image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Mercedes-Benz Vario 816 D - nesmrtelná teta Vario

29.10.2009 23:44

Test 33789


33792Tvůrci českého filmu prominou, ale ten titulek se pro lehký truck Mercedes-Benz Vario opravdu ideálně hodí.

 

Ano, již drahnou dobu, tedy již několik let slýcháme z úst zástupců automobilky Mercedes-Benz, že výroba modelu Vario bude již ukončena. Zdůvodnění je asi takové, že model je značně zastaralý a na dolním konci řady bude nahrazen moderním Sprinterem, na opačném konci pak Ategem. Jenže rok co rok je pak Vario prezentováno na nějakém mezinárodním autosalonu. Takže nikdy nechybí ani na IAA v Hannoveru, ani na RAI v Amsterdamu. Není se co divit, robustní a trvanlivý lehký truck klasického „střihu“ s motorem pod krátkou přední kapotou a s pohonem zadních kol je pro svoji spolehlivost a také i cenovou zajímavost, stále žádán jak na německém trhu, tak i v celé Evropě. A mimochodem, např. na loňském IAA v Hannoveru bylo Vario k vidění i s konfigurací 4x4 (v nabídce jsou tři varianty s označením 813 DA 4x4, 816 DA 4x4 resp. 818 DA 4x4) a s celou řadou nástaveb.

V redakčním testu jsme již v uplynulých letech měli Vario 612 D (DaS 2/2001) resp. 615 D (DaS 2/2005), pokaždé se skříňovou potravinářskou nástavbou. Pak se zdálo, že firma opravdu nemá zájem na nějakou publicitu okolo tohoto modelu, aby v roce 2007 (DaS 10/2007) nabídl importér k redakčnímu testu Vario 818 D v jedné z nejžádanějších karosářských verzích, tj. s „dvojkabinou“ neboli DOKA (Doppelkabine) a s valníkovou nástavbou. Pravdou ovšem je, že zatím pokaždé byl k dispozici vlastně podvozek s nástavbou, i když z výrobní linky sjíždí i klasický van, neboli „skříňák“. Ten jsme zatím nikdy neměli a nedočkali jsme se ho ani tentokrát, protože k redakčnímu testu jsme převzali model 816 D se skříňovou nástavbou. Vedle číselného kódu nechyběl na dveřích štítek „BlueTec 4“, avizující, že vozidlo disponuje motorem plnícím limity Euro 4.

04Jde o osvědčený agregát OM 904 LA, který známe i z některých modelů Atega, a který plní emisní limity díky systému SCR (Selective Catalytic Redukcion), kdy je využíváno aditivum AdBlue, tj. u „mercedesů“ je obecně v materiálech popsáno, že jde o technologii „Blue Tec“.Ač klasická konstrukce nákladního vozidla, tak díky neviditelné modernizaci v použitých materiálech, umožňuje držet Variu „krok s dobou“. Tím myslím např., že je použita co do pevnosti kvalitnější ocel na rám vozidla, ale i lepší plasty v interiéru (ovšem lisované na stejných formách!), které umožňují solidní slícování všech dílů na palubní desce atd.. Pokud jde o interiér, zdá se, že zde nenajdeme žádné změny. Palubní deska je shodná s předchozími testovanými Varii, plochý přístrojový panel je sice dobře čitelný, ale to neplatí když svítí slunce, protože kruhové přístroje nejsou vůbec odstíněny. Na druhé straně konstatuji, že všechny ovládací prvky byly na místech, kde jsem je logicky očekával. Tradiční jediná páčka vlevo pod volantem byla tentokrát doplněna o páčku i vpravo, protože tou se ovládala odlehčovací výfuková brzda. Vozidlo bylo samozřejmě vybaveno i předepsaným digitálním tachografem DTCO 1381 a nescházelo ani autorádio. Vzhledem k lepšímu odhlučnění motoru se dalo poslouchat i za jízdy. Aby ovšem vozidlo bylo i „legislativně čisté“, musí plnit předepsané limity, proto součástí „neviditelné“ modernizace je i motor Euro 4 + výfukový systém atd., odpovídající současným normám EU.

Řidič má k dispozici sedadlo ISRI s možností širokého nastavení a s kapalinovým odpružením. Volant je ale pevný, a mohl by mít i menší průměr, zato silnější věnec. Vario patří – v tabulkách importéra – mezi dodávky, a tak konstatuji, že v této kategorii vozidel jde zřejmě o jeden s posledních modelů, který má řadicí páku ve formě řádně dlouhého „tága“ vyčnívajícího z podlahy. U testovaného vozidla umožňovala přesné řazení jednotlivých rychlostních stupňů.Pro demonstrační vozidlo importér vybral podvozek s nejdelším rozvorem 4500 mm a s celkovou hmotností 4790 kg. Celková délka tak dosáhla hodnoty 7485 mm s výškou střechy budky 2405 mm. Tuhá zadní náprava po namontování skříňové nástavby se zadním hydraulickým čelem přece jenom trošičku „změkla“, takže až zas tak neodskakovala a dobře držela směr i při rychlé jízdě. Zpřevodování šestistupňové převodovky bylo nastaveno na tzv. regionální rozvoz zboží, takže dosáhnout rychlosti 90 km/h nebyl žádný problém i u z poloviny naloženého trucku, a ručička otáčkoměru přitom ukazovala hodnotu kolem 2300 min-1. Ale výkon motoru 115 kW se ukázal limitní v táhlých dálničních stoupáních, takže při maximálním využití užitečné hmotnosti by už asi nestačilo Vario „s dechem“. Nicméně  při klidné a plynulé jízdě na úrovni regionálních silnic I. a II.třídy nebylo Vario brzdou provozu, a přitom bez problémů šlo udržet spotřebu na hranici 11 l/100 km. Součástí příplatkové výbavy byl nejen tempomat, ale i zesílená motorová odlehčovací brzda se zvýšeným výkonem, která byla účinná pokud otáčky motoru neklesly pod 1300 min-1. Při jejím častém využívání řidič dokáže účinně prodloužit životnost brzdových destiček na kotoučových brzdách, které jsou na všech kolech montovány standardně.Tradičně velmi dobrá byla ovladatelnost Varia i jeho manévrovací schopnosti. Ano, největší rozvor podvozku má sice i docela značný zadní převis, ale výrobce nabízí prodloužené držáky zpětných zrcátek (vyhřívaná, elektricky seřiditelná), takže řidič má o dění u konce vozidla slušný přehled.

03Skříňovou nástavbu lehké sendvičové konstrukce včetně střešního spojleru a bočních úložních uzamykatelných plastových schránek pod nástavbou, zpracovala karosárna AutoTech Vinoř, a to včetně montáže hydraulického zvedacího čela BäR. Proti dílenskému zpracování nemám žádné poznámky, ale přesto musím konstatovat, že šířka nástavby citelně omezuje přístup k plastové palivové nádrži (125 l – příplatková výbava) na pravé straně vozidla. Poznal jsem to při tankování, kdy hrdlo bylo hůře přístupné.Mercedes-Benz Vario, stále přesvědčuje o svých nesporných ekonomických výhodách, o robustnosti, jednoduchosti i solidních jízdních vlastnostech, a proto se zdá, že „jeho dny“ ještě dost dlouho nebudou „sečteny“. Ano, má již lehce „nemoderní kabát“, zato je veskrze praktický a trvanlivý. A to u nákladního vozidla asi bude to nejdůležitější.

 

Zdroj: Doprava a silnice 09/09
Autor: Jiří Krenar

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Autobusy – Dálkový autobus FuturaVelkokapacitní Mercedes v pražských ulicích

BlueEFFICIENCY - Všechno je jinak!

Citroënt/Mercedes-Benz – Prostorná osobní LUV

Dacia,MB,Peugeot - Čtyři poháněná kola

Daimler - Daimler na veletrhu IAA

EvoBus - Hvězdné novinky

Ford/Mercedes-Benz – Pro práci i na víkend

M-B Kurzhauber - S třícípou hvězdou

MB Travego - Bezpečné cestovámí s Travegem

Mercedes Actros MP3 1844 - Daimlerovo lidové vozítko



Emil Frey Select

Toyota Corolla 1,8 Hybrid,CZ,1Maj,GR-Sport

20 224 km, r. 2022

699.900,- Kč

Toyota Yaris 1,5 VVT-i,CZ,1Maj,Selection,AT

69 208 km, r. 2018

339.900,- Kč

Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 100k GT LINE, NAVI

123 546 km, r. 2017

289.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Ares – Nejsme tuning!

    Italská společnost Ares na sebe snad ponejprv šířeji upozornila na Villa d’Este... >>

  • Škoda Karoq 2022 – Poctivá strojařina

    Ani čerstvá modernizace řadě Karoq nepřinesla žádné „elektrifikované“ agregáty.... >>

  • Virtuální vývoj Porsche – Hra jako vývoj

    Máte rádi počítačové hry? Pak je docela možné, že v podobném prostředí, v jakém... >>

  • Automobil 1963 – Automobil před 60 ročníky

    Také letos se vracíme o 60 ročníků zpět. A o čem že se tedy psalo v březnovém... >>

  • Tatra 30 (2. díl) – Karosářské kreace

    Čtyřválcová Tatra 30 se v letech 1928 až 1931 objevila také v mnoha... >>

  • Design užitkových automobilů – Česká stopa

    Největší světový výrobce nákladních a ostatních užitkových automobilů všech... >>

  • Seat Ateca FR 2.0 TSI DSG 4WD – Švihák španělský

    Modernizovaný Seat Ateca jsme nyní vyzkoušeli v nejvýkonnějším, a také... >>

  • Tour de Morava: Ameriky mezi sklepy 2022 – Ta jižní Morava…

    V sobotu 7. května se sjeli milovníci amerických automobilů do jihomoravských... >>


Nejčtenější články

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • MTX Tatra V8 – Vize supersportu (1. díl)

    V létě 1986 se začal rodit projekt výkonného sportovního kupé poháněného... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Scania Super – Proti všem!

    Po pěti letech vývoje představila vloni Scania svůj typ Super s novým motorem a... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Elektromotory – Synchronní vládne

    Z minulosti jsme zvyklí dělit motory na zážehové a vznětové, elektrická... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |