania vyvinula nové elektronicky aktivované dávkování a vstřikování katalytického činidla AdBlue pro jeho vysokou přesnost, větší odolnost a vzduchotěsnou funkci. AdBlue se vstřikuje do směšovače (patent Scania), kde se odpařuje před vstupem do paralelních katalyzátorů SCR. Novinkou je instalace čidel v tlumiči výfuku, která v nich kontrolují hladinu NOx a teplotu výfukových plynů. Odlučovač pevných částic se regeneruje v pravidelných intervalech, je proto snadno vyjímatelný z tlumiče výfuku, jenž je ustaven pružně na nosníku dvěma šrouby pro rychlou a jednoduchou obsluhu i výměnu filtrační vložky. Servisní intervaly jsou shodné s třináctilitrovými motory EU5 EGR, což značí do 90 000 km (120 000 km u vozidel do 36 tun celkové hmotnosti).

Soustava vyžaduje použití vlastních olejů Scania LDF-3 s dlouhou životností, které byly vyvinuty zvláště pro potřeby motorů EU6 a typů s odlučovači pevných částic. Intervaly pro výměny recyklovatelných odlučovačů jsou závislé na druhu provozu (v dálkovém nasazení činí 240 000 km). Nízkoemisní otevřené větrání klikové skříně tvoří nyní standardně plastová vana, která potlačuje hluk a snižuje hmotnost. Motor je hmotností shodný s EU5 EGR. Provozní hmotnost vozidel je však vyšší asi o 200 kg vzhledem k instalaci systému AdBlue (nádrž 75 l) a přidaných prvků výfukové soustavy.Výkonnost chladicího okruhu Scania zvýšila pro potřeby úprav EU6 již při představení nové řady R v roce 2009. Účinný rychloběžný ventilátor pracuje v koordinaci s řídicí jednotkou motoru a může být naladěn podle způsobu nasazení vozidla, což také snižuje spotřebu paliva a zlepšuje výkon retardéru. Stejně jako u verzí EU5 je plný točivý moment k dispozici již od otáček 1000 min-1 a poskytuje tak mimořádnou ovladatelnost i schopnost jezdit ve velmi nízkých otáčkách 1100 min-1, tedy s nízkou spotřebou paliva. Převodovky zahrnují typy 12 + 2 s přímým řazením Split & Range (s rychloběhem, anebo bez něho) v několika verzích odstupňování. Samočinné typy Opticruise se doporučují pro dosažení nejlepší provozní účinnosti. Zpomalovací retardéry lze volit ke všem typům.

03 52974Motory Scania EU6 jsou určeny pro spalování běžných směsí až do osmi procent schválené biosložky ve standardní motorové naftě. Intenzivně se zkoušejí také možnosti dlouhodobého provozu s aplikací různých aditiv a spalování až stoprocentní bionafty. Rozsáhlé předvýrobní provozní zkoušky v reálném provozu potvrdily teoretické předpoklady, že mezi verzemi EU5 a EU6 není zaznamenatelný rozdíl ve spotřebě paliva. Spotřeba AdBlue nyní činí 3 až 4 procenta spotřeby paliva, dříve to bylo 5 až 6 procent u motorů Scania EU5 EGR.


Zdroj: Automobil 08/11

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

66. IAA Hannover – Svátek pro truckery!

Autobusy – Autobus Scania Citywide

Autobusy – Autobusy Scania Touring

Autobusy – Hybridní autobus Scania Citywide na bionaftu

Autobusy – Luxusní cestování s autobusem Scania Irizar

Autobusy – Městská jízda ve velkém stylu

Autobusy – Nejen 100 let úspěchů

Autobusy – Scania Citywide pro městský a příměstský provoz

Autobusy – Testování s autobusem Scania

Autobusy – Více než 100 let inovací



Emil Frey Select

Peugeot 3008 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

13 396 km, r. 2024

759.900,- Kč

Peugeot 208 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,MAN6

29 036 km, r. 2023

395.900,- Kč

Toyota Yaris 1.4VVT-i,CZ,1Maj,Selection,AT

78 899 km, r. 2016

299.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Škoda 1100 OHC (2. díl) – Nenaplněné ambice

    V roce 1959 přibyla ke dvěma spiderům Škoda 1100 OHC (viz AR 11/’24) dvě... >>

  • Touring Superleggera Veloce12 – Třetí šance

    Karosářské studio Touring Superleggera se 16. srpna 2024 v Quail Lodge &... >>

  • Land Rover Discovery D250 – Vysoko nad věcí

    Za volantem Land Roveru Discovery sedíte vysoko a užíváte si komfort, a přitom... >>

  • Automobil čeká facelift. Zapojte se prosím!

    Vážení a milí čtenáři, rozhodli jsme se modernizovat Automobil. Zajímá nás váš... >>

  • BYD Seal U DM-i Design – Kulháním vpřed

    Jednou z hvězd volby evropského Vozu roku 2024 (COTY) byl čínský sedan BYD... >>

  • Prof. Dr. Ing. Milan Apetaur, DrSc. – Laureát a jeho vozy

    Milan Apetaur, rodák z Ostravy, tedy s kopřivnickou Tatrou za humny, měl od... >>

  • Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI – Caddylak

    Prostorná MPV nemizí z trhu, i když se z jejich zakladatele Renaultu Espace... >>

  • Peugeot 5008/e-5008 – Mpv na chůdách

    Nová 5008 se stává největším Peugeotem v jeho evropské nabídce. Vyzkoušeli jsme... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |