image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Scanai Euro 6 - Euro 6 v pohybu

Milan Olšanský 03.08.2011 00:04

Svezli jsme se 01 46874

03 46876Zatímco koncern Daimler představil první sériový motor emisní specifikace Euro 6, švédská Scania připravila celá vozidla. Jako jedni z mála jsme měli možnost získat první zkušenosti za volantem Scanií Euro 6, ve Švýcarsku.

Hned na začátek je nutné říci, že to jestli je motor těžkého nákladního vozidla schopen splňovat nějaké emisní normy rozhodně nepoznáte na pedálu za volantem. Přes všechna ujištění, že maximální výkon ani točivý moment není novým konstrukčním opatřením vycházejícím z nároků dalších postupných emisních norem dotčen, jsem si jist, že žádný z řidičů nemůže poznat jakýkoliv rozdíl.

Pořád vpřed
Jednoduše řečeno motory Euro 5 i Euro 6 prostě ženou Scanii tím směrem, kterým se vydává nejčastěji – kupředu! Možná, že bych trochu ve skrytu duše mohl pochybovat o bezproblémovém provozu celého systému čištění výfukových plynů. Zvláště potom, když jsou v traktu zařazeny oxidační katalyzátor, sazový filtr a dvě větve SCR systému společně se dvěma odlučovači čpavku, stejně jako EGR systém.Až dlouhodobá praxe u zákazníků ukáže zda nebude docházet například k problematické regeneraci sazového filtru. To také podle toho, kde vlastně provozovatel či řidič bude čerpat motorovou naftu. Jedna věc je Švýcarsko, kde jsme měli možnost poprvé se se Scanií Euro 6 svést a druhá věc je Česko či Slovensko nebo rovnou takové krajiny Evropské unie jako Rumunsko či Bulharsko. Tím samozřejmě nechci nic naznačovat, jen mi přichází na mysl možnost tankování na různých čerpacích místech typu bývalé zemědělské družstvo nebo „Franta Vocásek“ si vymyslel vlastní „benzínku“.

02 46875Kouzlo je v tom, že všichni distributoři pohonných hmot berou od renomovaných výrobců – ale jen základní surovinu, pokud nezní dohoda jinak – a ingredience (aditiva) si dodávají sami. A to nemluvím o tzv. biosložce, která je sice stanovena zákonem, ale mnozí koncoví distributoři motorové nafty si nemohou být vůbec jisti, kolik jí vlastně v naftě je. Když pomineme lobbystický tlak podobných podivných uskupení jako Agrofert (Preol nebo Agrotech), může se v našich zeměpisných šířkách stát úplně klidně to, že zavážecí společnost „vypláchne“  cisternu po „bůhví čem“ motorovou naftou a neštěstí je na světě.

Spolehlivost na prvním místě
Nemalujme čerta na zeď, ale uvědomme si, že čím je systém složitější, tím je pravděpodobnost jeho poškození či špatné funkce větší. A systém čištění výfukových plynů vznětových motorů dle norem Euro 6 je po čertech složitý.Až se jednomu vkrádá polehoučku, potichoučku do mozku myšlenka, že těm bruselským úředníkům vlastně ani tak nejde o životní prostředí, jako podléhají tlakům na umělé vytváření podnikatelských příležitostí.Vždyť o čem jiném to vlastně může být? To jestli motor těžkého nákladního vozu pracuje v módu dle norem Euro 4/, Euro 5/, EEV nebo Euro 6 to může bezproblémově zjistit jen certifikovaná laboratoř. Určitě ne například příslušník dopravní policie (a ti konečně ani nemají žádný zájem takové věci zjišťovat). Takže jestli mi motor náklaďáku pracuje tak nebo tak, to se nedá na cestě bezpečně zjistit.

04 46873Co však bezpečně vím, je fakt, že za nákladní vozidlo s motorem Euro 6 zaplatím víc a že do něj musím brát kapalinu AdBlue, která taky něco stojí. Ostatně to ještě nemluvím o tom, že vývojáři a konstruktéři všech finálních výrobců těžkých nákladních vozidel včetně Scania utratili nekřesťanské peníze, aby úředníkům z Bruselu a nakonec i ze Stockholmu (a dalších hlavních měst států EU) vyhověli – a to se koneckonců také někde musí projevit.Mimochodem poježdění s tahači Scania Euro 6 splnilo všechna má očekávání. Bezproblémové, dynamické a bez jakýchkoliv omezení (samozřejmě). Co nám přinesou dny příští zvláště potom na poli tzv. „boje za lepší“ životní prostředí, to se necháme překvapit. Připomeňme si však například jednu záležitost, 10 % všeho CO2, které lidstvo ročně vyprodukuje, jde na vrub výroby cementu a posléze stavby betonových staveb – že bychom přestali stavět paneláky? 


Zdroj: Trucker 07/11

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Autobusy – Autobus Scania Citywide

Autobusy – Autobusy Scania Touring

Autobusy – Hybridní autobus Scania Citywide na bionaftu

Autobusy – Luxusní cestování s autobusem Scania Irizar

Autobusy – Městská jízda ve velkém stylu

Autobusy – Nejen 100 let úspěchů

Autobusy – Scania Citywide pro městský a příměstský provoz

Autobusy – Testování s autobusem Scania

Autobusy – Více než 100 let inovací

Automobily – Projekty elektrifikace Scania – od hybridů po bezdrátové nabíjení



Emil Frey Select

Toyota Land Cruiser 2,8 D4-D,CZ,1Maj,NAVI,4x4

80 746 km, r. 2019

1.099.900,- Kč

Suzuki Jimny 1,3 VVT,4x4,Ranger JLX,tažné

76 230 km, r. 2014

299.900,- Kč

Škoda Octavia 1.6 TDi 85kW AMBITION

133 464 km, r. 2018

289.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Museu do Automóvel Ribeirão – Největší v Portugalsku

    Dvě nejvýznamnější automobilová muzea v Portugalsku, zemi s populací... >>

  • MG 4 – Nová platforma

    S čínskými automobily klasické britské značky MG jsme prvně jezdili na testech... >>

  • Cupra Born e-Boost 58 kWh/170 kW – Průlomové řešení

    Cupra v rámci své mateřské značky Seat, ale také celého koncernu VW Group míří... >>

  • Toyota Yaris Cross AWD-i – Šikovný originál

    Malý, hybridní, a k tomu s pohonem všech kol. Že to ještě nikdo nezkoušel? A... >>

  • Ares – Nejsme tuning!

    Italská společnost Ares na sebe snad ponejprv šířeji upozornila na Villa d’Este... >>

  • Škoda Karoq 2022 – Poctivá strojařina

    Ani čerstvá modernizace řadě Karoq nepřinesla žádné „elektrifikované“ agregáty.... >>

  • Virtuální vývoj Porsche – Hra jako vývoj

    Máte rádi počítačové hry? Pak je docela možné, že v podobném prostředí, v jakém... >>

  • Automobil 1963 – Automobil před 60 ročníky

    Také letos se vracíme o 60 ročníků zpět. A o čem že se tedy psalo v březnovém... >>


Nejčtenější články

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |