image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Nadrozměrný náklad – Přeprava demonstrátoru

Milan Olšanský 17.08.2015 05:42

Ve své době byl Mercedes-Benz Actros 8x6/4 v úpravě Titan tím nejlepším, co mohl koncern v nadrozměrné přepravě nabídnout. Dnes je technika podstatně dále a v nabídce jsou vozy Actros SLT a Arocs SLT se zcela novými motory.

Když v dubnu roku 2008 dorazila do technického muzea v německém Špýru neobvyklá silniční souprava se zjevně nadrozměrným nákladem na šestnáctinápravovém podvalníku, vzbudila velkou pozornost veřejnosti.

V holandském Rotterdamu byl OK-GLI po cestě po moři přeložen na šestnáctinápravový podvalník a společně s ním a tahačem Actros SLT umístěn na říční pontonovou loď k cestě do Špýru.A nebylo také divu. Zelený Mercedes-Benz Actros SLT 4160 8x6/4 (OM 502 LA V8, 16 l, BlueTec 5, 447 kW/609 k, 2400 N.m při 1080 až 1800 min-1) dopravní společnosti Kubler přitáhl do areálu známého Technik-Museum Speyer jeden z testovacích modelů raketoplánů sovětského vesmírného programu Buran-Eněrgija. Cesta původního pilotovaného suborbitálního 1:1 technologického demonstrátoru kosmického raketoplánu typu 11F35 Buran OK-GLI (Buran Analog BTS-002 neboli Buran test shuttle) vyrobeného v roce 1984 pro potřeby ověřování atmosférických letů, z arabského království Bahrain přes holandský přístav Rotterdam do německého Špýru (Speyer), byla téměř stejně zajímavá a vzrušující jako sám osud letounu. OK-GLI vykonal 25 testovacích letů s manuálním i automatickým přistáním, pro let do vesmíru však určen nebyl. To štěstí měl pouze opravdový raketoplán Buran 1.01 Shuttle OK-1K1, který 15. listopadu 1988 obletěl bez posádky dvakrát zeměkouli a v automatickém módu provedl perfektní přistání zpět na kosmodromu Bajkonur.

Buran, Eněrgija, OK-GLI

Vedení Sovětského svazu bylo od samotného počátku vývoje amerického vícenásobně použitelného kosmického nosného systému typu Space Shuttle přesvědčeno, že primárně bude sloužit pro jaderné útoky z oběžné dráhy. Proto pověřilo 17. února 1976 domácí průmysl vývojem obdobného kosmického systému. V období tzv. studené války bylo nezbytné vynaložit všechnu energii na vyvážení sil. Na obou stranách tak existovaly stejné, či velmi podobné systémy zajišťující společenskou stabilitu tzv. dvoupolárního uspořádání světa. Raketoplán Buran (studený vítr náhle přicházející ze severozápadu) vznikl na rýsovacích prknech sovětských konstruktérů pod vedením Gleba Jevgenějeviče Lozino-Lozizského, generálního ředitele projektů Spiral a Buran, hrdiny socialistické práce, laureáta Leninova řádu (1962) a Státní ceny (1950, 1952) ve vývojovém středisku NPO Molnija v roce 1976. 

Technologický demonstrátor raketoplánů typu Buran, OK-GLI byl postaven za účelem testování podzvukových atmosférických letů a systémů automatického přistání.Projekt Buran-Eněrgija byl protiváhou amerického vesmírného programu Space Shuttle. Přestože se Buran svým zevnějškem americkému Space Shuttle podobal, z hlediska provozu to byl zcela odlišný stroj. Na rozdíl od amerického raketoplánu Buran měl být vynesen na oběžnou dráhu Země těžkou nosnou raketou Eněrgija SL-17. Samotná stavba sovětského raketoplánu započala v roce 1980. O čtyři roky později byl dokončen první plněhodnotný kus. Rok před slavnostním představením prvního Buranu byl testován v letu zmenšený model označovaný jako BOR-5 (červenec 1983). Později bylo vyrobeno dalších pět zmenšených modelů, které podstoupily různé fáze testů a simulace letů. 

V roce 1984 přišel ke slovu testovací model raketoplánu označovaný jako OK-GLI či Buran Analog BTS-002 postavený pro potřeby testování atmosférických letů a jako zkušebna automatického přistávacího programu. Pro tento účel byl osazen čtyřmi dvouproudovými motory Ljuka Al-31 (2x Al-31 a 2x Al-31F, které původně vznikly v rámci vývoje těžkého stíhače Su-27) umístěnými v zadní části v blízkosti směrovky. Protože šlo výhradně o letecké testy v atmosféře, nebyl OK-GLI vybaven instalací tepelného štítu (populární keramické destičky). Kvůli zachování tvaru, zdání a těžiště byl opatřen falešnými ochrannými destičkami z pěnového materiálu.

Technologický demonstrátor

OK-GLI byl schopen vzletu z betonové VPD, jako klasický letoun (oproti Buranu opatřeného pouze výsuvným mechanismem podvozku, měl podvozek zatahovací a vyšší příďovou vzpěru, aby byl usnadněn vzlet letounu). Poté, co dosáhl předepsané výšky, byly motory zhasnuty. Pak se testovací OK-GLI choval jako bezmotorový letoun plachtící atmosférou. Motory přišly ke slovu zase až při přistání či pojíždění. První dvanáctiminutový let podnikla posádka Rimantas Stankevičius a Igor Volks OK-GLI 10. listopadu 1985. Při sedmém letu, 10. prosince 1986, přistála stejná posádka s OK-GLI poprvé v plně automatickém módu. Poslední, dvacátý pátý suborbitální let uskutečnila opět stejná posádka s OK-GLI 15. dubna 1988. Poslední pojížďky vlastní silou vykonal OK-GLI 28. prosince 1989, 23. listopadu 1990 a 6. prosince 1990 po betonové dráze letiště Žukovskyj, aby byl udržen v letuschopném stavu. Pak byl ale odstaven na stejném letišti patřícím experimentálnímu podniku EMZ V. M. Mjasiščeva, kde postával bez využití až do konce 90 let. Mezitím byl několikrát prezentován veřejnosti na airshow MAKS.

OK-GLI na jedné z leteckých přehlídek MAKS. Typický rozpoznávací znak – dvouproudové motory umístěné v zadní části letounu.V říjnu roku 1999 si jediný letuschopný demonstrátor OK-GLI pronajala na celých devět let rusko-australská společnost Buran Space Corporation vlastněná australským astronautem Paulem Scully-Powerem, která jej lodí přepravila přes švédský Gőteborg do Austrálie, kde měl fungovat jako divácká atrakce Olympijských her v Sydney. Tam sice OK-GLI stál až do listopadu 2001, ale divácký zájem byl pramalý a promotérská společnost musela nakonec vyhlásit bankrot. Zajímavostí je skutečnost, že OK-GLI byl v té době součástí dražby organizované přes vysílání radia Los Angeles’ News 980 KFWB-AM se startovní cenou 6 milionů USD, nedošlo však k žádnému příhozu, a tak celá záležitost skončila fiaskem. Dne 5. června 2002 NPO Molnija pronajala stroj singapurské společnosti Space Shuttle World Tour, která hodlala OK-GLI vystavovat v řadě asijských států. První zastávkou se přitom stal Bahrajn. Jenže nedořešené finanční a právní otázky OK-GLI na dlouhou dobu uzemnily v jednom z hangárů tamního přístavu Manama. Tam jej také v roce 2004 objevila skupina německých novinářů. 

Cesta do Špýru

O rok později byl OK-GLI zakoupen německou soukromou institucí Sinsheim Auto und Technik Muzeum. Po celé řadě soudních sporů byl nakonec technologický demonstrátor naložen 4. března 2004 na loď do Rotterdamu. Zde přeložen na speciální podvalník za již zmíněný Actros SLT umístěný na pontonu, aby se údolím největší německé řeky Rýn přes Kolín nad Rýnem a kolem pověstné skály Lorelay, kde silný proud a šum vody tříštící se o skalisko, láká lodě ke ztroskotání, dostal až do země Porýní-Falc a především města Špýru (Speyer). Zde již stačilo nadrozměrné soupravě vyjet z pontonové lodě na břeh a slavnostně dotáhnout OK-GLI před místní filiálku Sinsheimského technického muzea. Třetího října 2008 byla v Technickém Muzeu Speyer slavnostně otevřena nová budova věnovaná dobývání kosmu. Při této příležitosti byl poprvé návštěvníkům představen technologický demonstrátor OK-GLI v plné parádě.  Asistovali přitom Igor Volk (testovací pilot OK-GLI a první pilot raketoplánu Buran pro pilotovaný let, který se ovšem nikdy neuskutečnil), německý kosmonaut Thomas Reiter a pilot Apolla 16 Charles Duke.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Autobusy – Přeprava osob Fiat Professional

Autobusy – Přeprava osob Fiat Professional

Petersen Automotive Museum – Nejen Hollywood

Přeprava balíků – Společnost GLS plánuje v Česku nasadit desítky elektromobilů

Přeprava zboží – Cisterny a sila

Renault Trucks – Distribuce budoucnosti



Emil Frey Select

DS Automobiles DS7 Crossback 1.5 BHDi 130k AT8 PERFORMANCE

20 895 km, r. 2022

969.900,- Kč

Peugeot 5008 1,2 PureTech,CZ,ALLURE

29 457 km, r. 2020

699.900,- Kč

Toyota Corolla 1,8 Hybrid,CZ,1Maj,GR-Sport

27 931 km, r. 2021

679.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • MG 4 – Nová platforma

    S čínskými automobily klasické britské značky MG jsme prvně jezdili na testech... >>

  • Cupra Born e-Boost 58 kWh/170 kW – Průlomové řešení

    Cupra v rámci své mateřské značky Seat, ale také celého koncernu VW Group míří... >>

  • Toyota Yaris Cross AWD-i – Šikovný originál

    Malý, hybridní, a k tomu s pohonem všech kol. Že to ještě nikdo nezkoušel? A... >>

  • Ares – Nejsme tuning!

    Italská společnost Ares na sebe snad ponejprv šířeji upozornila na Villa d’Este... >>

  • Škoda Karoq 2022 – Poctivá strojařina

    Ani čerstvá modernizace řadě Karoq nepřinesla žádné „elektrifikované“ agregáty.... >>

  • Virtuální vývoj Porsche – Hra jako vývoj

    Máte rádi počítačové hry? Pak je docela možné, že v podobném prostředí, v jakém... >>

  • Automobil 1963 – Automobil před 60 ročníky

    Také letos se vracíme o 60 ročníků zpět. A o čem že se tedy psalo v březnovém... >>

  • Tatra 30 (2. díl) – Karosářské kreace

    Čtyřválcová Tatra 30 se v letech 1928 až 1931 objevila také v mnoha... >>


Nejčtenější články

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • MG 4 – Nová platforma

    S čínskými automobily klasické britské značky MG jsme prvně jezdili na testech... >>

  • Niki Lauda (1949 – 2019) – Legenda formule 1

    Odešla legenda formule 1. Niki Lauda opustil tento svět 20. května, ale... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Instruktoři bezpečné jízdy testovali nové postupy za volanty elektromobilů Škoda Enyaq

    Celkem 63 instruktorů prošlo v minulém roce školením Asociace center pro... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |