image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Scania Euro 6 - Hotová nabídka

13.09.2011 01:50

Technika 07 52971

01 52972Kuriózně působí fakt, že norma EU6 (Euro 6) vstoupí v platnost v roce 2014 a nebyla ani zcela přesně specifikována, ale Scania již nyní motory této kategorie zařadila do nabídky…

Konstruktéři Scanie ze Södertälje jsou průkopníky a velmi úspěšnými tvůrci technologie recirkulace výfukových plynů (EGR). Pro splnění extrémních nároků připravované normy EU6 však museli z oddělení výzkumu a vývoje převzít a uplatnit téměř vše, co již bylo dopracováno na reálnou úroveň možnosti uvedení do výroby. Především techniku selektivní katalytické redukce (SCR), odlučovače pevných částic (DPF), extrémně vysokotlaké vstřikování paliva common rail (XPI), proměnnou geometrii lopatek turbíny turbodmychadla (VGT) a nakonec i zcela novou generaci komplexního elektronického řízení motoru (EDC), nyní funkčně provázaného s ostatními prvky (včetně výfukové soustavy). V širokém spektru hnacích agregátů švédské společnosti Scania figurují nové motory EU6 zatím asi uprostřed; jsou to třináctilitrové řadové šestiválce 440 a 480 (výkon v koních), tedy 324 a 353 kW, směřující především do klasického dálkového provozu, i když jsou samozřejmě k dispozici pro všechny typy vozidel.

Stavba pohonných jednotek i kompletních užitkových automobilů a autobusů Scania se již dlouhá léta opírá o velmi dobře propracovaný a důsledně uplatňovaný modulární systém s maximálním využitím společných konstrukčních prvků. V tomto případě především bloků motoru, válců, ojnic, klikových hřídelů, hlav válců a dalších. Nezměněný blok ze zhutněné litiny byl koncipován pro vysoké plnicí tlaky (u těchto typů až 200 barů). Žebrová výztuha spodní části slouží zpevnění celku i potlačení hluku a vibrací. Plazmově nanesený povlak pracovní plochy válců s vrtáním 130 mm výrazně snižuje tření. Ocelové písty s mírně upraveným vybráním dna přinášejí kompresní poměr 17,3:1 a současně mimořádně dlouhou životnost.

02 52973Soustava Scania XPI (extrémně vysokotlaké vstřikování paliva) na principu common rail dosahuje vstřikovacího tlaku až 2400 barů (pracovní se pohybuje okolo 1800 barů); osmiotvorové vstřikovače pracují se třemi vstřiky v každém cyklu. V případě potřeby je přídavný vstřik využíván pro dosažení vyšší výfukové teploty, a tím optimalizace funkce SCR, ale rovněž pro regeneraci odlučovače pevných částic. Integrovaný tlumič výfuku je mimořádně kompaktní termálně izolovanou jednotkou, obsahující oxidační katalyzátor a plnoprůtokový odlučovač pevných částic, na něž navazuje dvojice paralelních katalyzátorů SCR i konvertor pohlcující čpavek. Scania vyvinula nové elektronicky aktivované dávkování a vstřikování katalytického činidla AdBlue pro jeho vysokou přesnost, větší odolnost a vzduchotěsnou funkci. AdBlue se vstřikuje do směšovače (patent Scania), kde se odpařuje před vstupem do paralelních katalyzátorů SCR. Novinkou je instalace čidel v tlumiči výfuku, která v nich kontrolují hladinu NOx a teplotu výfukových plynů. Odlučovač pevných částic se regeneruje v pravidelných intervalech, je proto snadno vyjímatelný z tlumiče výfuku, jenž je ustaven pružně na nosníku dvěma šrouby pro rychlou a jednoduchou obsluhu i výměnu filtrační vložky. Servisní intervaly jsou shodné s třináctilitrovými motory EU5 EGR, což značí do 90 000 km (120 000 km u vozidel do 36 tun celkové hmotnosti).

Soustava vyžaduje použití vlastních olejů Scania LDF-3 s dlouhou životností, které byly vyvinuty zvláště pro potřeby motorů EU6 a typů s odlučovači pevných částic. Intervaly pro výměny recyklovatelných odlučovačů jsou závislé na druhu provozu (v dálkovém nasazení činí 240 000 km). Nízkoemisní otevřené větrání klikové skříně tvoří nyní standardně plastová vana, která potlačuje hluk a snižuje hmotnost. Motor je hmotností shodný s EU5 EGR. Provozní hmotnost vozidel je však vyšší asi o 200 kg vzhledem k instalaci systému AdBlue (nádrž 75 l) a přidaných prvků výfukové soustavy.Výkonnost chladicího okruhu Scania zvýšila pro potřeby úprav EU6 již při představení nové řady R v roce 2009. Účinný rychloběžný ventilátor pracuje v koordinaci s řídicí jednotkou motoru a může být naladěn podle způsobu nasazení vozidla, což také snižuje spotřebu paliva a zlepšuje výkon retardéru. Stejně jako u verzí EU5 je plný točivý moment k dispozici již od otáček 1000 min-1 a poskytuje tak mimořádnou ovladatelnost i schopnost jezdit ve velmi nízkých otáčkách 1100 min-1, tedy s nízkou spotřebou paliva. Převodovky zahrnují typy 12 + 2 s přímým řazením Split & Range (s rychloběhem, anebo bez něho) v několika verzích odstupňování. Samočinné typy Opticruise se doporučují pro dosažení nejlepší provozní účinnosti. Zpomalovací retardéry lze volit ke všem typům.

03 52974Motory Scania EU6 jsou určeny pro spalování běžných směsí až do osmi procent schválené biosložky ve standardní motorové naftě. Intenzivně se zkoušejí také možnosti dlouhodobého provozu s aplikací různých aditiv a spalování až stoprocentní bionafty. Rozsáhlé předvýrobní provozní zkoušky v reálném provozu potvrdily teoretické předpoklady, že mezi verzemi EU5 a EU6 není zaznamenatelný rozdíl ve spotřebě paliva. Spotřeba AdBlue nyní činí 3 až 4 procenta spotřeby paliva, dříve to bylo 5 až 6 procent u motorů Scania EU5 EGR.


Zdroj: Automobil 08/11

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Autobusy – Autobus Scania Citywide

Autobusy – Autobusy Scania Touring

Autobusy – Hybridní autobus Scania Citywide na bionaftu

Autobusy – Luxusní cestování s autobusem Scania Irizar

Autobusy – Městská jízda ve velkém stylu

Autobusy – Nejen 100 let úspěchů

Autobusy – Scania Citywide pro městský a příměstský provoz

Autobusy – Testování s autobusem Scania

Autobusy – Více než 100 let inovací

Automobily – Projekty elektrifikace Scania – od hybridů po bezdrátové nabíjení



Emil Frey Select

Toyota Corolla 1,8 Hybrid,CZ,1Maj,ExecutivVIP

13 199 km, r. 2021

649.899,- Kč

Subaru Levorg 1,6 GT-S,4x4,CVT

45 352 km, r. 2019

699.900,- Kč

Opel Insignia 2.0 DVH 128kW AT8 ELEGANCE 4x4

18 357 km, r. 2022

949.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • MG 4 – Nová platforma

    S čínskými automobily klasické britské značky MG jsme prvně jezdili na testech... >>

  • Cupra Born e-Boost 58 kWh/170 kW – Průlomové řešení

    Cupra v rámci své mateřské značky Seat, ale také celého koncernu VW Group míří... >>

  • Toyota Yaris Cross AWD-i – Šikovný originál

    Malý, hybridní, a k tomu s pohonem všech kol. Že to ještě nikdo nezkoušel? A... >>

  • Ares – Nejsme tuning!

    Italská společnost Ares na sebe snad ponejprv šířeji upozornila na Villa d’Este... >>

  • Škoda Karoq 2022 – Poctivá strojařina

    Ani čerstvá modernizace řadě Karoq nepřinesla žádné „elektrifikované“ agregáty.... >>

  • Virtuální vývoj Porsche – Hra jako vývoj

    Máte rádi počítačové hry? Pak je docela možné, že v podobném prostředí, v jakém... >>

  • Automobil 1963 – Automobil před 60 ročníky

    Také letos se vracíme o 60 ročníků zpět. A o čem že se tedy psalo v březnovém... >>

  • Tatra 30 (2. díl) – Karosářské kreace

    Čtyřválcová Tatra 30 se v letech 1928 až 1931 objevila také v mnoha... >>


Nejčtenější články

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • MG 4 – Nová platforma

    S čínskými automobily klasické britské značky MG jsme prvně jezdili na testech... >>

  • Niki Lauda (1949 – 2019) – Legenda formule 1

    Odešla legenda formule 1. Niki Lauda opustil tento svět 20. května, ale... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Instruktoři bezpečné jízdy testovali nové postupy za volanty elektromobilů Škoda Enyaq

    Celkem 63 instruktorů prošlo v minulém roce školením Asociace center pro... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |