image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Mercedes-Benz Vario 816 D - nesmrtelná teta Vario

29.10.2009 23:44

Test 33789


33792Tvůrci českého filmu prominou, ale ten titulek se pro lehký truck Mercedes-Benz Vario opravdu ideálně hodí.

 

Ano, již drahnou dobu, tedy již několik let slýcháme z úst zástupců automobilky Mercedes-Benz, že výroba modelu Vario bude již ukončena. Zdůvodnění je asi takové, že model je značně zastaralý a na dolním konci řady bude nahrazen moderním Sprinterem, na opačném konci pak Ategem. Jenže rok co rok je pak Vario prezentováno na nějakém mezinárodním autosalonu. Takže nikdy nechybí ani na IAA v Hannoveru, ani na RAI v Amsterdamu. Není se co divit, robustní a trvanlivý lehký truck klasického „střihu“ s motorem pod krátkou přední kapotou a s pohonem zadních kol je pro svoji spolehlivost a také i cenovou zajímavost, stále žádán jak na německém trhu, tak i v celé Evropě. A mimochodem, např. na loňském IAA v Hannoveru bylo Vario k vidění i s konfigurací 4x4 (v nabídce jsou tři varianty s označením 813 DA 4x4, 816 DA 4x4 resp. 818 DA 4x4) a s celou řadou nástaveb.

V redakčním testu jsme již v uplynulých letech měli Vario 612 D (DaS 2/2001) resp. 615 D (DaS 2/2005), pokaždé se skříňovou potravinářskou nástavbou. Pak se zdálo, že firma opravdu nemá zájem na nějakou publicitu okolo tohoto modelu, aby v roce 2007 (DaS 10/2007) nabídl importér k redakčnímu testu Vario 818 D v jedné z nejžádanějších karosářských verzích, tj. s „dvojkabinou“ neboli DOKA (Doppelkabine) a s valníkovou nástavbou. Pravdou ovšem je, že zatím pokaždé byl k dispozici vlastně podvozek s nástavbou, i když z výrobní linky sjíždí i klasický van, neboli „skříňák“. Ten jsme zatím nikdy neměli a nedočkali jsme se ho ani tentokrát, protože k redakčnímu testu jsme převzali model 816 D se skříňovou nástavbou. Vedle číselného kódu nechyběl na dveřích štítek „BlueTec 4“, avizující, že vozidlo disponuje motorem plnícím limity Euro 4.

04Jde o osvědčený agregát OM 904 LA, který známe i z některých modelů Atega, a který plní emisní limity díky systému SCR (Selective Catalytic Redukcion), kdy je využíváno aditivum AdBlue, tj. u „mercedesů“ je obecně v materiálech popsáno, že jde o technologii „Blue Tec“.Ač klasická konstrukce nákladního vozidla, tak díky neviditelné modernizaci v použitých materiálech, umožňuje držet Variu „krok s dobou“. Tím myslím např., že je použita co do pevnosti kvalitnější ocel na rám vozidla, ale i lepší plasty v interiéru (ovšem lisované na stejných formách!), které umožňují solidní slícování všech dílů na palubní desce atd.. Pokud jde o interiér, zdá se, že zde nenajdeme žádné změny. Palubní deska je shodná s předchozími testovanými Varii, plochý přístrojový panel je sice dobře čitelný, ale to neplatí když svítí slunce, protože kruhové přístroje nejsou vůbec odstíněny. Na druhé straně konstatuji, že všechny ovládací prvky byly na místech, kde jsem je logicky očekával. Tradiční jediná páčka vlevo pod volantem byla tentokrát doplněna o páčku i vpravo, protože tou se ovládala odlehčovací výfuková brzda. Vozidlo bylo samozřejmě vybaveno i předepsaným digitálním tachografem DTCO 1381 a nescházelo ani autorádio. Vzhledem k lepšímu odhlučnění motoru se dalo poslouchat i za jízdy. Aby ovšem vozidlo bylo i „legislativně čisté“, musí plnit předepsané limity, proto součástí „neviditelné“ modernizace je i motor Euro 4 + výfukový systém atd., odpovídající současným normám EU.

Řidič má k dispozici sedadlo ISRI s možností širokého nastavení a s kapalinovým odpružením. Volant je ale pevný, a mohl by mít i menší průměr, zato silnější věnec. Vario patří – v tabulkách importéra – mezi dodávky, a tak konstatuji, že v této kategorii vozidel jde zřejmě o jeden s posledních modelů, který má řadicí páku ve formě řádně dlouhého „tága“ vyčnívajícího z podlahy. U testovaného vozidla umožňovala přesné řazení jednotlivých rychlostních stupňů.Pro demonstrační vozidlo importér vybral podvozek s nejdelším rozvorem 4500 mm a s celkovou hmotností 4790 kg. Celková délka tak dosáhla hodnoty 7485 mm s výškou střechy budky 2405 mm. Tuhá zadní náprava po namontování skříňové nástavby se zadním hydraulickým čelem přece jenom trošičku „změkla“, takže až zas tak neodskakovala a dobře držela směr i při rychlé jízdě. Zpřevodování šestistupňové převodovky bylo nastaveno na tzv. regionální rozvoz zboží, takže dosáhnout rychlosti 90 km/h nebyl žádný problém i u z poloviny naloženého trucku, a ručička otáčkoměru přitom ukazovala hodnotu kolem 2300 min-1. Ale výkon motoru 115 kW se ukázal limitní v táhlých dálničních stoupáních, takže při maximálním využití užitečné hmotnosti by už asi nestačilo Vario „s dechem“. Nicméně  při klidné a plynulé jízdě na úrovni regionálních silnic I. a II.třídy nebylo Vario brzdou provozu, a přitom bez problémů šlo udržet spotřebu na hranici 11 l/100 km. Součástí příplatkové výbavy byl nejen tempomat, ale i zesílená motorová odlehčovací brzda se zvýšeným výkonem, která byla účinná pokud otáčky motoru neklesly pod 1300 min-1. Při jejím častém využívání řidič dokáže účinně prodloužit životnost brzdových destiček na kotoučových brzdách, které jsou na všech kolech montovány standardně.Tradičně velmi dobrá byla ovladatelnost Varia i jeho manévrovací schopnosti. Ano, největší rozvor podvozku má sice i docela značný zadní převis, ale výrobce nabízí prodloužené držáky zpětných zrcátek (vyhřívaná, elektricky seřiditelná), takže řidič má o dění u konce vozidla slušný přehled.

03Skříňovou nástavbu lehké sendvičové konstrukce včetně střešního spojleru a bočních úložních uzamykatelných plastových schránek pod nástavbou, zpracovala karosárna AutoTech Vinoř, a to včetně montáže hydraulického zvedacího čela BäR. Proti dílenskému zpracování nemám žádné poznámky, ale přesto musím konstatovat, že šířka nástavby citelně omezuje přístup k plastové palivové nádrži (125 l – příplatková výbava) na pravé straně vozidla. Poznal jsem to při tankování, kdy hrdlo bylo hůře přístupné.Mercedes-Benz Vario, stále přesvědčuje o svých nesporných ekonomických výhodách, o robustnosti, jednoduchosti i solidních jízdních vlastnostech, a proto se zdá, že „jeho dny“ ještě dost dlouho nebudou „sečteny“. Ano, má již lehce „nemoderní kabát“, zato je veskrze praktický a trvanlivý. A to u nákladního vozidla asi bude to nejdůležitější.

 

Zdroj: Doprava a silnice 09/09
Autor: Jiří Krenar

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

150 koní Vita na ceste

Actrosem Z Tallinu do Sofie

Actros - Konvoj Praha - Budapešť

Arocs – Mercedes-Benz Arocs pro stavbu

Autobusy – Autobus budoucnosti s technologií CityPilot

Autobusy – Dálkový autobus FuturaVelkokapacitní Mercedes v pražských ulicích

Autobusy Mercedes-Benz

Autobusy – Mercedes-Benz Tourismo

Autobusy – Mercedes-Benz Tourismo slaví

Autobusy – Nový člen rodiny Mercedes-Benz



Emil Frey Select

Toyota RAV4 2.5Hybrid,CZ,1Ma,Selection,4x4

32 803 km, r. 2024

929.900,- Kč

Subaru Levorg 2.0Boxer,CZ,AT,4x4

62 789 km, r. 2021

569.900,- Kč

Toyota Corolla 1.8Hybrid,CZ,ActiveBusiness

15 385 km, r. 2024

549.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Giulia: 30 000 km – Splynutí

    Navazujeme na článek z minulého vydání Automobilu. V něm jsme vám představili... >>

  • Alfa Romeo Giulia: 30 000 km – Dobré časy…

    Uvnitř je malá a má hlučný motor. Na bezdrátovou konektivitu zapomeňte. Alfa... >>

  • Porsche Macan Turbo – Turbo na elektřinu

    Porsche Macan Turbo vstoupilo do elektrické éry, aniž by ztratilo svůj... >>

  • Mazda CX-60 2025 – Co oko nevidí…

    Když se na Mazdu CX-60 modelového roku 2025 podíváte, nenajdete na ní takřka... >>

  • Volkswagen Touareg R-Line – Z vyšších sfér

    I po sedmi letech výroby zůstává Touareg nejlepším Volkswagenem. Jde o skutečně... >>

  • Cupra Terramar: výraz, ale hlavně funkčnost – Vidět a být viděn

    Jedním z výsostných prvků Terramaru, nového vlajkového SUV španělské... >>

  • Škoda 782 – Sedan zůstal stranou

    Souběžně s pětidveřovým hatchbackem Škoda 781 Favorit vyvinuli v osmdesátých... >>

  • Citroën C3 Aircross – Malý velikán

    Nový Citroën C3 Aircross vychází z nové platformy SCP a při délce 4,4 metru... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |