image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Nissan NP300 - V cílové rovince

Boris Dacko 23.02.2010 01:24

Test  36688


Začátkem prosince skončil několikaměsíční dlouhodobý test Nissanu NP300. Za tu dobu bylo o něm na stránkách Truckeru napsáno hodně. Nyní se se sympatickým pick-upem setkáváme naposled.

 

Testovaný Nissan NP300 nastoupil do našeho testu již jako slušně zajetý automobil, v průběhu tři čtvrtě roku se na něm vystřídali takřka všichni zástupci motoristických médií. Zvykat si každý týden na nového, někdy i nové, řidiče je i pro automobil navržený do těžkých podmínek a pro tvrdou práci dost namáhavé. To je však osud všech testovacích vozidel. Nissan NP300 však na konci tohoto maratonu čekal ještě další náročný úkol, a sice obstát v našem dlouhodobém testu.

V mnohém překvapí
Vůz byl koncipován velmi jednoduše, aby demonstroval schopnosti vozidla v jeho základním provedení. Jedinými doplňky za příplatek byly metalický lak za 8400 Kč a manuální klimatizace za 13 190 Kč, kterou jsme koncem léta také náležitě ocenili. V listopadovém Truckeru jsme NP300 srovnávali s nejbližšími konkurenty, tedy s terénními pick-upy v provedení s prodlouženou kabinou. Ačkoliv konkurenci obstarávají vývojově mladší zástupci, konstrukce je v mnoha případech velmi podobná až shodná. Jde především o formu zavěšení náprav, systém pohonu či technologii pohonných jednotek. Tomu odpovídají také poměrně blízké jízdní parametry. Modernu tak představují prodloužené, avšak čtyřmístné kabiny Fordu, Mazdy a Toyoty, v případě Mitsubishi L200 se také jedná o inteligentnější systém pohonu 4x4. Při srovnání jízdních parametrů a užitečných schopností si stojí NP300 i před mladšími zástupci segmentu velmi dobře, zejména vítězí v rozměrech ložné plochy či užitečné hmotnosti, dále světlou výškou podvozku a nakonec také cenou.

02Pokud jde o výkony motorů, jsou velmi podobné, ovšem zde záleží především na celkovém převodu. NP300 je koncipováno především jako pracovní vozidlo a roli pick-upu pro volný čas v nabídce Nissanu reprezentuje model Navara. V tomto ohledu je převod do pomala pochopitelný a také vítaný. Jak již bylo řečeno, vůz byl vybaven jen nejnutnějšími prvky komfortu, a tak zde chybělo i autorádio. Chtě nechtě, řidič byl odkázán pouze k poslechu motoru. Z hlediska hlučnosti, ale i kultivovanosti běhu nelze Nissanu NP300 rozhodně nic vyčítat. Také výkon motoru (98 kW/4000 min-1, 294 N.m/2000 min-1) se ukázal být za všech provozních podmínek dostačující, přičemž za žádných okolností mu nechyběla pružnost či dostatečná výkonová rezerva.  Navzdory svému určení zvládá bez křečí i dálniční provoz, v rychlostech nad 130 km/h však výrazněji stoupá jak hlučnost, tak i spotřeba paliva. Hendikepem v tomto režimu je pouze absence šestého převodového stupně, který by snížil otáčky motoru. Pokud jde o jízdní vlastnosti, vůz se chová zcela čitelně a spolehlivě, ovšem nerovnosti v zatáčce jej zvláště v nenaloženém stavu dokážou trochu překvapit, rozhodně ale ne nad rámec zvyklostí segmentu. V průběhu testu NP300 jsme si mohli vyzkoušet jak luxusnější Navaru, tak i Toyotu Hilux či Mitsubishi L200 a zkušenost s těmito vozidly byla zcela srovnatelná. V naloženém stavu se pick-up pochopitelně zklidní a neustálé natřásání s pár desítkami kilogramy na korbě mizí. Naprostou spokojenost lze vyjádřit i s řízením, přesností řazení či s výkonem brzdové soustavy.

04Šmrncovní design
Největší odlišnost v porovnání s konkurencí vykazuje interiér. Starší koncepce je zde zcela patrná, ovšem nelze rozhodně říci, že by zde bylo něco v nepořádku. Jen přístrojový panel nehýří moderními tvary, a na někoho působí trochu archaicky i posuvné ovladače ventilace. Palubka je sice trochu jednodušší, a tvarově trochu strohá. Ergonomicky jí ale rozhodně nelze nic vyčítat, vše je po ruce a dobře čitelné. Zcela vyhovující je posez za volantem, tuhost i tvarování sedadel. Snad by mohla mít ještě anatomičtější tvar, NP300 je však pracovní vůz a nikoliv luxusní SUV. Zcela zvláštní kapitolou je celkový design vozidla. Navzdory staršímu stylingu vypadá vůz velmi přitažlivě, na čemž mají zásluhu především jasně definované tvary a také štíhlá stavba při současně poměrně značné světlé výšce podvozku. Úpravy designu přední části vozidlo značně zmodernizovaly, k celkovému designu dobře ladí a celek působí velmi dobrým dojmem. 

08Spokojenost ve všech ohledech
Nissan NP300 toho stihl za rok ve službách testovacího vozidla zažít poměrně dost. Přesto jsme nezaznamenali žádný projev nekvalitní montáže, zejména co se týče rezonance či vrzání dílů. Jedině zadní víko se na nerovnostech připomínalo klepáním, což byl ale zjevně důsledek dvounásobné kolize při couvání někdy v začátcích kariéry testovacího vozidla.  Jinak ale vše fungovalo tak, jak by mělo.Spotřeba nafty se dlouhodobě pohybovala těsně nad hranicí 10 l/100 km, přičemž největší díl představoval městský provoz následovaný i mnoha kilometry na klikatých silnicích, pro které snad ani neexistuje označení určité třídy. Popravdě jsme s vozidlem byli zcela spokojeni a za poměrně dlouhou dobu jsme si na něj všichni zvykli a loučili jsme se s ním jen velmi neradi. Nissan NP300 je pracant každým coulem. Během provozu jsme nezaznamenali jedinou potřebu navštívit servis, a věřím, že nový majitel, který již na vůz netrpělivě čekal, učiní stejnou zkušenost.


Zdroj: Trucker 01/10
Autor: Boris Dacko

 

 

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Citroën,Nissan,Volkswagen - Nejen hotelový shutlle

Čtyřkolky vhodné i na práci

Dacia Logan - Logan pick-up Hardtop

Dacia Logan Pick-Up - Cenová revoluce

Dacia Logan Pick-up - Pod Lupou

Dacia Logan Pick-Up - Univerzální pracant

Dacia logan 1.5 dCi, Mazda BT-50 - Pick-up na celý týden

Lehká užitková vozidla elektro – Dodávky na elektrický pohon

Mahindra - Mahindra není exot!

Mitsubishi L200 Double Cab Long - Dvacet čísel navíc



Emil Frey Select

Toyota RAV4 2,5 Hybrid,CZ,Comfort,NAVI,4x4

42 548 km, r. 2019

949.900,- Kč

Hyundai i10 1,0 i,CZ,Family,AT

39 839 km, r. 2014

209.900,- Kč

Toyota Yaris 1,3 VVT-i,Automat

60 710 km, r. 2012

249.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Ares – Nejsme tuning!

    Italská společnost Ares na sebe snad ponejprv šířeji upozornila na Villa d’Este... >>

  • Škoda Karoq 2022 – Poctivá strojařina

    Ani čerstvá modernizace řadě Karoq nepřinesla žádné „elektrifikované“ agregáty.... >>

  • Virtuální vývoj Porsche – Hra jako vývoj

    Máte rádi počítačové hry? Pak je docela možné, že v podobném prostředí, v jakém... >>

  • Automobil 1963 – Automobil před 60 ročníky

    Také letos se vracíme o 60 ročníků zpět. A o čem že se tedy psalo v březnovém... >>

  • Tatra 30 (2. díl) – Karosářské kreace

    Čtyřválcová Tatra 30 se v letech 1928 až 1931 objevila také v mnoha... >>

  • Design užitkových automobilů – Česká stopa

    Největší světový výrobce nákladních a ostatních užitkových automobilů všech... >>

  • Seat Ateca FR 2.0 TSI DSG 4WD – Švihák španělský

    Modernizovaný Seat Ateca jsme nyní vyzkoušeli v nejvýkonnějším, a také... >>

  • Tour de Morava: Ameriky mezi sklepy 2022 – Ta jižní Morava…

    V sobotu 7. května se sjeli milovníci amerických automobilů do jihomoravských... >>


Nejčtenější články

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Scania Super – Proti všem!

    Po pěti letech vývoje představila vloni Scania svůj typ Super s novým motorem a... >>

  • Honda HR-V e:HEV je dvoumotorové (skoro)kupé

    Značka Honda přistupuje k nucené elektrifikaci své produkce v Evropě svérázným... >>

  • Škoda Fabia RS Rally2 – Pravé RS

    Škoda Motorsport vyvinula nový soutěžní speciál pro skupinu Rally2, postavený... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Fiat Ducato Maxi 35-2.3 JTD - Maximální Fiat Ducato

    Denně křižují ulice měst ale i celou republiku v barvách stovek firem... >>

  • Mercedes-Benz Citan 113 Tourer Pro – Užitečný a komfortní

    Z nabídky tradičních velkoprostorových vozidel mizí další a další hráči.... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |